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オーディオの仕事が終わったはずですが、平行して作業を進めていたボクシーのオーディオです。 以前、エアサスを組みましたが、新たにオーディオです。 この車で、スノーボードにも出かけ、家族も運転すると言う条件が付いているので サードシートの後ろのカーゴスペースにウーハーを入れてしまうと、人数分の荷物が乗りませんよね。 こう言った車に私が進めるプランは、 運転席と助手席の間の、空間です。 以前にもエスティマにセットアップしとても好評です。 一つ問題点は、スピーカーの構造です。 円形の断面を持つスピーカーを限られたスペースにインストールするのは非常に大変です。 ですが、今回取り付けするメーカーは、四角形ですので、この問題を解決してくれます。 それだけでは無く、ボイスコイルも特殊な設計で耐久性も並では有りません。 そうなると、金額が・・・ そう成りますよね！ ですが、今回選択したサイズは８インチ。 ウーハーに８インチ？ そう思った方は、音を聴きに来て下さい！ １２インチのサイズを軽く凌ぎ、更にパンチが効いていますよ〜〜！ もう一点は、ボイスコイルが大きいスピーカーを駆動するには、それだけのアンプも必要です。 アメ車に、軽自動車のエンジンで走るか、軽自動車に乗用車のエンジンを積んで走るかと言う 話をすれば、お分かりでしょう！ アンプの予算もそこそこ下げて、納得の行く音響に成るんですよ！ 例のごとく、コンパネで製作しているので音の切れも良いのです。 この話は、以前紹介しましたね！ ウーハーの外形も２０ｃｍほどです。 ソロバリックと言うボイスコイルをダブルで巻く事で、スピーカをサンドイッチで２発鳴らしたのと 同じ構造に成るので、ボックス容量も半分の容量で済みます。 オーナさんは、それでも予算を下げ、アンプを安い物にしたいそうですが この音を聴いたら、こちらが良いと言うでしょうね！ アンプに多少の余裕が有る事で、ボリュームを上げても歪が少ないので 聞きくらべっると一目瞭然です。 画像では、まだ下地のままですが、最初はレザー仕上げで完成させる予定でしたが ビ○ン柄で張りこんで欲しいと言うんですよ〜〜！ そうなると、ここだけでは終わらないのでしょうか・・・ 画像をクリックすると大きく成ります ウーハーを選択する際に大きい方が良いのではと思う方が非常に多いのが現実ですが 実は、その為に、予算が足りず電源やアンプ、ケーブル類に予算が無くなり 大きいサイズのスピーカーを駆動しきれずに、音がポンコポンコと言う音で 情けない音に成ってしまいます。 予算に合わせたシステムが結果として納得行く効果が得られるんですよ。 後日、完成をアップします！
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カーオーディオ
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６６インパラコンバーチブルに、オーディオの組み直しをしていますが ＤＶＤヘッドが５．１チャンネルで高音質重視です。 フロント、リヤで ４チャンネル センタースピーカー １チャンネル サブウーハー １チャンネルです。 アンプは、キッカーの５チャンネルと、４チャンネルで、トータル９チャンネル・・・ オーディオショップで組んで貰ったパーツを、本人がこの車に組み換えをしましたが、 それを、バージョンアップです。 とにかく、高音質でガッツンと音圧が出るようにして欲しいとの事！ 新規で、組み込む物は、ＪＢＬ５９５スピーカーとクラリオンのＤＶＤだけです。 限られたパーツだけでのバランスの良いセットアップが一番苦労するわけです。 コンバーチブルは、スピーカーのインストールで一番悩む車です。 音の原則は、フロント定位ですから悩むところです。 今回使用するＪＢＬ６９５は、２５年以上の付き合いが有ります。 当時、有名な音響施設でＪＢＬを何回も視聴していたので カーオーディオを組む時は、ＪＢＬと決めていました。 これを秋葉原で購入し取り付けした時は、感激しました。 そのモデルが今でも有り継続しているのは嬉しい限りです。 こんな経緯もあり、当時からＪＢＬやナカミチ等の取り扱いも始めた訳です。 ただ、マグネットが大きすぎてドアにインストールするのは無理が有ります。 リヤトレーにインストールすると、フロントが負けてしまいます。 それ以前に、コンバーチブルなのでリヤには無理です。 最初は、ダッシュセンターとリヤシートセンターのスピーカーグリルにインストールして欲しい と言われていましたが、無理が有りすぎです。 考えた結論、キックパネルにインストールする事にしました。 構造上、全体から音が逃げがちで、音が前に出にくいのと、音がこもりがちです。 その為の、対策も十分考え、設計しました。 ウーハーは、キッカーのソロバリックＳ１０Ｌです。 ボックス容量も非常に小さく四角いコーン紙なので、スペースの無い車でもガッツンと来ます。 ですが、既製品のBOXなので、作り直しです。 久しぶりにニードルパンチ（生地）を張りました。 画像をクリックすると大きく成ります 画像でも分かるかと思いますが、通常ＭＤＦボードを使用し製作するバッフル板ですが コンパネを使用しています。 コンパネ？ そう思った方、多いのでは？ ここでも、暴露してしまうと、灯台下暗しなんす！ ＭＤＦはパーチクルボード(種類も豊富）等とも言いますが、軽くて加工も楽ですが 欠点は、湿気に弱く、どんどんもろく成ります。 それと、同じ厚さのＭＤＦとコンパネを比較すると強度等は並では有りません。 ウーハーBOXを作る際、強度を稼ぐ為に、３０ｍｍぐらいのＭＤＦを使用する事も多いですが、 箱を作ると、上下の寸法を合わせると、６０ｍｍ有る訳です。 ボックス容量を稼ぐのも大変なだけでなく、ハイパワーを入力すると箱が膨らんでいるのも分かります。 コンパネで製作すると、コストを下げられるだけではなく、歯切れの良いパンチの有る音に成ります。 ホームオーディオで、スピーカーを製作される方(あえて箱をエンクロージャーと言います）は、 更に桜の木やブナ、合板ではランバーコアーと言うベニヤの間に心材としての板を入れた物など 音作りや、コストに合わせ選択しています。 キックパネルの音のこもりを、しまりの有るコンパネを使用し、バッフル板を作り 裏側は、スピーカーの共鳴を整える為に、緩やかな円にカットしたコンパネで、木目を９０°ずらし 張り合わせます。 そう言いながら、小口付近はアールを掛けて立体感を付け板を斜め上向きに付けますが 何枚かの板を削りながら隙間を重ね合わせ構成しますが、ざっくり仕上げ 段差をファイバーパテで整形し作業時間を短縮しています。 バッフル板の型取りは、特に慎重に行う必要が有ります。 ダンボールで型紙を何回かに分け製作し、隅々に隙間が無いように作ります。 この隙間が有る事で、バッフル板のわきから漏れた後ろの音と、表の音が打ち消し合い 音圧が半減してしまいます。 問題は、大変な思いをして製作したバッフル板を固定する訳ですが、 板がしっかり出来ても、固定をしっかりしていないと、全て水の泡です。 もう一点は、せっかく綺麗に製作したので取り付けの為のビス目等を見せては 意味が有りません。 車両とバッフル板の間には、鉄骨でステーを作ります。 手が入らないスペースにこのステーを作る分けですから・・・ ある程度加工したフラット板を現物に合わせ仮溶接を行い完成させます。 この仮溶接する時に、私なりの工夫をしていますが 車両側にステーをボルト固定する部分に、４ｍｍぐらいのワッシャーを挟み込んでから溶接し 完成させます。 バッフル板の処理も終わり、いよいよ車両に固定する時に、４ｍｍのワッシャーを入れないで 固定すると、ものの見事にがっちり遊びも無く固定されます。 レザーもボンドをスプレーし、ヒートガンを使用しながら張り込み 板の裏側でレザーをカットします。 通常、エアータッカーで固定しますが、ボンドとヒートガンを使用し 張り込めば剥がれる事は有りませんので、あえて行ってません。 こうして完成させると、隙間テープや綿を詰めなくてもクリヤーな音源を再生できますよ。 ぜんせん、採算が合いませんが、完成すると気持ち良いです。 と言うより、このぐらいやって置かないと、５９５の性能が出ません！ ウーハーBOXもコンパネ製ですよ。 インパラのＶ８エンジンは、低い低音が出ていますので、柔らかい音作りをしてしまうと 打ち消されてしまうので、この辺も注意点です。 変にこった取り付けをしているショップさんが多いですが、結局車は、走りながら 音楽を聞くわけですから、 そのエンジンの振動や排気音、オープンした時等、そうした事まで考えて インストールして頂きたい所です。 |
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通勤で乗っているビッツのオーディオです。 取り付けで、一番に手間と時間のかかるドア回りのデッドニングの取り付けを紹介します。 キャンセルフェイズ対策とデッドニングです。 ドアパネルに防振財（黒色）が張ってありますが、これで鉄板の防振とキャンセルフェイズ（スピーカの後側の音がフロントに回り込んで起きる現象は音を悪くしてしまう大きな原因）対策。 スピーカーの納まる穴の周辺を見ると�．僖優襪�収まっています。 そして、穴の奥を見るとドアの外側のパネルも��黒くなっているのが分かると思います。（防振財） この対策が、とても有効です。 妻が乗っているワゴンＲのオーディオ取り付けの時、時間が無く運転席側の�△良�分を処理したのですが時間が無くなり、スピーカーを含め元に戻したのです。 するとどうでしょう！ワゴンＲのスピーカー取り付け位置は足元に近い位置に付いている為、レイアウト上、助手席側の方が音圧が強いはずなのですが、運転席側のスピーカーの音の方がパンチが有りはっきりしています。 違いがはっきり分かります。つまり表側の鉄板もスピーカーの音で振動し異音と成り、反射する音も影響していた訳です。 ドアトリムを分解しＭＤＦボード（圧縮した木製の板）とファイバーで整形し、バイクの補修でも紹介したシュワミックスとタッカーで一体にしレザーを張った所 レザーの色が違うと思うでしょ。いろいろな生地を探しても同じ色と質感が合う物はほとんど無いので、ここでもペイントの裏技で、色と光沢を調色し、硬化剤を柔軟タイプを配合しペイントすれば純正と同じではがれる事もなし。 スピーカーの取り付けのあなを見てもらうと分かると思いますが、ドアトリムとパネルの間にはすき間が有りません。ドアと一体にする為、スピーカー取り付け穴からてを入れるとトリムをボルトオンできっるよう加工していますので取り付けの為のネジやボルトは一切見えません。 キッカーのＳＳ６５.２の取り付け完了です。 このスピーカーはコアキシャルタイプでミッドとツイーターが同軸上に組まれいますので、とても自然です。セパレートタイプに取り付けも当然出来ますが、音源の集中化がめんどくさいのは事実です。 取り付け後、慣らし運転を長く取ると非常に良いです。 ビックリするのは、ウーハーが付いているぐらい低音から高音がクリヤーです！ 私の考えでは、ドアスピーカーでカーオーディオの全てが決まると思います。 音の世界は非常に面白いですよ！ 尋ねて来る方で、知識が豊富すぎて的を得ない取り付けを多く見ます。素材が良いものでも調理方法を誤ると良い素材が台無しに成ってしまうので気を付けたいポイントです。
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