|
早々にオーナー様が見得ました！
一連の流れを説明しました。
その流れから、今朝の様子です。
防腐処理時の湿度は32％
今朝の湿度は84％です・・・
オーナーさんも熟知してる方なので話が伝わるんです。
この世界に飛び込み、色々と勉強をして行くと
世の中には疑問がいっぱいです。
例えを、この様に伝えましょう。
高層ビルの鉄骨を野外で製造、錆びた鋼材がトレーラーで運ばれてます・・・
モルタルの中に敷き詰める鉄筋は5㎝以上沈めなければ成りません。
浅いと浸食した水で錆びてしまい膨張してひび割れが入ります。
何故、鉄骨は錆びたままコンクリートで流し埋めてしまうのか？
コンクリートは、強アルカリなので
流し込まれ表面の錆は融けて無くなります。
すると錆びて鉄の表面が凸凹になった所にコンクリートが食い付き丈夫に成ります。
塗装の修業をすると
サフェーサーの下地は＃240
塗装の下地は＃400(ダーク色＆メタリックは＃600〜800)とか
色々とセオリーを学んできた。
諸先輩から正しいとされる施工をコピーしていく訳だが
やり直し修理が入庫する度に疑問点が露骨に出てくる。
やり直し修理の多くは、諸先輩方が施した良い見本のはずが
どうやら、そうではない場合の方が多い事に気が付く。
鈑金技術が乏しく、外注に出していた時期もあったが
それも、やり直す場面が出てくると
苦手と言わず、突き進むしか答えは出ない事に気が付く。
基本、塗料メーカーは補修ぼかしには足付けは不要と言われる事もしばしば
長年、同じ仕事をしていると
ある事に気が付く。
個人経営は、確定申告を自分でします。
リースや事務機器は、5年で原価償却される。
5年で価値が0と成ります。
ディーラーに居た頃もしかりで、車も基本は5年で０。
要するに5年持てば良いと言う、大人の事情から成り立っている。
その先の為に、見えない苦労を営む理由は
今の時代では見当たらない。
人件費も高く、働き手も減少してる昨今では、逆行した屁理屈と成ってしまう・・・
古い車が淘汰され、希少価値が出ると
そうした車に、減価償却を併せ持った施工は論外なのだ。
以前も、どこの誰だか分からない方が時々訪ねて来られ
「痩せないパテを見つけたんです」と言う。
取説には、そう書いてあるのかもしれないが
どの様な処理や硬化させる際の条件や環境でも大幅に変わる。
材料、道具は、長い間使い続けて
初めて、良し悪しや欠点を穴埋めさせ長所として使う技などを習得するもの。
錆をワイヤーカップで取った場所を優秀な防腐処理を済ませたヶ所と
時間がありブラスト処理を済ませ、防腐処理したカ所が積載車に混在します。
自ずと、その答えは分かります。(数年では答えが見えません)
だったら、ブラストすれば良いと直ぐにまねる方。
常連さんが1961IMPALAのフードの表裏をフルブラストしました。
私が付きっきりで見てませんでしたので
とんでもない事をしでかしたんです・・・
気持ちよく落ちるので、気合を入れて一気にブラストを済ませた様です。
フードを見ると、ブラストの熱で反り返ってしまいました。
更には、一気にブラストしてしまったので塗装が直ぐには出来ない始末。
コンプレッサーもオーバーヒートし大変でした。
少しずつ進めるのは、そうした意味も全て含まれます。
宮大工さんは、10:00＆3:00のお茶を施主から受け、明るい時間には帰宅させます。
良い家を造る意味も、こうした事なんです。
今回の車両は、
足付けの手抜き。
強固に固まる外資系のスプレーパテ。
トップコート。
全てが悪循環を生み痛んでしまいました。
ウエザーストリップやシール部には、シリコンシーラーが使われ
再塗装するのも非常に大変な事態と成ってしまいました。
下地が終わりグレー色に染まったサフェーサーは光沢仕上げです。
非常に樹脂密度があるのでクリヤーに匹敵するほど外部からの浸透もしません。
通常のサフェーサーはパテに染みこまない様に抑える「との粉」的役割。
長期野外に放置するとポツポツ錆が浮くのも、それが理由。
材料の良し悪し、性質を分析し使い分けして行きます。
「車は生き物」と、タイトルを書きました。
骨格と成る鉄板は、自然界から取り出した鉱物の1つである鉄。
膨張もすれば縮んだり、酸化し錆びます。
被膜を作る樹脂は、最近は科学的なものが多いですが、基本は樹脂。
この樹脂は、色々な性質を持ちますし
紫外線で痛みます。
継ぎ目のシールも同じですので、劣化し割れます。
目地を埋め繋いだ所は塗装して被せますので
塗料と相性の良いものを使用しないと、補修する際も大変な事に成ります。
先程のコンクリートでの食い付きを上げる為の凹凸は
サンドブラストする事で、飛躍的にアップします。
ガラスに塗料が付着しても拭けば簡単に落ちますが
アスファルトに垂らすと染込んでふき取りは出来ません。
一方では、凸凹に成るので表面積が何倍も上がってしまう訳ですから
酸化する面積が大幅に上がり短時間で腐食してしまいます。
その為には、ブラスト面を極小範囲にとどめ
速やかに酸化する前に防腐処理を施す必要があります。
その施工を施すには、湿度や気温も大切です。
今日の様な、湿度の高い日は論外なのはお判りいただけるでしょう。
家業の豆腐製造で「豆乳」について記事にしました。
豆と対話し、水の管理や加工方法を日々変えます。
痛んだ車両の下処理を含む塗装のフィニッシュまでは
こうした一連の流れと一緒です。
機械化され管理された設備では安定した製品が出来ますが
手造りには勝てません。
こうしたもろもろの事が見えてくると、本当に面白い世界です。
結論、どのジャンルも全く同じで
1つの仕事をやり抜く事で、色々な場面で応用も効く様に成るんですね。
これが、「亀の甲より年の功」なんです。
失敗を積み重ね、本当を知り
教えてくれた事は、身には成りません。
|
レストア ブラスト編
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
年配の方が、レストアの相談にみえました。
見積りをお願いしますとの事でした。
簡単に見積もりが出るのなら、私が教えて欲しいと言うのが素直な回答。
 とは言うものの、今すぐは無理なので
日を改めて連絡する事にし、伺う事にしました。
話しの分かる方で、説明の１事１事を噛みしめ受け答えもはっきりしておりました。
さすがですね。
「亀の甲より年の劫」とは、よく言ったものです。
現役を退き、定年後アルバイトして車の修復費用を蓄えているそうです。
定年後、夢だった車を手にして修理工場で車検を取得してもらったそうです。
こう言った車両のレストアと言っても
ご本人がどこまで求めてるのか？
何を目的にしているのか？
予算をどの程度考えてるかなど、状況によってさまざま。
真面目にレストアしたら、軽く10年は掛かるでしょうね。
オーバーかもしれませんが、
レストアとはそう言うものである事を念頭に説明させて頂きました。
工場にある、私用の86レビンのベースを見てもらいました。
パネル交換や鈑金した箇所が痛んでおります・・・
人が手を加えた所こそ、痛んでしまうと言うのが実態。
コップに冷たい水をそそぐと結露します。
ボディーの場合、外気温の温度差で室内側が結露する事が多く
ボディーカバーを掛けていても空気がある以上、水分が結露し腐食させます。
パネル交換などを済ませた車両は、シーラー等で外観上は綺麗に成りますが、
手の入らない内部の接合個所や被膜が入ってない所から結露で腐ります。
レストアで大切なのは、
外観ではなく内面がどれだけ適切な処理を済ませたかで決まってしまいます。
数年しか乗らないと言う考えの元、
手間暇かけたレストアをしていては待ってくれませんよね。
多くの場合、仕事を取り銭を生むための仕事と成ってしまってる場合がほとんど。
こう言ってる私でも、経費を払えない作業をしてしまうと大変ですので
思いと現実は裏腹な場合が多いです。
現実、飯が食えず妻の稼ぎが無いと家計が成り立ちません。
真面目に、丁寧にが身を亡ぼすのが現実。
それでも、困ってる方の力に成ってあげるには
「持ちつ持たれつ」が無い限り成立しません。
現状を見ると、リペイントの塗料が劣化し密着不良と大量のひび割れです。
パテも割れ、塗装の下から錆が浮かび表面が丸くポツポツ浮いてます。
明らかに総剥離しなければ成らない車両です。
ラッカーサフェーサーや、強度の無い作業性重視のパテ、塗料の硬化剤の配合など
様々な要因が短命と成ったかたちです。
いわゆる経費を抑え見た目上の綺麗を優先してしまった様。
車検を通すのに、ワイパーモーターやヒューエルポンプも電磁式に成ったり
発電もしてませんでした。
レストアよりも、そうした改善などに協力させて頂き、
ぼちぼちと、マイライフが楽しめる範囲でプチレストア的なお手伝いからかと。
私の会社の前を何度も通り、様子を見ていたそうです。
色々な事を話させて頂きましたが、
やはり年配の方は、話が早いです。
昨晩「音楽チャンプ」と言う番組があり
カラオケマシーンがジャッジするだけでなく、表現力や人の感情や情熱などを
辛口審査員がジャッジしてました。
カラオケ選手権で95点以上取れて当たり前の人がここに居て
そこで勝ち残り歌で飯を食っていく訳だから、いったい何しに出演したのかまで
言われ泣いていました。
かなり突っ込んだ番組でしたが、
審査員が言ってる事と同じで、
お店の看板や造はお金を掛ければいくらでも良いものが出来ます。
作業している姿勢や、その人の考え方や生き方は顔に出ます。
ある意味、年配の方がしばらく様子を見たりしていたと言うのも理解できます。
そうした話まで腹を割ってして参りました。
己の車に導くのは、オーナー様自身のパッションとバイタリティーです。
お金を出してやってもらうと言う考えでは良い車に仕上がりません。
共同作業をすると言う考えが無ければ実現できないと言っても過言ではありません。
大変な作業をする側も生身の人間ですから！
|
|
左リヤクオーターパネル補修の1964IMPALA
表向き綺麗に直しリペイントしたとしても
必ず避けて通れないのが劣化です・・・
日本で車を所有する以上、避けて通れない現実です。
先日、お懐かしい方が訪ねてきました。
今は便利なブラストがあるんですね！
と言うんです。
もしかして「これ？」ってユーチューブを見てもらいました。
かなり前に凄いなって思ってましたが、
世の中、そう甘くありません・・・
2枚のパネルを合わせスポット溶接された製品のメッキが良い例です。
綺麗にメッキされたと思いきや
メッキ処理後には溶剤を洗う為に、お湯で洗い流します。
サンドされた内部までメッキが入り込みませんので
その内部から腐食して参りますｗｗ
自動車メーカーの様に、
専用のプールにどぶ漬けし均一にメッキ処理出来る条件が整っているなら別。
この動画を見ても分かるようにパテもいっぱい出て来ます・・・
総剥離後に鈑金してる間に、むき出しの鉄板も錆びてきます。
ましてや、070パールホワイト密着不良でも分かる通り
これなら行けると自動車メーカーも水溶性塗料に切り替えた結果
こう言う不良が現実出ています・・・
自動車メーカーの塗装ブースの管理や施工手順も吟味されていても
現実、起こっているんです・・・
私が気を付けてるのは、整備等での部品分解時にも水溶性は絶対に使いません。
ブレーキクリーナーも、私は極力使いません。
速乾過ぎて気化熱で水が沢山付着しますからね・・・
 デフの補修やブラストでも灯油を使い洗浄します。
洗剤のコマーシャルを見てれば誰でもわかるはずですが
あんなに衣類が綺麗に成りませんよね？
コーマーシャルで「この程度しか綺麗に成りません」
なんって紹介したら売れませんからね！
「全て大人の事情」です。
 売り込みする業者は必死ですし
営業は業績が上がらなければ給料はもらえません。
社会で働く方なら誰もが承知のはずだが、物欲の時は回りが見えなくなるんです。
ブラストメーカーも、何十年もその製品を使い
オールドカーが痛まなかったと言う結論の見解があったなら納得行く事ですが、
錆、腐食問題は、長年向かい合ってきましたが、そんな甘いものではありません。
高性能(上塗りとの馴染み食い付きも重要)防腐剤処理をした積載車
この施工をしても言えるのが、
ブラストせずワイヤーカップだけで錆を落とした部分は塗装がポツポツ浮いてます。
鉄が腐食し錆が入った場所は、酸素と水分が必ず同居・・・
防腐処理した場合、覆いかぶさっても酸素と水分は残るので、いつかは進行します。
癌治療と一緒で、全て取り去る事が大切だ。
次に大切なのが、
板金補修したカ所が、どうやったら劣化せずリペアー出来るか。
骨格のボディーをカットして剛性も落ちては困ります。
現に、パネルの下面から突き上げる破損をした事で
全体にも歪みが出ているので、パネルの歪みが押されたり引っ張られたりしてる部分だけ鈑金しても歪みは取り切れません。
(見た目上はOKでも取れてないケースがほとんど）
破損してるパネルをカットすると、
上部に出ていた大きな歪みは綺麗に消えました！
破損個所の鈑金と、歪んだ面を鈑金して終了させると
車は固定された状態ではなく走り回りますよね。
更にはハイドロを組んでいる車両ですので
補修箇所にもテンションが掛かってきます。
色々な車を見てきましたが、
歪んだパネルを検証すると、そのほとんどが過去の鈑金のしわ寄せでした・・・
要するに、綺麗にリペアーするには歪んだ面を綺麗に戻す事からスタートです。
やっとココまで着ました！
先々の劣化を考えての大切な作業も山場を乗り切りました。
似た作業事例
1959IMPALA クオーターパネル制作張替
ココではパネルの制作から紹介してます。
安易に溶接した補修箇所を1から修繕してます。
痛んだフードは、パテ処理で仕上げるとエンジンの熱で必ず痩せます。
痛んだ板を切開し突き合わせ溶接すると、これも強度不足で歪みます。
Z字に板を曲げ抱き合わせし剛性を下げない繋を済ませてます。
|
|
1964IMPALAのクオーターを剥がし補修を開始！
何だか雨ばっかり・・・
こんな陽気の時は、絶対に作業をしてはいけない内容です。
10年20年のスパーンでは絶対に痛みます。
板金業を独立される方の多くは、
納得行く作業を追い求め、誰よりも優れた内容をとスタートされた方が多いはず。
仕事が増え人手不足と成り求人。
人が増えると場所も広く。
設備にも多額の経費が掛かる様になります。
スタートした頃と違うのは、経営に力を入れて行かなければ成らなくなります。
少しでも安い仕入れなど。
湿気がある時は出来ない何って言ってられません。
社員に給料を払う為には、休んではいられません・・・
と言うように
追い求めた事と、現実のギャップが生まれます。
私は、業務縮小の道を選びました。
綺麗に直すのは簡単な事ですが、
経年劣化しない施工方法は時間も掛かり経費も掛かる。
私の様な作業を、大所帯で切り盛りするのは無理。
毎日が天候とにらめっこです。
同じ日でも、早朝と日中、夜では湿度も全く違います。
補修箇所の内部や接合面の痛みを極限まで出さない為の施工は
手間と材料も使います。
パネルを貼りこむ際も、何かを言ってくる方が居ます・・・
集中力が必要な時なので「後にしてくれ」と！
マークⅤのフェンダーの腐食ではTIGで突き合わせ溶接してます。
フェンダー1枚仕上げるにも、内外全て錆落とししブラスト防腐処理してます。
クオーターパネルは、かなり力が入り歪みやすい所です。
LOWRIDERカーは2Drクーペモデルベースが多く
ハイドロを組みホッピングされる方も居ます。
車が歪むと、真っ先にクオーターパネルが歪みます・・・
こうしたボディーを突き合わせ溶接してしまうと強度が落ちてしまうんです。
オールドカーは、パネルを剥がすとインナーパネルも腐食してる事が多く
スポット溶接で復元しようなんて無理な話し。
スポットした瞬間、インナーパネルが穴だらけ。
ボディーワーク専用の接着剤を使う事で面で支えあうので丈夫に成ります。
また、パネル同士の隙間が腐食して痛む心配も0。
(錆を100%取り除き、溶剤で覆ってなければだめですが)
事故修理した車両の多くは、こういう所から痛み腐ります。
安心してお乗り頂く為に忙しくても湿度のある時はストップします！
安心してお任せ下さい！
 |
|
我が家の次女は小4です。
近所の3年生と一緒にいつも登校してます。
そのお宅には可愛いトイプードルが居ました。
飼い始めて1年経ってないと思いますが、
突然死んでしまいました・・・
急変して獣医に見てもらうと
お腹の中から髪の毛をゆうゴム等が入っていたそうです。
一方、我が家では犬猫を飼う事を許しません。
道産子の妻が子供の頃、
飼い犬が凍死してしまったと言う悲しい出来事がありました。
ひと昔は、犬を家の中で飼う事はあり得ませんでしたし
極寒の地でも外で飼う事を知った私でさえもビックリしました。
健康であれば凍死する事はなかったと思うので
きっと体調不良も絡んでいたのかと思います。
自然界を見れば当たり前ですが、
極寒の地であってもたくましく育っていきますし
厳しい自然界を生き抜くには甘ったれた人間界とは異次元です。
北の方は言葉は荒いですが、心は温かい。
甘ったれた生き方が出来ない地で育った方たちの特徴でもあります。
だからこそ、簡単な気持ちでペットを飼って欲しくないそうです。
他所のワンちゃんの死を、妻は重く受け止めていました。
命を粗末にしてほしくないと言います。
この話とオールドカーと何の関係が？
かなり前ですがワーゲンポロの修理と車検を済ませました。
エキパイは触媒と一体、リヤディスクキャリパーはO/H出来ない構造・・・
それぞれ部品交換し車検取得するとビックリする金額に成ってしまう。
知恵を使い低予算で修理しましたが、指定工場の工場長から
「外車は新車価格の1割が車検代」と言うのです。
1960年ごろの日本では1ドル360円
タクシーとして走っていたChevroletは数千万円という価格だったであろう。
その頃のメルセデスなどはIMPALAの相場よりも1桁高いのが相場だ。
何故Chevroletなどのアメ車がそんなに安く買えてしまうのか？
ビンテージカーを熟知してないあんちゃん達が
経営するショップを中心に流通するので
隅々までメンテナンスも行き届かないものばかり。
車として大切な整備を後回しにして見た目のカスタマイズされた車両がほとんど。
これらの車を購入して、まともに走ろうとすること自体が無理な話し。
ハイドロセットアップばかりしていた懐かしい時代があった。
OGのスクエアーなどを使用したシステムで悩まされる事が度々あった・・・
組み終えるとスクエアーの不良で車高の保持が出来なかったり
無負荷では動くのに、耐圧が上がるとロックして作動しないなどだ。
こうした不具合が出たまま収める事は出来ないので
新たに用意し確実に作動出来る状態にして納車となるが、
その為にロスしたOGスクエアーの残骸の経費で悲鳴を上げた。
これが、持ち込みでのセットアップの場合では
代用品を用意してもらわない限りセットアップが完了出来ないので
依頼主としてはリスキーである。
最近はオークション等で手に入れ持ち込みされる方も多いのですが
粗悪品が多く、取り付けても相性が悪かったり壊れたりと
返り血を浴びる事が多く困ってしまう事も多いのが事実。
ただでさえ癖の多い外車を購入するリスクに
半世紀も経過するオールドカーを購入するには
それなりの知識と技量も必要である。
ショップのせいにしているレベルでは維持管理は難しいだろう。
トイプードルの死
安易に可愛いから飼う。
癒しの目的とされブリーダーが量産する。
無責任な飼い方で、小さな命が生産され滅びて行く。
動物の命と一緒にしないでくれと言われる方も要るかも知れない。
この仕事を長くして学ぶのは、
当時の車は淘汰され少なくなって行く。
カリフォルニアの様に雨の降らない国であっても
住宅とガレージが一体となり青空駐車されることはない。
先代から大切に乗り継がれる事も少なくなく
必ずニックネームが付けられ家族一員としてアルバムにも残る。
高温多湿の日本にガレージも無い環境で平気で所有している方が多い。
フードの裏、クオーターパネル周辺のRearフェンダーアーチなど内部から腐食。
それをいとも簡単に溶接して鉄板を張っちゃってたりパテ盛ったり・・・
傷む一方だ。
トイプードルと同じ運命に成るのは時間の問題。
そうした事を全て理解すると簡単には所有できない。
私も乗りたい夢があり、それをいつか叶えたい。
だが、それを叶えるには寄り添う時間と管理出来る環境が無い限りは
絶対に手を出してはいけないと思ってます。
次世代にビンテージカーを残して行く立場に居るので
それを簡単に売り買いしたくありません。
|
