ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

ダートトライアルして〜！

 

お金も、暇もない

 

だけど、ダートトライアルして〜ぞｗｗ　　

 

 

MotoGP Champion Marquez challenges AMA Star Baker at the 2014 Superprestigio Dirt Track Event　ココをクリック
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人を差別したり見下しては絶対駄目

 

色々な話の中で、上司の悪口ややり方が悪い等、色々話題が出ます。

 

「うちの工場長は、どうしようもない」

 

なんって言う話は、良く聞きます。

 

本当に、そうなのだろうか？

 

 

 

私の仕事でも感じるのが、同業者の経営のあり方。

錆びた車の補修でメタルワークすると、せっかく削った面が見る見るうちに錆びる

鈑金は、湿気の多い日、雨の日などもってのほかです。

皆さん、独立する時は「俺にしかできない納得の行く仕事をするんだ！」と

仕事量も増え人を増やし、規模も大きくなった。

大きく成れば、成るほど経費は大きく圧し掛かる。

今までの考え方や効率では採算が合わないと、部下を煽る。

俺がと言っていた社長が経営人と成り、効率を求めだすのが現実の話。

 

これは、中小企業にありがちな話しですね。

 

一方、大手の社員は？

私が居たディーラーでは、メカニックとして就職。

メカニックだったはずの先輩が営業に移る。

結婚し収入が乏しく営業傘下に移ってしまうのです。

幸い、昇進してフロントに成った友人も居る。

誰が見たって、フロントには当てはまらない技量なのだ。

 

では、何故そうした人材がフロントに成ったのだろうか？

 

経営を１度でも経験した方ならお分りだろうが、上の言う事を聞けるからだ。

もっと現実的な言い方をすれば、周りに流されやすい人なのだ。

会社側からすると、何色にも染まれる人材はありがたい。

拘りを持つ人ほど、人の指図を受け入れず持論を通す。

会社組織は、細かな歯車が回り合って機能するので染まりやすい事は大切な事。

 

社員が働きやすい会社(社内)は、同僚、部下の話を聞き入れ和気藹々と成るが、注意したくても見て見ぬ振りをしたり、わずかな事だからと許してしまう。

これでは、効率良いビジネスには成らず利益を生みにくい。

 

一方、来店される側目線で経営していくとお客様は喜びリピーターが増えるが、社員は必然的に厳しくなる。

 

 

あっちを立てれば、こっちが立たずと言う事だ。

 

 

フランチャイズの店長が過労死すると言う意味が、ここにある。

 

 

労働基準法やら、最低賃金やら色々な取り決めをするのは良かったが、経験のない人材がアルバイトで時給1,000円以上もらえる時代に成った事が本当に良かった事なのだろうかね？

 

現場では、役立たずが旗振りした方が組織が機能してしまう。

言い方は悪いが、持論を持たず周りに流され上からの支持を実行出来れば誰でも良いと言う事だ。

 

私も、何百人、何千人のリーダーを1年務めた事があるが、ある方から「目と口が付いていれば誰でもよいんだよ」と言われた事がありました。

組織を機能させるには、会社の方針を忠実に伝達できれば良いと言う事で、そこには個人的な感情を合わせた公私混同は組織には無駄だと成るんでしょうね。

 

親身に成ってくれる上司がありがたいのは事実。

それでは、競争社会では強く成れないのも事実だ。

 

つまり、組織にはふさわしくない人材が属す事の方が、現実は多いって事。

 

私に言わせてもらえば、人が嫌がる(嫌々でも)事を受けて立ち、人から嫌われる立場で仕事が出来る事の方が、凄い事だと思う。

 

だから、人を差別したり見下したりしてはいけないんだよ！

そう思ってる人の方が、実は未熟者って事だね。

 

妻のミラにスタットレス

 

今日は、雪の予報だったが降ってきませんね　

幸い、乗用車の空調ユニット交換を待ちで行ったので助かりました。

広い作業スペースが訳ありユーザーのおかげでいっぱいなので野外作業ｗｗ

ダッシュボードまで取外し、直りました　

 

妻は、夜勤仕事してるので深夜の凍結を前提に、昨日タイヤ交換。

青森に行く際、スタットレスが無かったので中古をゲットしました。

長年愛用していたスタットレスは、知り合いの車に装着しちゃったんです。

 

シエンタからスタットレスを外し、　ミラ　に装着しました。

 

　　　　　　　え！　　どうやって？

 

って思われる方も居るでしょう。

乗用車のタイヤサイズを軽にでしょ　

 

私が持っていたスタットレスタイヤのサイズは　175/64R14　です。

かなり昔の事ですが、100ピッチと114.3ピッチのマルチスチールホイールに履かせて、その頃は実家の豆腐屋を手伝って居ましたのでスバルサンバーに履かせたり色々な車に使い回していました。

軽自動車には大き過ぎた外形でしたが、サンバーってギヤ比が低くてこのサイズを履かせると国道もエンジンが静かで、段差や路面の挙動も受けにくく快適だったんですよ。

シエンタには小さめですが、事実として青森までの長距離も何度もしていますし不便さを感じません。

我が家のL275Sは少し前の軽よりは大きめな外形なので大丈夫？

はい！昨日走ってみて、まったく問題ありませんですた。　

ちなみにL700Vミラにも装着して走らせていましたが、段差でリヤタイヤがフェンダーにちょいと干渉した位です。　

 

 

シエンタに装着してる夏用タイヤはフレディーさんが用意して下さったお品ですので大切に使わせて頂いております。

装着前にタイヤのアフターをしました。

固形ワックスでむやみに艶が出ず長持ちするのですが、塗り込みが大変。

付属のスポンジでは綺麗に塗り込めず色々と試した結果、豚毛の細いブラシで擦り込むと細かな隙間にも馴染みます。

スプレーでちゃちゃっとやった位では、やっぱり駄目ですね。手を掛けた分の結果が付いてきます。

何って言ってますが、最近サボってましたのでタイヤ入れ替えのタイミングで表も裏もバッチリです　

 

 

所が、落ちがあるんすｗｗ

 

車検を継続する余裕が無く車検切れです・・・

店を閉じて、働きに行かねば駄目なようです。

何方か、経営の仕方を教えて下さんせ　

 

BMW 3.0CSi E9 完成！

 

修復に入るまで１年の歳月になりますが、補修に入ればあっという間です。

 

と言っても、130時間以上労働してます・・・

 

ビジネスサテライトと言う番組で、心臓の手術する為の模型を作る会社では、スマホに専用アプリをインストールし、労働時間を管理しデーター化する事で、損失を無くし利益を生み業績が上がり急成長してると紹介してました。

そんな経営の仕方したらこの作業はいったいどの位の請求書を上げれば良いの　

絶対に出来る訳がありませんよｗｗ　

 

鈑金作業で大切なのは、「　今　」　ではなく　「　これから　」

これなんですよ。

溶接機を使い、引っ張ったり、叩いたり

表面は綺麗に成りますが、鉄板の裏側は手つかずの場合がほとんどです。

特に車の場合は、野外で走らせ保管される事が多く、大量の結露が出ます。

中から錆びてしまうんです・・・

 

こちらは、今回作業しませんが見積をとりました。

 

 

修復歴がありますが、いずれも外側だけですね。

綺麗に直すには時間が掛かります。

それで生計が立てられるビジネスに成ったら凄いと思います。

絶対に無理だと思います。

見積も、適正に出したら依頼される方は居ないでしょうね・・・

家族の協力や節約した生き方をしなければ絶対に無理です。

手を抜かないって、そういう事だと思いますよ。　　

 

 

そんな中でも、私に依頼して下さるのですから感謝でいっぱいです。　

 

出来る努力をつぎ込み、BMW 3.0CSi E9 鈑金補修＆スポイラー取付完了ですｗｗ

 

 

引取に伺った際、住居の建築やガレージの設備等をされていたので、ボディーカバーを突き抜け鉄粉やダストがかなり付着していました。

白色は、補修する際にそうしたダスト汚れが入り込んでしまい色まで変わってしまうので大変です。

塗装とスポイラーの加工　を終え　鈑金作業　では補修歴もあり段取りも変わりました。特に冬場は樹脂の硬化、乾燥が遅いので遠赤外線を延々に使います。

加工したスポイラーも無事に装着する事が出来ましたが純正品ではなく大変でした。

綺麗に成り、納車する事が出来ます！　　　

 

 

引取後もエンジンが掛からず　冷間時は特にかぶります。

参考までに、上記の様なフルトラ化と電源の引き直しを済ませると、キャブレター車でも冷間時チョーク無で一発でエンジンが掛かります。

効率良く燃焼するのでパワーも上がり燃費向上にも繋がりますの。

 

乗らないで居た間に、ゴム製品が大分劣化したようです。マスターシリンダーからの漏れに、工場から出そうとした際、何か引きずった様な音がしましたので、確認するとマフラーのマウントが２ヶ所千切れてフロアーに落ちてしまっていました・・・

 

時々言われるのは、アメ車って故障が多いと言われる方。アメ車だろうがヨーロッパ車だろうが、ある程度の年数が経過すれば劣化しない訳がありません。ユーザー車検で安く済んで良かった何って言ってられません。

ディーラーに居た頃、こんなに部品を交換しなくても良いのにと思っていました。この車が私の所に入庫しないでそのまま走っていたらと思うと、本当に恐ろしい事です。ブレーキマスターのタンクはクラッチとも繋がっており、クラッチも切れない状態に成って居ましたから、停止する際もクラッチが切れず進んでしまいブレーキも効かない。走行していたらマフラーも転がり落ちたでしょう。

ディーラーで、定期的にマスタインナーキットを交換したり、ブレーキオイルの交換をする理由が、ココにあります。

言わば、換えれば良いのではなく、出来るだけ良い製品にチェンジし、安心出来る作動油とケミカルパーツが重要に成ってきます。

 

以前に　デフマウントの補修　を手掛けた事があります。

 

少しずつ、手直しをして長く乗って頂けると良いですね。