ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

エンジンが掛からない 出張

パイプをカットしては合わせ、

仮溶接しては剥がし、

とにかく鉄粉が飛びます。

雨が降ると困ってしまうので

天候をにらめっこしながら進められる所はとことん進め

と言う作業をしている最中、

案の定LINEですｗｗ　

便利なんだろうけど技術作業中心なので手を止めたくない。

しばらく経って確認すると

「エンジンが掛からない」と言う知らせ

「忙しいですか？」

必ずですが、そういう方に限って直ぐに対応して欲しい事が多い。

電話を掛け様子を伺うが・・・

国産はユアサ、あちらはボッシュかデルコ

ピットワークは新車装着か安価なバッテリーなのでお勧めしません

オルタネーター付近からも周期的なノイズが出てますので

オルタネーターも交換する事に。

出張した際にチェックを進めると

オートエアコンONでA/CスイッチもON

私は、どんなに暑い時でも停止する前に空調をOFFにします。

この時期は湿気が特に多いのでエアコンも多用する時期。

ライトも停止時点灯したままの方が多いです。

充電よりも放電率が高いんですよね・・・

メカニックから言わせると、ターボタイマーも必要ないと思うんです。

エンジンを回す高速走行から一般道に入り交差点で停止し帰路に着く訳なので

タービン温度も落ち着きます。

話しは違いますが、

障害者手帳を持つ従兄は、杖無しでは歩けませんでした。

働けないので資金も困り、車を乗りかえる予算が無く

渋々、マニアルミッション車に乗らなければ成らない道のりでした。

数か月後には、杖が要らない体に激変。

手足を積極的に使わなければ乗る事の出来ないマニアルミッションが

健全の体に成りました。

その従兄は、年配者は1日たっぷり時間があるのだから

スーパーの駐車場も、一番離れた所に車を置き

リハビリを兼ね歩かないと駄目だと言います。

高齢者の事故がニュースでも取り上げられ

誤作動防止装置を付けるとか、早期返納だとか言ってますが、

余計に衰えぼけてしまうんですよね・・・

オートマチックが人間を駄目にします。

通勤で使うプロボックスもマニアルミッション

実は、この車が大好き。

次に乗る車もプロボックスが良いです(マニアルミッション限定)

ですが、マニアルミッション車が消滅しました・・・

それだけ売れないんでしょうね。

今のエンジンはどんな大衆車もDOHCです。

電子制御で低域もトルクがあるので渋滞でも

1速に入れクラッチを使わなくてもエンストしません。

その辺の信号も無い交差点で減速すべき場所も2速で普通に通過できます。

4〜5㎞程度の通勤なので暖気する間もなく到着します(一番燃費が悪い)でも

リッター15以上は普通に走るのでプリウスよりも良いでしょう。

当然ですが、ある程度踏み込みきびきび走ってます。

車の扱い方。

車を好きに成る。

これさえ意識してさえいれば事故も故障も激減するんですが。

1955ワゴンのマフラー制作始動！

マフラーを制作していましたが、

リヤエンドの配管を接続する時は夜に成ってしまい

接合カ所も判断しずらい状態でした。

切っては仮合わせを繰り返し集中していたので、あっという間に1日が終わります。

溶接作業の怖いのは、寝静まった時にモクモク火災が起きたりするので

21:00頃には終了し

2時間弱は火元の不備を見ながら片付けします。

車の下に潜って溶接しますが、

手元はぶれるのでとにかく集中。　

なかなか思うように作業ははかどりませんね。

先程、エンジンを始動しました　

エンジン音も穏やかに成りつつ

セパレート化した2本出しマフラーにOGスタイルマフラーカッターも装着！

ボルト1本回すのも一仕事です

想定通りタイロッドも固着してました

1本は、いとも簡単にくるっと回りポキリ

良く見ると指定される強化ボルトでもありませんでした

とにかく段取り良く休む間もなく次々と進めます

エンジンが掛からないアストロを何とか入れ

ガソリンタンクを降ろします

マフラーの製作で溶接を進めていたので

絶対に出来ない作業ですよね

雨が降り出す前に搬入したかったのですが

びしょ濡れに成ってしまったｗｗ

梅雨時期は特にいつも以上に思う様に進みません

マフラーのトレース

作業中にアルゴンガスが無くなりそう？

頼むか、頼まないか？

結局頼んだ。

マフラーの製作を開始した昨日、

リーフスプリング付近のトレースに悩みました。

行く行くリンク式にして頂きたいと思ってますので、

リンク式に変更した際のレイアウトの妨げに成らない事も考慮しないと。

ボルト1本緩めるのも慎重に進め、

デフハウジングからFrontに向かうトレースが仕上がりつつ

最低地上高を確保したレイアウトにしています。

エキパイへ接続する作業を終えると大変化事がｗｗ

胸や肩が、リンク類のグリスでベタベタです。　

気を取り直し、今度は後方の出口付近を進めます。

わずかなブレで、バンパーとのクリアランスが狂ってしまう為です。

水平、垂直を見定めパイプをカッティング。

OGスタイルのマフラーカッターの出面も重要ですね。

汎用品のボルトで固定する様なマフラーカッターは邪道ですよ。

右側が終わりましたが、

左右対称に左側のトレースもやるんですよねぇ。　

参りましたｗｗ

イケイケからスタンダードにダウングレード

本格的な梅雨の時期に成ります。

夏に成ると、どこから湧き出すのかブンブン鳴り響くｗｗ

こういう仕事してますが、うるさいのは下品だと思います。

「Simple is Best」　そのシンプルが実は難しいんです。

抜けの良いフローマスターの出口から直ぐに下向き

砂利の駐車場に置いておくと穴が掘れる位ですｗｗ

配管も細身の太鼓って、あまり流通してませんので輸入しました。

アストロの引取

苦労して納車したアストロ

エンジンが掛からなく成ってしまいました

入庫前に他店で燃料ポンプを交換済みだとか

電磁ポンプが回ってません

カスタマイズ＆構造変更をするまで

かなりの画像データーを報告してました

その際に頂いたコメント

素直に嬉しいですよね

ただ、当たり前の事をしているだけなんです

1台1台手作業

更には仕様やコンディションも全く異なります

記録簿(カルテ)すらありません

自分の車だったら？

仕事の難しさは丁寧にやればやるほど利益率が下がります

自問自答の日々です

会社経営は大変ですね

雇われ社長の悪口言っている位が一番楽

ですが

人に頼られ喜んでもらえる

これだけは人と人の結びつきから生まれる訳です

厳しいからこそ喜びもひとしお

燃料もかなり入っているそうです

タンクを降ろす段取りをたてないと！