ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

ミドルルーフの下処理

今日は、凄い風ですね。

連日の作業でクタクタｗｗ

息抜きのつもりで、積載車のルーフパーツにトップコートを吹付ました。

しっかり硬化させる為、寝かせておきます。

製作途中の画像　

1955ワゴンのハブベアリング破損

オーダーした部品が、未だに届かず・・・

そうこうしてると、Frontにガタが出て走行が厳しいと連絡を受けました。

車がフローしているので、

それぞれ超特急で作業を進め、受け入れ準備をしました。

早朝から作業を開始しましたが、

専用のハブベアリングが手に入らない状態でどうするか？

ハブベアリングの研究をしました。

適合するベアリングは有ったが、ハブ座面が合わない。

ハブを流用出来れば可能だが、

こればかりは、マッチングさせてみなければ分からない。

手持ちのパーツを試すが、

部品を探し、引っ張り出すだけでも大騒ぎ。

電話も鬼の様に入るので、体はいっぱいいっぱい。

驚いた事にマッチングする事が出来てしまったｗｗ

玉軸受け構造で球数も少ない構造だから、

やはり耐久性が無いところに、

円すいころ軸受けベアリングが圧入されるハブを流用出来たのは

ビックニュースだ！

夜遅く成ってしまったが、無事に納車する事が出来ました。　

E11ノート エンスト

NV350のオイル漏れで振り回され、

今度は、ノートのエンスト。

調べるとリコール該当？

この車両は、リコールには該当してませんでした。

リコールは、エンジン制御リレーでエンストを起こす。

該当でないとしたら？

スロットルボディーかイグニッションコイルが道筋。

よりによって、部品が届かないとリスクがあるので困った。

プラグを外すには、インテークマニーホールドを外さなくては成らない。

パッキン類を用意しておかなければ成らない。

スロットルボディーが臭う。

燃焼温度をコントロールし排出ガスを押さえる為、

マニーホールドに、排気ガスが流入する構造だが、

スロットルボディー(チャンバー)付近に設置する成って・・・

かなり汚れてる。

清掃、プラグ交換も終え組付け。

日産は、スロットルボディーの初期化をしなければ駄目。

設定が入らずエンジンランプまで点く始末・・・

ディーラーに行き対応してもらったが、

信号待ちでアイドリングが500rpm

これでは、エンストするでしょ。

スロットルボディー交換かな？

NV350デフオイル漏れ リコール

入庫したNV350キャラバン

ドラムを外すとデフオイルが滲んでいた。

ガタが出てくる所までではないが、アクスルベアリング交換と成る。

朝7:00位の事でしょうか。

早々に不備を見つけ、部品オーダーしないと作業が進まないので必死。

ベアリングとシールを注文入れました。

7日当日は、部品屋さんも仕事始めなので、何とか入手したい。

センターから届くのが16:00頃の予定と言う事なので

何とか修復し納車したい。

進められる所を出来るだけ早くに済ませます。

所が、どう見てもシャフトとバックプレートが一体に成っている。

仕方ないので、Pブレーキワイヤーとブレーキラインの切り離し。

スライディングハンマーも使わずシャフトは抜けてしまうが、

バックプレートを取り外ししようにも、ABSカム類が邪魔。

脱着時のトルクなども分からないのでディーラーにデーターをもらいに。

すると、オイル漏れのリコール該当だそうな。

シャフトまで外し、部品も注文してしまったが

それではクレーム処理が出来ないとの事で、復元しました。

原因を調べ、部品調達、ディーラーと走り回り、

全てが無駄に終わってしまった・・・

結局、シャフトの分解をせず、構造やデーター収集も出来ず・・・