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第１章 その３ ★マフラーのレイアウト★ ワイドホイールを取り付けるために、第１章 その２で紹介しましたが、その為にはマフラーの取り回しを見直さなければ成りません。下記の寸法表ではＣＢ７５０Ｋの寸法の方が２ｍｍ広いのでマフラーの取り回しは変更無しで行けるはずですが、スイングアームが太くて頑丈な分、マフラーとのクリアランスが無くなっています。って言うことは、スイングアーム交換無しで６インチ履けちゃうんだね〜！ 私は、ＣＢ７５０Ｋのこだわりのスタイルが有り、その原点は振り返ると仮面ライダーを見て育った世代で６本マフラーがとてもかっこ良かった。その為マフラーは集合管等もかっこ良いが、このボリューム満点の４本マフラーは絶対外せませんヨ･･･ 画像で分かると思いますが、スイングアームとマフラーのクリアランスが有りません。 スイングアームのドライブシャフト表 スイングアーム内々の寸法 ピポットからドライブシャフトまでの長さ ★ＣＢ７５０Ｋ ２６５ｍｍ ４５０ｍｍ〜４８０ｍｍ ★イナズマ４００ ２６３ｍｍ ４９５ｍｍ〜５２５ｍｍ スイングアーム交換で約５０ｍｍ長くロングホイールベースに成ったわけです。 マフラーに付いてですが、ＬＯＷＲＩＤＥＲの仕事ではクロームメッキの仕事がかなり多く、メッキの欠点は誰よりも分かっているつもりです。このＣＢ７５０Ｋはエンジン下で２本のマフラーが結ばれ、同調・トルク等を調整していますが、メッキが入りずらく、サビどめ塗装を施しています。又、エンジンから出たマフラーは下に向けて曲げて有りますが、その内側が年数が経過するとサビやすいです。電解蒸着させる際、電気は流れやすい表面を通りますが、内側や入り組んだ所は入りにくい性質が有る為、メッキの層が薄く錆びてしまうわけです。 現状のマフラーもひどく、新品は高すぎて手が出ませんので、地道に中古を見つけて、良い部分を合体し、メッキ処理を計画しています。この画像は腐って穴が開いている所で、リヤステップの辺りでステで固定する裏側に成ります。 今日の関東地方（柏近辺）は雨で、台風が来ているようですがどうなるのだろう･･･
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レストア ＣＢ７５０Ｋ
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第１章 その２ ★スイングアーム★ スイングアームを流用するわけですが、前回紹介したしたのデーターを基にマッチングさせるスペーサー の製作に成り、完成したスペーサーが下の画像です。 ピポットシャフト太さ ドライブシャフト太さ ＣＢ７５０Ｋ １６ｍｍ １６ｍｍ イナズマ ２０ｍｍ ２０ｍｍ ハヤブサ ―― ２８ｍｍ イナズマ用 リヤスイングアームとスペーサーです。簡単な話しパイプ状のスペーサーですがかなり長いので旋盤加工ではぶれが出ますので３等分に成っています。 フロント側のピポットシャフト部のスペーサーも同じような加工で製作しています。 そして、ピポットシャフトの取り付けで下記の誤差がでています。 画像でも分かると思いますが、９ｍｍの誤差が有ります。この誤差はシム（ワッシャーと同じ物と思って下さい。）を製作しクリアランスを出します。 ちなみに、ＣＢのシャフト径とＸＪＲが同じ為、ポン付け出来るという訳だ･･･ 分かると簡単ですよね。いろいろな事を情報交換し、より楽しいカスタムライフを送りたいですよネ〜
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第１章 その１ ★パーツチョイス★ |
