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レアな1959IMPALAカナディアンフレームの続きです。
リヤセクションも気に成る所がありますのでフレームの一部を入れ替えします！
ブラストする前にリペアーを進めますが、
やはり手を掛ければ掛けるほどGood Conditionに成りますね！
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IMPALA （インパラ）
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詳細
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貴重なオリジナルフレームのリペアーを始めましたが、
1959IMPALAカナディアンフレームを観察しながら作業してました。
北米向けに生産されたカナディアンフレーム
同じIMPALAでも、全く別物のフレームなんです。
北米では雪が降りますので滑りやすい路面を安定して走らせる事が望ましいですよね。
運動性能を上げる一番の答えは、バネ下重量を軽くする事です。
同じサスペンションでもバネ下重量が下がれば下がるほど運動性能が上がります。
ベルエアーのフラッグシップとして生まれた
IMPALAですのでフレームにも拘りました。
Xフレーム構造にする事でよじれやピッチング、ローリングにも非常に強く
ラダーフレームと比べると比に成りません。
それだけメーカーも力を入れて設計されたフレームです。
更に北米向けにフレームの強度を上げるとともにフレームの重量が増す事で
バネ下重量が下がると言う一石二鳥なのがカナディアンフレームです。
ルーツや由来も当時、いろいろと勉強しました。
1963〜1964年IMPALAのカナディアンは数多く見てきましたが
1959年のカナディアンは初めて見ました。
多くはレインホースされたり改造されガチガチに補強されOGのみじんもありません
皆さん、最初はHYDRAULICSマジックで
レインホースしてる。ハイドロが付いてる。
じゃないと嫌と言うケースがほとんどでした。
国産のシエンタでも、ハーネスや余計な製品を付けて不具合が多く出ますので
ヤンチャ仕様にされたカスタムカーを買うのは言語道断な話し。
とにかく不具合だらけです・・・
車にとってフレームは命です！
タウンカーのエンジンメンバー破損の画像ですが
補強しても割れる物は割れます。
補強すれば良いのではありません。
溶接すれば良いのではありません。
出来る限り熱を入れず、熱も広げないように出来る時代に成りました。
デジタル溶接機ではアークの幅も管理出来、塗装と同じ様に運行速度も大切です。
TIGを使うか半自動を使うかも適材適所です。
仕上がった製品では、溶接の溶け込み位しか判断材料がありません。
溶け込みが良過ぎて熱が入り強度が落ちてしまってるものも凄く多いです。
建築業界は鋼材がとても肉厚ですので、建築関係の方が溶接した補修トラックを見ると必ずクラックが入ってます。
溶接は、本当に奥が深いですね。
カナディアンフレームの部材は広範囲で1点ものをベンディングし接合されてます。
レインホースする際に心掛けてるのはパッチワークをしない。
フレームに合わせあらかじめベンディングを済ませ、鋼材をフレームにピッタリ沿う様に完成させてから接合してます。
わずかでも狂いがあり、バイスで押さえ叩いたり要所要所接合し合わせちゃったフレームは、至る所に歪が生じてるので、後々歪みます。
やる以上、誰に見られても恥ずかしくな作業をする。
ですが、基本は何もしないオリジナルカーが最善です！
復元する為の作業をスタートです！
ノーマルフレームとカナディアンフレームは別物です。
クーペとコンバーチブルも違いますが、
出来る限り元の状態に復刻するのが私の科せられた仕事。
傷んだ所を入れ替えフルブラストさせて行きます。
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久しぶりに感激しちゃいましたｗｗ
1959IMPALAのカナディアンフレーム見た事あります？
私は、生まれて初めてです！
 オーナーさんは、それだけ凄いものだとはピンときてないはずです。
その証拠に、何も手付かず泥もバッチリ付いたまま。
使えるのかも心配だった様子です。
仕方ない話しです。
IMPALAが欲しいと訪れる方。
買ってしまってから悔やむ方。
ほとんどがHYDRAULICSマジックに洗脳され買ってしまうんですから・・・
ノーハイドロを買う事を進めても、他店で皆さん買われてしまいます。
オーナーさんのIMPALAを積車に積んで走ると、重い事！重い事！
フルラップしてるので重くて機敏に走りません。
そして、そして
そのオーナーさんも、やっと目が覚めた様ですｗｗ
フレームの差し替えをする決意をしました。
フレームを見つけ引取の帰り道に、私の所に途中下車を！
そのフレームを今回預かり
リペアーとフルブラスト、ペイントまで進めます。
ホイストで工場に降ろすと
 カナディアンフレームじゃないのよｗｗ
良く観察すると、1964頃のカナディアンとは仕様が異なるのも勉強になるね。
トランクの両サイドは角パイプに成り、後ろで左右が繋がりますが
バランスパネルが収まる関係で、
側面から見るとカントが付いた断面（ノーマルも一緒）
バナナバーがマウントされるメンバーは左右に跨がず、
右側のフレームからマウントされる構造。
センターサポートからフロントメンバーに掛けても、
1964年頃のカナディアンと断面形状が若干異なります。
こんなフレームにハイドロをぶち込むのは、絶対に許しません！
事務所で打ち合わせの結果、ハイドロを付けず進める事に成りました。
ファイアーウォールのスムージングが超ダサいです・・・
全てが特別な車なのに、スムージングしてしまってはお子ちゃまですｗｗ
この辺も復元したいところだがｗｗ
と言う事で
フレームのリペアーを開始です！
バンパーブラケット付近を進めますが
クオーターパネル製作に比べれば、草取りをしてる様なもの （強がり）
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かなり長い間、お待たせしてしまった1961IMPALA
ディスクブレーキの持込取付です。
お預かりしたキットの内容を見てから、
車検等でのO/Hする際のデーターがなに一つありません。
その為、いろいろとチェックを済ませてからの作業に成ります。
作業を開始してから不足があると作業をストップしなければ成りませんので
念の為、細かな部品も用意しました。
車両をお預かりに行くとエンジンが掛からないなど
ついでの仕事が例のごとく沢山ありましたｗｗ
 何年も待ってもらわなければ成らない仕事や段取りもあるので
「ついでにお願いしよう」と言う考え方はオールドカーや改造車の場合タブーです。
その為に割く時間と用意しなければならない材料。
場所も必要です。
ディスクキットも譲ってもらったそうですが、
コストパフォーマンス製品の為、かなりの加工を要しました。
キャリパーブラケットはスピンドルとナックルアームの間に挟み込む仕様の為、
タイロットがスピンドルより前側にある為、
思いっきりトーアウトに成ってしまいます・・・
計算上タイロットを短くしないとアライメントが合いそうにありません。
足回りもメッキ化等で分解してるのでしょうが、タイロットのねじ込み回数も
バラバラで調整範囲が少ない為、全て組み直し。
何とかアライメント調整をしますが
徐行しながらテスターを通過すると針が動いてしまう・・・
摩耗したタイヤをローテーションして再調整です。
とにかくアライメント調整してない車両が多いのでタイヤが摩耗してます。
 パワーステの調整も駄目でハンドルが取られる。
コントロールバルブの調整もされてない様だった。
ガチガチのバネもソフトにチェンジし
ダンプバルブの不良などを直しましたが
ハイドロの基礎を勉強してこなかったショップさんの様です・・・
エンジンが掛からないとの事でしたが
ハイトルクスターターの劣化でした。
勢いで買ってしまったのでしょうが
とにかく多いのが、買ってからの相談事です・・・
出来るだけ改善し安心して乗れるようにアドバイスして行きたいです。
部品もピンキリなので、安易に購入しない事をお勧めします。
個人輸入も良いですが、送料や税金
持込後に大きな手直しや加工で、かえって高い買い物に成ってしまいます。
この後、4トントラックが入庫するので
大急ぎで納車させて頂きました。
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お預かりから仕上げまで3000時間を超える作業。
1959IMPALA君も喜んでます。
振り返ると、良く乗り切ったと思う。
その画像を整理し、オーナーさんに手渡す為にディスクに焼きました。
PCはWindows7 と Windows8 の2台
CPUはi7の3.4GHzにメモリーは16GBもおごってますが
一気にホルダーを読み込ませるとフリーズｗｗ
光学ドライブが認識する前に押し込んでたのでディスク容量をはるかに超え
もったいない事にDVD+R DLを3枚も無駄にしてしまった・・・
ほんの一部の画像ですが、これでも不必要だったりピンボケだったりした画像は消去してます。
この車のカルテに成り歴史が刻まれましたね！
 フォルダーの整理、ディスクの製作で2日も掛った。
まだPCの事を全く理解出来てなかった頃は、サブ機と言う意味が分かりませんでしたが、こうした膨大なデーター管理には、やはり必要だと理解。
HDDがクラッシュする前に、クローンを作って置こう！
長かった作業期間でしたが、この後も年越しで作業が待ち構えてるので
PCにゆっくり向き合えるのはいつに成る事だろう・・・
誰かクローン作業してちょんまげ！
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