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今年は、半端じゃないワンオフ三昧で
体が悲鳴をあげてます。
肩と肘が限界の様です・・・
FRP加工がかなり多かったので負担が重なったのです。
FRPを削る作業は尋常ではありません。
カーボンパテを削る方が、はるかに楽です。
経験ある方はご存知ですよね。
量産化し、メス型が出来てしまえば貼り込む事が主で、
バリ削りだけで終えられるので、いかにワンオフが大変かです。
エアーツールでは限界があり
トルクの強いポリッシャーに125㎜のパットを組み、
次の手段を模索しました。
それに使うペーパーが課題です。
仕入れ先は、最大手直系で幅広く取引する商社ですので、
いつも相談します。
以前、#40のペーパーを仕入れた際は、受注生産で今すぐは無理と言ってましたが
関西に1つ在庫がある所を見つけて下さり納品してくれました。
ダブルアクションでは肩と肘に掛かる負担が大なのです。
今回は、穴無しの物をチョイス。
125㎜ダブルアクションサンダーも仕入れて、それも穴無しなので
両方に対応するペーパーです。
取寄せたのはフッキト ブルーサンディングディスク#80です。
試供品のキュービトロンIIクリーンサンディングが欲しかったのですが、
割高なのと、取引先の話などからブルーサンディングディスクを進められました。
キュービトロンIIクリーンサンディングは、
削りが強いのですが持ちが悪いと言う方が多いとかで、
ブルーサンディングディスクの方が最後まで安定して使えると言うレビューらしい。
使い比べ、後々判断して行くしかないでしょうね。
今回使う目的はFRPなので、材質によっても差が出ると思うんです。
仕上がったカスタムカーでは、
全く見えない裏方さんの苦労がお分かりいただけるでしょう。
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2018年12月07日
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オークションからの問い合わせでしたが、
何度電話の繰り返しだったでっしょう。
デフの脱着中で、デフオイル状態の手ですから想像つきますよね・・・
2.4mのSUSパイプ(3/16)に7/16-24フレアナットをインストールし、
フレア加工を済ましてコレクトでの発送を済ませました。
ブレーキ系は、急いでいるケースが多いので
対応ももたもたしている訳には行きません。
師走の運送会社も当日集荷出来ない会社も出てきてるので
柔軟な手配も必要ですね。
やれやれですｗｗ
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IMPALAのリヤライニング貼替とアクスルベアリングのメンテナンスを始め、
デフケースのオイルの滲みも同時にスタートしました。
オーナーさんの求める内容をある程度把握してるので、
この時点で電話をしました。
ほぼほぼ、脱着するのでボルトナット類の塗装は傷みます。
車両からホーシングを取り出す事に成りました。
アクスルシャフトを抜いてからホーシングを外す作業を開始した頃、
電話ですｗｗ
何処かで見てるのでしょうか？
手の離せない時に限って鳴ります。
しかも、ブレーキパイプの加工を済ませての発送依頼です。
 重たいデフを外し、引き剝く時でしたので
デフオイルのお漏らしで臭いのなんのｗｗ
一時中断しましたが、ある程度進めました。
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