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１９５９の作業を進めていますが アメリカからリペアーされて着たモール類が 新車以上のクオリティーに度肝を抜かれたらしく それに、匹敵するクオリティーを求めだした。 プランには無い、パーツ類の下地処理もしたくなったそうだ。 インナーフェンダーをブラストしてサビを綺麗に取り除きますが ブラストの作業時間と砂を使う量がはんぱではないので 剥離から始めてもらいました。 これが、日中の暖かい時間と、日が陰った状態では剥離能率がかなり違う事も知ってもらえました。 当然、朝早くから日が沈むまでの作業。 そこから、ブラスト開始しますが 想像を超えた砂を使う事も知ってもらえた。 オーナーさんの仲間が、私の所でブラストして、ブラストの熱で鉄板が歪んでしまった 苦い経験を間のわたりをしていたので ブラストのさじ加減も知ってもらえた。 ブラスト後、食いついた砂の除去や足付けを含みペーパー作業も重要な事も学んでもらった。 作業している間も、手から出る油脂や汗が 何の為に剥離作業をしたのかと言う結末を知ってもらえたので ビニール手袋をしてから軍手で作業する事も大切だと言う事を学んでもらった。 つまり、自分で作業するって言っても１から全部学んでもらっての作業なので 専門学校みたいなもんだ。 （＾＾）
多くの痛んだ箇所を剥って見ると鈑金暦が有るｗｗ 鉄板を出した瞬間、酸化は始まり 触った瞬間、酸化を促進させる。 手際良く剥離し、サビ止めを打つ事だ！ 塗装経験の有る方なら解っているだろうが せっかくサフェーサーまで下処理しても 塗装前に足付け作業をしていると、プレスラインや角の鉄板を出してしまった事は無いだろうか 特に、今回の複雑な形状のインナーフェンダー等は、やってしまう。 その為に、サビ止めを打ち、下地を出さない為のサフェーサーを打って そこから、本来のサフェを打つんです。 綺麗に研ぎ込んで、ペイントに入るが どんなにペイントが綺麗だって 年数が経過して錆びちゃったら、元もこうもない・・・ それぞれの硬化速度も違えば、愛称もちがう。 説明したって、失敗をくり返し経験しないと分からない世界かもしてないが。 （＾＾）；
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ブラスト
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コメント（2）
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依頼されているマーク�垢虜邏箸�難航しておりますｗｗ ばらせば、ばらす程、問題点が出てきます。 もっとも想定していますがｗｗ 必ず起きるのは「いつ出来ますか？」と言う問い合わせです。 見てみぬふりをして、ペイントしてしまえば あっという間に作業は終わり、次から次と入る仕事を順繰りこなして行く事が出来ます。 願ったり適ったりと言う現実的な話と 自分自身の気持ち。心は相反しています・・・ 時には、嫌な思いをさせてしまうかもしれません・・・ でも 手を抜き仕上がった作品が、年数が経過しポツポツと錆が・・・ そうなってから、あのショップはと言われるくらいなら この時点で煙ったがられても、手を抜きたくないです。 その作業の１部です。 下処理だけでもかなりの時間が掛かってますｗｗ まだ反対側は手付かずです・・・
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鉄板の処理が終わったフェンダーの ブラストが始まりました。 と言うより 体がジャシジャシで、今日の仕事はお終い・・・ 目も痛い （＾＾）； 皆さんが思うコンディションと、専門的に見る私とは かけ離れたコンディション状況が、こうして記事にすると分る。 車体の１部として付いているフェンダーを見ると、少しサビが見える。 補修も簡単に終わるだろうと思うのが普通！ 私からすると、塗装の皮膜を破り、サビが出ると言う事は 想像しただけで、かなり深刻！ 表だけ、ちゃちゃっと手直ししても、いたちごっこ！ 外したフェンダーも、始めてみると 色々な修繕が必要と分る。 でも、安心してください！ サビを完璧に落すので、痛む心配無用！ 言い切っちゃいます。 （＾＾） 注意したいのは、この後の仕上げ方。 コストの掛け方にも左右するんです。 大事な打ち合わせの下準備を進めています！ （＾＾） |
