ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

2バレルキャブ メンテナンス

公共的な決め事をしっかりクリヤーした後に、

キャブレターのO/Hを進めます。

こうした車検制度って、やっぱり大切だと実感します。

今回の記事には記載してませんが、

ライニングの劣化が見受けられ、次回貼替を予定してます。

なぜでしょう？

Rearブレーキの制動が基準値より低いんです。

油圧を使わないPブレーキは顕著に出ます。

かなり強く踏み込み、何とか合格しましたが

実際に運転してみると、その差はさほど感じない場合が多いんです。

貼替し試運転してみると、

半端じゃなく目から鱗です。

半世紀以上の歴史を持つIMPALAの多くは、

ライニングそのものの材質劣化で制動力が低下してます。

キャブレターO/Hも例外ではなく

車検前の計測でも、排ガスの数値にも表れてきます。

内燃機の構造を理解していれば、数値の下げ方はお判りでしょう。

言いかえれば、公的機関に持ち込みしっかり取得していたとしても

合法的に取得したのでは意味がありません。

この作業の盲点。

リビルトキットを使ってしまった事です・・・

安易に部品が手に入る事で、努力をしなくなります。

このMS60クジラクラウンでは、リビルトキットはありませんでした。

そうなると、どうにかして修復しなければ成りませんよね。

バイクでも散々泣かされましたが、

見た目ではジェット＆ニードルは綺麗でも組上げ後、やり直しを繰り返します。

クラウンも3回も調整をしました。

仕事で、何度も何度もやり直しすると

思いっきり経営難に陥ります。

趣味の世界はいくらでも時間も気分転換も出来ますが、

仕事はそうも行きませんからね。

つまり、徹底的に行うしか道はありません。　

この後、納車に向かいますが

やはり、オリジナルは良いですね！

この2バレル。

バカに出来ません！

多くはエーデルなどの4バレルキャブにしてしまってますが

セカンダリー側が開く所までの域は、よっぽど踏み込みます。

つまり、4バレルキャブであっても

手前の2バレルしか作動させてないユーザーが多いんです。

この方のTW200チョッパーは、

先日、FCR34パイに成ってました。

中古ですが頑張って装着したそうです。

所が、28パイして置けばよかったと後悔しておりました。

34では加速が弱くもたつくそうです。

キャブレター＆エアーファンネルは、細く長いと流速が上がり低域が強くなります。

太く短いと高域が強くなります。

ストリートで乗る事が重視の登録車両は、

おのずと答えが見えてきます。

IMPALAの2バレルキャブをリペアーする技量より、

ビックキャブを入れてしまえと言う乗りです。

更に、オリジナルのエアークリーナーケースもトルクを産み理由があります。

全てに意味があるんですよね。

車検を陸運局へ持込み、ジャッジしてこそ

体感し難いカ所の不具合を改善出来る場でもあります。

1963IMPALA 車検

夜中遅くまで、娘の携帯の設定をしてましたが、

答えが出ず・・・　

新年度は、何かと忙しいですね。　

今朝は、早朝からマックスモード　

工場には7:00前から準備して、コースイン！

無事合格しました！　

いえいえ、これからキャブレターのO/Hをしてエンジンの再調整です。

持込前にぐずられると参ってしまうので

大切な事は最後に済ませます。

一先ず気持ちは楽に成りました。