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アストロの作業の続きです。
Rearワイパースムージング作業を開始。
状況報告をしたら「素晴らしい」と言うコメントでしたが、
本当にそうなのでしょか？
長く仕事を続けていると、
施工した内容の良し悪しを振り返る事が出来ます。
時には、失敗の繰りかえし。
 そうした事が、次に繋がります。
ろくに溶接も出来なかった修業時代を経て、
鉄板をTIG溶接で隙間なく綺麗に接合したり様々な道のりでした。
振り返って判る事は、やればいいと言う事でもありません。
つい最近、展示会で色々と勉強してきたステンレスの焼き取り機械と薬品です。
手曲げマフラーをステンレスで制作すると、
炙って曲げた所が腐食しますよね。
ステンレスは錆びないと言うのに、焼く事で酸化し錆びる様になります。
その部分をいくら磨いても錆びる性質に成っている以上繰り返しだそうです。
焼き取りマシーンに酸性電解液を使う事で艶を回復します。
実は、これで安心は出来ません・・・
中性電解液で焼き取りをすると鏡面には仕上がりませんが、
表面に膜が出来るので錆びないんです。(色々と薬品にも種類がある)
そうした意味で光沢も腐食も防ぐには、
研磨された後に、中性電解液で不動態化させない限り耐久性はありません。
溶接し、うまく行かず再溶接したりしてステンレスが炭化してしまった所は、
研磨液やバフ掛けでも駄目です。
鉄板であろうがステンレスであろうが、溶接した事で起こる熱で
金属の形成はバラバラに成ります・・・
残念ながらｗｗ
いかに熱を小範囲で納めるか。
綺麗に溶接出来ていればと見た目で判断してしまうのが素人。
アストロのリヤワイパー部分の直ぐ下がゲートを開閉する為のノブがあります。
スムージングが目的ですので、
TIGで綺麗に溶け込ませてしまうと著しく強度が落ちます。
塗装の被膜を落とし面仕上げ出来て、綺麗に塗装を終えます。
長い年月が経過すると接合カ所が塗装面に浮き出る様に成るんです。
やはり、樹脂の被膜分はパテなどで形成した方が跡が出難いんです。
(パテ処理が甘いと痩せなどのデメリットがあるので説明の意味合いとは別の事）
我が家のシエンタのスムージングでは、板を穴に合わせ制作後
当て板を後ろから合わせパネルボンドで仕上げてます。(溶接無)
この仕法も良く私は使いますが、穴のエッジ部が塗装面に浮き出ます。
(やったやらないと言えば跡が出ます。予算も抑えられプチカスタムにはお勧めなんです）
今回は、シルバー色なので後々手間に成るので溶接仕上げ。
そして、Frontフェンダーアーチは、エフェクトを取外すと欠品状態・・・
なので、その部品を制作する事に。
厚目の板なので曲げるのがちょっと大変ですが進めてます。
反対側も仕上げなければ成りませんがｗｗ
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20セルシオのスターター脱着に手こずりましたｗｗ
インマニが外れ、あとはスターターを外すだけという感じで安堵していたのもつかの間
V8の左右ヘッドを繋ぐ冷却通路とハーネスが邪魔で道具が入りません。
冷却通路も外せばよいのでしょうけど。
ショートスパナをほんのわずか回しては一コマずらしではね。
首が振りフラットになるラチェットで薄いもの。
若い頃、この手のツールはいくつも持ってました。
今は、持ってません。
何故でしょう？
みんな壊されてしまうんです・・・
お客さんや従業員が、いとも簡単に破壊してくれますｗｗ
大きなテンションを掛けられるものではありませんよね。
便利な道具は、緩める段階から思いっきり使っちゃうんですよね。
しかも、黙ってたり、事後報告。
便利ツールは持っているとろくな事がありません。
スナップオンやマックツールでもこの手のを持ってましたし
保証もあるなんって言って、
結局、担当者が変わってしまったり、販売店が居なく成ったり。
今回の入手先は？
工具やさんへ行き品定めしたが、ただただ高いだけ。
数点、ホームセンターをはしご。
家族でジョイフル本田へ買い物へ行った際、
チェックすると、このラチェットが10種類はありました。
１つ１つ、ラチェットの動きや首振り具合などを確かめ選びました。
ブランド本は、ブランド名で安心して購入してしまい
内部のラチェット構造が弱く直ぐ壊れたり。
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