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プロペラシャフトのセンターサポート交換の為に、
周辺の補修も進めたIMPALAです。
フレームの修復の為に、パーキングブレーキワイヤーを脱着したら
ワイヤーが上手くかみ合わない。
アジャストスクリューを緩めたが、許容をオーバーしている・・・
ココからの作業は、メカニックの話しで
ライニングの調整を終えて初めて
パーキングブレーキワイヤーの張り調整が完結する。
なので、ブレーキ調整を進めなければ成らない。
依頼事項と全く異なる内容だろ！
と、一般の方はそう思うであろう。
とにかく、やらないと駄目なんです！！
ブレーキ調整を進めようとドラムを触ったとたん
思いっきりガタガタｗｗ
シューに干渉すらせず、ハブ面とドラムが思いっきりドラムの重量で傾くほど
どれだけ遊びがあるんだｗｗ
外してみるとシューはすり減ってるのは当たり前だが、
アジャストスクリューが、一番縮んだ状態だった。
この時は、シューの在庫確認やらでてんやわんやで細かな事を書くにせずに居た。
他の修復等でいっぱいだったからね。
溶接中にガスは無く成るは、ガスの輸送問題で振り回されたり・・・
ライニングの貼替に出している間に、ブレーキパイプの交換作業。
手がいくつあっても足りない。
そして、神の手が降りる！
ライニングの貼替が終わったと言う知らせでした。
色々と話を聞く事が出来ました。
ライニングを剥がす機械が使えない状況だとか。
窯で焼いて剥がす専用機械があるのですが、
その工程での大気汚染で禁止されてっしまったと言う。
更には、ドラムブレーキが減り貼替業務も淘汰されてきたとか。
ディスクパットは、型に流し込む製法なので貼替は基本出来ないそうだ。
こうした単品は、バーナーで炙って剥がす事でニーズに合わせるんだって。
どの世界も厳しいね・・・
ただ、明らかに国産のライニングの方がタッチも利きも別格なんです。
今後も続けて行って欲しい。
仕上がったシューを組付けると？
欠品に気が付いたｗｗ
オート調整機構が無くなっているのと
リターンスプリングの形成が異なってる・・・
かなりの時間を掛け、部品を見つけ出す事が出来た。
何とか復元が出来て一安心！
オート調整カムが無いと、画像にもある様に
アジャストスクリューカムの爪(ギヤの葉山みたいな形状)を
ストップさせることが出来ないので
スプリングのテンションと振動でスクリューが回って縮んでしまう。
つまり、調整しようとした際のガタガタは、
これが無かったためにライニングが一番縮んだ位置に居たと言う事。
ホイールシリンダーも固着してたのでリヤの制動は0だったんでしょう・・・
シューのリペットがドラムに当たりすり減っていたのも
隙間が大きかった事でダメージが少なく住んでいたのでしょう。
とにかく、車好きの車両に限って
見えない所が、何もなされていない事が多い。
ショップのせいではありませんよ、皆さん！
正しい目を肥やし、正しい道へ舵を切るのは貴方です。
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2019年01月24日
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クラシックカーの整備をしていると
外装は綺麗に塗装されてるけど、中身はと言う車両がほとんど。
塗装肌も艶よく綺麗に塗られている車両でも、
経年劣化で密着不良も珍しくない。
ペインターとしての腕は良くても、下処理に費やす手間を省いている。
腕の良い職人が最初から最後まで分業せず出来るのが理想。
依頼主も納期を急がれる事もタブーなのだ。
その中で、下回りを見ると無残な姿・・・
1系統のブレーキを2系統にしたり、ディスク化したりしていても
配管のトレースやFittngのチョイスもでたらめだったり。
補修に入るとフレアナットの頭をなめてしまっていたりして外せない等、
そうした所へのトレースや脱着で使う工具も
一般的に売っているものでは歯が立ちません・・・
腐食して配管が駄目なものもあり、
ステンレス化したりします。
これらが、全く分からない当時は
配管修理の為に、業者へ搬送したり
特殊Fittngを注文したりしましたが、
とにかく、目玉が飛び出る価格でした。
それもそのはず、実際に己で改善出来るように成るまで
かなりの月謝を払いましたからね。
技術職は、それで飯を食べててる訳ですから
毎日、沢山の仕事が入る訳ではありません。
修業中も、師匠の悪口を言っていた頃がありましたが
本当に恥ずかしい話です・・・
毎月出て行く経費は、半端じゃありません。
それに材料費や人件費を生み出すには、
私達の給料分も含め、寝ずに頭を使っていた訳です。
人生甘くありませんよね！
ですが、長く仕事を続けてくると、
出来ない仕事を依頼されるので
師匠が言うように「人助け」のお手伝いをする事が出来るんですよね。
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