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ホッピングの名前アイコンを作ったが
規定容量を越えていてアップが
出来ませんでしたｗｗ
 ５９IMPALAで加工してみたんだけど・・・
良い方法有る？
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詳細
2010年12月07日
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先輩に依頼されていた作業が
やっと始まってます。
図面を書いて、材料の見積もりを出すと
世の中の事を多く知る事が出来ますね。
大人社会は、綺麗な話より大人の話が非常に多く有りますよね・・・
この鉄骨加工でも、そんな事が良〜く分かります。
依頼主から業者に依頼する場合
「こんな建物にしたいんですが」 と依頼し
依頼主は、何も気がつかず完成を喜ぶ。。。
今回の作業で、喜んで良いのやらと
図面を引いて良く分かった。
内容は 間口 ３６６０ｍｍ
奥行き ７２７４ｍｍ の１階がガレージ
２階はこの寸法のプレハブが載る
プレハブが載るための鉄骨を製作し現地で組み立てる作業を依頼された。
鉄骨は ６ｍの長さが主流で
図面を引くと、無駄な端材がかなり出てしまう。
図面を引きながら、高さを少し調整すれば
鉄鋼材が半分で済んでしまう事が分かった。
そして、２階に行く階段
先輩に言わせると、(ここらではジョイフル本田と言うﾎｰﾑｾﾝﾀｰ)
階段部分の格子状の滑り止めの付いた鉄板が加工済みで売っているからと言う
わざわざ見に行き寸法を見定め
足を乗せてみると、踏み板の奥行きが足りず危ない
価格も安いのか不明・・・
鋼材屋に見積もりを取る前に
鋼材の寸法がどの程度種類が有るかを調べ
無駄が出ない板を選び裁断するのがローコストだろうと考えた。
鋼材屋に希望の板と裁断と曲げの見積もりを取ると
断然安価に仕上がる事が分かった。
更に半端が出るから無駄だなと考えていたら
鋼材メーカーに加工を含め発注するので無駄の事は考えず
全て目方で計算して頂ける事も分かった。
もし業者に依頼していたら
依頼した希望のサイズのまま完成していただろうし
余った端材も他で流用されていただろう。
請求はバッチリ来るしね。。。
材料も通常Ｈ鋼を使う所を、角パイプで済ませ
その分の強度、剛性を上げる構造にした事で軽量で材料費も抑えられた。
予算が削れた分、柱を多くして丈夫に仕上げられる。
こうした考え方は
車のフレームの補強(ﾚｲﾝﾎｰｽ)の経験から
軽量で剛性の良い加工をいつも意識していたからだね。
目方を稼げれば、利幅も大きい。
加工が多ければ人件費が大変。
加工側は、丈夫なＨ工を天上に１本入れるだけの施工の方が
手間が非常に少なく済む。
各側の見方
依頼主の見方はまるっきり逆の考えだ。
これは、カスタム改造も、まったく一緒だね・・・
今回使ってる塗料は
４リットル缶に半分位しか入ってない高価なサビ止め
右下の写真の塗装だけで半分使った。
サビ止めが７０００円 (４リットル)
シンナーが３５００円 (４リットル)
こうした部分は、非常にサビに強い溶剤を使ったほうが
耐久性が良いんだ。
油等を灯油で脱脂してから塗りました。
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先週、ゆーまいさんのキャブレターのO/Hを手伝ってあげました。
そもそも、先輩の息子さんが乗っていたＸＪＲを譲るお手伝いをしているので
その後のアフターもしっかりとしてあげたい。
ゆーまいさんが自身でO/Hをしていましたが
燃調が薄いのかヒート気味とか
メインジェット等を交換したらしいが
どこまで手を染めているか検討が付きませんでした。
結局、キャブレターを外して持ってきてもらったんです。
やるべき所は、分解出来ず
清掃を済ませれば交換しなくて済むジェットは交換したそうです。
ちょうど、外野が何人も居て
外れないネジをハンマーで叩きながら緩めていると
「充電ドライバーでやれば一発だよ！」
そうかな。。。
と言いつつ、使ったら頭が駄目に成ってバイスで外す始末・・・
やはり、周りの意見は聞いちゃ駄目。
反省・・・
全てのネジをハンマーで叩きながら外し
やっと４連がバラバラに成りました。
北の人間はキャブからガソリンを抜く習慣がありますが
関東はガソリンを抜く習慣が無い方が多く
ジェット、ニードル類が詰ってしまいますｗｗ
バタフライの全閉状態もバラバラで調整をしましたが
スプリングの状態やリンクの作動をスムースにしたり
本当はやる事がいっぱい有ります。
今度は、エンジンを掛け乗ってきてもらって調整し車検ですね！
お疲れ様でした。
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