ヨシムラのサイレンサーの復元で・・・

マフラーの復元をしたいと言う事で預っていたＣＢ９００Ｆのマフラーですが

ようやく作業に入りました。

アルミサイレンサーの出口側とエンジン側のフランジ部を切断し外され

代用のアルミパイプを溶接すると言う事でした。

第一に、マフラーに収まるフランジ部も少しでも角度をずらしてしまうと

固着して動かない事と、このフランジの入口側、出口側の芯が少しでもずれてしまうと

マフラーに取り付け困難に成ってしまいますよね。

マフラーにフランジを仮組みし、溶接する事が非常にスマートです。

通常、使用されたアルミは母材の気泡部に不純物が染込み

表面も酸化しているので、１度で溶接すると、その不純物が浮き出て綺麗に溶け込まないんです。

接合部を低めの電流で何度も炙り不純物が有れば浮き出てくるので

それを除去し本溶接するんです。

これだけの作業をしていながら、大変な事をしてしまいましたｗｗ

写真の所に、フランジの断面を書いてみましたが、ちょいと小さく分かりづらいですが・・・

マフラーの出口は絞られた形状で加工されたフランジにアルミパイプ（板をパイプ状に加工した物）を

溶接してある品物

接合部を切断し預けて頂いた訳ですが

断面図で言うと、紫色のフランジ部にピンク色のパイプが溶接されていたのが製品の断面で

ピンク色の部分を切断し、私が受け取った所から引き継ぎました。

若草色の部分が、今回他で使用していたパイプを溶接すると言う作業。

新たに溶接するパイプは薄く、フランジ部は厚い素材ですから、

テストで溶接するとパイプ側が直ぐに解けやせて行ってしまうので通常の溶接は無理

周波数を入れ、上を高めにした設定で溶接します。

テストでは問題なく行けるので、

気合を入れ溶接を始めました。

それぞれの母材の厚さが違うので、点付けも緊張

直ぐに熱で引っ張られると脱着も容易ではないので点付けも本溶接に近い対応が必要。

溶接を始め初期は溶け込みが甘いですが１周回った所の接合面のつなぎを綺麗にしたいので

オーバーハングを入れ仕上げる段取りで気にしないで進めていきました。

それが、結果としては良かった事でしたが

溶接をしていると明らかに成ってきました。

最初に説明したピンク色の部分ですが、

実際には紫色と溶接した事で、ピンク色の部分は溶接目で隠れていた事と

私が溶接を始めて、溶け込ませている時に、アルミの表面が溶けた瞬間、紫とピンクが別物と

明らかに成りました。

説明が下手ですが、溶接の熱で、この違う母財同士の、細いすき間に溜まった

オイルや不純物が、次々と表に浮き上がりボツボツ状態・・・

結論から行くと、フランジ部に付いていたピンク色の部分を全て切除して

紫色の断面に、新たなパイプをピンク色の部分まで差込、溶接するのが

ヨシムラのマフラーの仕上がりだった訳です。

所が、フランジ同士の間のパイプの長さを２４８ｍｍでカットして溶接を始めたので

かぶさる分多い長さのパイプが無ければ完成できないので

３〜４回肉持ちし、溶接しましたｗｗ

とても、お金をもらえる仕上がりではない事と、それを見た方は誰がやったのと

笑われてしまうので・・・

連絡を取り、相談に行きました。

　　　　　マフラーのINRIN 4さんのブログです！

車検に間に合わせて、収めてきましたが

これではやり直しですｗｗ