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2016年12月27日 より作業に入ったブラスト作業
以前も作業させて頂いた事があります。
2012年夏の事 2台前の車両です。
この際のブラスト作業では、片側側面の1分しか施工を進める事が出来ませんでした。
黒錆変換剤が硬い皮膜と成り、その皮膜をはつる所から始めましたが
ブラスト作業時点で、作業でのダメージが大きく効率が上がりませんでした。
今回の作業は、広範囲に及ぶ作業が予測されていたので
段取りがとにかく大切で、体調管理も幅を占めます。
この作業を入れるには、Rivieraの作業を終えない限り入庫は無理。
その作業も、依頼されていた内容をはるかに超える
オーバーワークで体調を崩しておりましたので
 そんな不調も重なりながらの作業開始段階には
大型パーツの取り外しや剥離作業までお手伝い下さいました。
常日頃の行いと言いますが、
オーナーさんの姿勢が私の心を動かし後押し下さいます。
けして不服も言わず、前例のない作業をお願いするのだからと
いつも気づかいくださるのです。
何気なくアップしてますが、
この作業がとても重要なのです。
相手はフレームですので熱による変形はないでしょうが
モノコックをブラストして行くと摩擦熱で歪んできます・・・
サンドブラストするのだから下処理しなくても良いかと思われる方は甘いです。
床下にもぐっての作業も重点に置くと
出来るだけ効率よくブラストしてくれないと粉塵で大変です。
大型のノズルのレバーを持っている時間も長いので
剥離作業を事前に済ませるか済ませないかでは大きな差が出ます。
夜に成ると火花がバチバチ飛んでいるのが分かります。
画像でも分かりますが、
室内での作業、湿度の低い冬場でも直ぐサビが出てきてるのが
お分かりいただけたでしょう！
そうした意味でも剥離作業は大切です。
段取り良く進め、一気に防腐処理へと進めました。
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レストア ブラスト編
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詳細
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友人から電話があり、相談にやってきました
付き合いのある方からS600を譲ってくれると言う
レストアについての相談だったが
ネットで色々と調べてから着たようだ。
遠くのショップよりも近くが良いと思い、そのお店を訪ね相談をすると
社長が渋い顔をして敬遠してきたとの事。
そんなんだったら、ホームページに紹介しなきゃいいのにと・・・
少し冷静に成ってもらわないとと思い
自営業をしてる友人は、製品を作る機械まで特注するほどの拘りようで
学生時代はラジコンをしていて、コンプレッサーとガンを持ち
ウレタン塗装までしていた。
今みたいに、安い工具店やヤフオクも無かった時代なので
その頃としたら凄い事だった。
そうした事に振り返る話を済ませた。
私の実家の豆腐店の話しもしました。
父が小僧の時代に豆腐店の修行をしてて、
その時代でも「すまし粉」と言う凝固剤を使っていた。
よく聞くのは「にがり」で凝固させますよね。
「本にがり・国産丸大豆使用」とパッケージにあれば
ちょっと高くても買ってしまう？
みたいな感じで、大人の事情の宣伝広告に気を引かれてしまう。
所が、父が拘っていたのは「のど越し・味」
にがりは塩を生成する際に出る捨ててしまう成分
スイカに塩を掛けると甘く感じる、アレ
一種、塩を入れると豆乳も甘みとうまみを感じる添加剤みたいなものだ。
父は、大豆ならではの豆本来もつうまみと甘さを引き出す為
豆の浸け方、豆の削る粗さ、濃度、窯で煮る時間と温度
更には、すまし粉を入れるタイミングの温度と、
入れた直後、大きなヘラで逆反に回し一瞬で静止（これでのどごしが全て決まる）
一連の流れのノウハウを聞くと
「適当だ！」と言う
更には、「納得行く豆腐は一生のうち数えるだけ」と言う。
若かった私は、「そんないい加減な仕事をしてるのか」と父を見下すような生意気な
息子だった・・・
塗装の仕事をしている時に思うのは
決められた配合とセオリーがあるが、
豆腐製造のノウハウは、豆の浸かり方やその日その日の状態で全て判断が違う。
その仕事をしていただけに、一口で「これだ」なんて言える教え方は出来ませんし
全て、体で覚えるのみ。
父親が拘って作っていた揚げ物も例外ではなく
さえ箸でフライヤーに入れたら傷つけてしまうので
指先を油面に入れて揚げ物を注ぎ込みます。
最初は熱くて不可能だった手が、油に入れられる様に皮も厚くなる。
厳しい仕事を経験すると、メンタル面も強くなり
滅多にストレスも溜まらないので、
タバコや酒、ギャンブル、遊びに流れ込む事も無い。
こんな話から、技術的な話に流れると
道具がどうのこうのではなく、
与えられた道具、無いなら無いなりの仕事の仕方がある。
マニアルや修理書も、あまり役立たず
結局は、経験がものを言う。
安いガンと容量の無いコンプレッサー、環境の悪い場所での塗装
これが、一番成長出来る特効薬だと言う事。
見た目に綺麗に成ったビンテージカーの紹介を見ると
これでもかと言う程、溶接をしてる。
鉄板の強度が下がるだけでなく、パネルの裏側まで熱が入り被膜が燃える
車は、温度差で室内側が結露する。
接合した場所や鉄板の裏側から腐食して穴が開くんです・・・
そこを、しっかり処理もしてない車はレストアとは言えない。
手を入れた車ほど傷むので、傷まない車作りを出来るか出来ないか。
それを求める以上、納期だとか「いつ出来るの？」なんって思ってる感覚の方には
ビンテージカーは乗れないでしょう。
趣味に走る多くは、ストレス解消
つまり、メンタルが弱い証拠なので待てない方が非常に多いのが事実。
人間だったら老人ホームに入り、毎日のケアーが必要な時期にあたる
ビンテージカーを所有する以上、それなりの予算と時間は覚悟が必要です。
以前、国産車のエアコン修理でディーラーに依頼した事がありました。
マグネットクラッチではない構造のコンプレッサーが初めてで分からなかった・・・
ディーラーは、電装屋に外注するが2か月半待ちとの事だったｗｗ
夏に成ると故障が多く、部品の在庫が無くなり入庫も下記に成らないと無理とか
とにかく夏場に故障すると大変。
故障する理由や原因を１つ１つ勉強した事で、エアコン修理も怖くなくなった。
問題は、全てを分解し直し終わるまで場所も時間も掛る。
頼めば簡単に直ると思ってる方が多すぎるようだ。
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１３日の朝にお預かりしたトラックです！
華子丸さん の息子さんが乗られているトラックです。
何度か打合せ に寄って頂いたんですが
作業内容的に、かなり悩みました。
レジャーで使う車両なら無理を言って期間を頂くんですが
そうは行きませんよね。
 話の中から、お盆休みの日程が分かり
思い切って、その日に作業を決行しましょう！
そして、昨日から作業開始！
まずは見て下さい。
まるでトラックステーションジェット？
そんな感じですが
初めて見たら大変・・・
トラックの修理工場はエアーツール3/4を使いエアー圧も高圧
一般の車を扱うショップは1/2でエアーも低め
近所の修理工場で3/4のインパクトを借りてきてもエアー圧とホースの太さが違い
巨大なトルクを埋めません・・・
結局、５ｍもあるパイプでエイ！ ヤー！
 汗だくですｗｗ
ステンレス製のフェンダーを外し
本題の作業を開始しますが
世間はお休みだから来る来るｗｗ
気を取り直し作業を開始しますが
ブラスト以前に、ハツリ作業から進めないと駄目だと判断！
日が暮れる頃にやっとブラストを開始です。
日が暮れてからの作業は、照明が頼り
これが、影がいっぱい出来るので良く見えません・・・
太陽光のありがたさが身に沁みますｗｗ
暑くても、日中のおてんとうさんには頭が上がりませんね。
 ハツリをして気がついたのは、黒サビに変換する溶剤を使っている様ですね。
ある意味、サビを進行させない優れものですが
実は、わながあります。
このフレームは、赤を塗り、フレーク、クリヤーと皮膜が厚いです。
わずかな隙間から入り込んだ水は
塗装の皮膜がビニール袋みたいな役割を果します。
赤サビを黒サビに変換しても
そこに水分が入り込むと、スポンジに水を含ませた状態に成るんです。
経年劣化で変換剤の効能もサビに対してだけで、
ベースの鉄側には水分が浸透して、第二のサビを誘発してしまうんですね・・・
つまり、サビは徹底的に除去が鉄則です。
そう言いながら、完璧には落としきれていません。
ブラスト作業するのに、出来るだけ部品を外す努力をしますが
限られた時間と天候に左右されます。
画像を見てお分かりだと思いますが
深夜に終わり、早朝出社しましたが
ブラスト面にサビが現れていますよね。
本日は、曇りから雨、そして曇り。
湿気が大敵です。
だから、鈑金業は曇りや雨の日は仕事しちゃ駄目って事です！
改めてブラストをやり直し
サビ止め塗装を開始します。
車両の下に潜ってブラストしていたので
とんでもない状態で、一旦帰宅してシャワーを浴びました。
このタイミングにアップしました！
 ﾊﾟﾁ！かなり過酷で、右側面のリヤアクスル周辺しか進んでいません。
左右完了して収める予定でしたが、
片側で命一杯です。
大変申し訳ありません。
 明日までに頑張って終わりにします！
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手がぱんぱんですｗｗ
天気も良く仕事が一気に進みますよ。
 リペアーパーツが到着し
メッキパーツの下処理、組上げ等を進め
一番面倒臭かったサイドモールも完成しました。
画像が直ぐに出てこないので
オーナーさんには、近況報告をざっくりとさせてください。
モールから剥がしたウレタンを元に戻す作業だけで
どれだけ時間が掛かった事か。。。
 ドア周りを組上げ内張りも付き
モール類も取り付けました。
フェンダーは、ボディーから外れている状態でないと
モール脱着が困難なので
組み付け前に取り付けします。
フェンダーも、塗装研磨を済ませ、コーティング。
クリックすると大きくなります↑
ここまで作業してますが
これでも５分程度の仕上げだと思います。。。
納得行く作業を進めるとコストが大きすぎる事と納期の問題です。
最低限腐食や耐久性を確保する事。
微調整は後からでも出来ます。
まずは土台からでしょうね！
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★第２弾 ボディーさび落とし リペアー編★ 今回は、１９６４年式 シボレー インパラ クーペ のレストア工程のい１部を紹介します。 所有者は、腰下をペイントして欲しいと相談を受けスタートしました。 腰下のさびがひどいのと、補修箇所の色が有っていない為、依頼をしてきたのですが、私が見ると腰下どころか、トップや、ガラスの枠等もひどいと判断。 説明すると、パターントップ（トップにグラフィックが入っている）が気に入っているので腰下だけとの事でした。 お客様の言われるまま仕事を受けるのが商売上一番効率の良い仕事が出来ます。 カスタムは、オーナーの心を理解し一番ベストな方法を導き出して行くことの方が、結果喜んでくれます。 いろいろ話を進めていくと好きな色はブルーと言うことが分かり、一番良い方法で作業する事に成りました。 まず、理解してもらう為には現状を報告する事からスタート！ ひどい部分をブラストして見てもらった。 どうでしょう！ クオーターパネルの上部のモールを外した所。上側に見えるデザインがパターントップです。 今回、特別プライスでパターンを入れることでスタートに踏み切ったわけです。 下の画像は、テールランプが付く所ですがさびで原形が無い状態を再現した所です。その後にブラストで塗装の密着と肌を整えた所です。 トランクの耳はウエザーストリップが有る為、水が溜まりやすく結構さびている。ココをカットし製作します。 あらかた完成 |
