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暮に壊れたデジカメのおかげで、ＦＴＲ２３とＸＬＲ１２５Ｒのデーターがかなり 無くなりましたよ〜！（笑） この画像は残った部品です。 ＸＬＲのインナーシャフトとスプリング、ダンパーです。 スプリングは右の小さい物が固めワッシャーと同じ形状のスペーさー、そして長いミディアムのバネですネ。 ２５０ｍｍのロングストロークしますので。足がとどきません。 アウターケースは、ＦＴＲの物です。 ＦＴＲのインナーとスプリングをＸＬＲのアウターに組み付けし、ローダウンと、ストローク量を 減らしている訳ですネ。 この車高で成れてきたら、徐々に変更を加えて行きます。 そして、変更しようとしているのがＢＡＪＡのライトなのですが、これは私が乗っていたDioBajaの部品です。 ちょっと小さいかも知れないので２５０ＢＡＪＡか件寸中です。（笑） ほぼ完成のＸＬＲ１２５Ｒです。 http://blogs.yahoo.co.jp/nikocyanndai/26748145.html DioBAJAの、変わった姿です。 http://blogs.yahoo.co.jp/nikocyanndai/22936305.html あまりにも変わってしまい、今後の仕上げを模索中です〜〜！（笑） ディオのバハ限定車なので、外した部品を、別のディオに組み付けし復元してあげないと可愛そうですよね！（笑）
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XLR１２５が仲間入りでちゅ〜！
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元旦に作業を進め、ほぼ完成しました！ ほぼですよ （笑） 低く成ったでしょ〜〜！ 以前から少しずつ作業を行い、ＸＬＲ８０のリヤサスを流用し取り付けしたデーターが下記の通り ノーマルのシートレールの高さが ７７３ｍｍ 加工後が ６６５ｍｍ で１０８ｍｍも落ちました。 次にフロントフォークを４７ｍｍ下げた状態で シートレールの寸法は ６６５ｍｍ（高さ） シートを取り付け、シート高さは ７７３ｍｍ（高さ） ＦＴＲのインナーとスプリング類をＸＬＲ１２５のアウターケースに組み替えを行いましたが、 デジカメの故障で、画像が無いんですよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！（汗） インナーの長さは ＸＬＲ１２５Ｒ ６７４ｍｍ ＦＴＲ２２３ ６０３ｍｍ モトクロスとロードタイプのスプリングの組み合わが、ばらした状態で並べてみてもの凄く 勉強に成りました。モトクロスはミディアムのスプリングが長く入っており、ソフトのスプリングが巣ペーサーを返して短い物が収まっています。 バネレートを計れれば、好みのセッティングも出来ちゃう訳です。 社外品のバネと純正品のバネの耐久性がはるかに違う為、流用できれば最高ですよね！ 今回は、バイクに成れる事が大前提なので、足つきせいを最大限重視しているので、フォークストロークはＦＴＲのバネを使用し、ストロークをロードタイプにしています。 フォークオイルですが、自動車用のＡＴＦオイルを使用しました。最近のバイクは専用が出ていますが、ちょっと古いバイクは、みんなＡＴＦオイルを使用しています。 安価で耐久性も優れています。 ついでに、添加剤ウインズ製（オートマ用の流動性の向上、熱でのダレを無くし、シールの復元もします）を入れました。 結局、さらにローダウンをクリアーしたおかげで、せっかく仕上げたサイドスタンドを４ｃｍカットし、 合計１４ｃｍものカットと成った訳です。（笑） スタンドには、レバーも溶接し開閉を楽にしました。 シートレールの寸法は ６２０ｍｍ（高さ）ココまで下がりました。 シート本体も２ｃｍあんこ抜きをしたので 何と７０８ｍｍに成ったのですよ〜！ ノーマルが８８１ｍｍ なので １７３ｍｍ のローダウンです。（笑） 続いて、タンデームの為の、ステップも加工しました。 ３才の娘の足の長さに合わせての加工です。（笑） 娘のヘルメットもゲットしましたよ！ ヤマハから発売されているキティーチャン仕様は大きくて駄目なので、今回はあきらめてもらいました！ ＯＧＫって言うのかな。ＸＳサイズの中でも一番小さく、大型バイクでも使用できて、一番軽いモデルでした。 ちょうど、ライコランドでもお正月のセールで安く買う事が出来ました。（笑） キティーチャンのステッカーを探して貼ってあげようと思います。 残りの作業は、スピードメーターケーブルと、ブレーキホースを短い物に交換すればＯＫです！ キャリヤーも社外品の立派な物が付いているので、お買い物仕様の完成がもう少しです。（笑） 乗った感想は、何でこんなにクラッチが軽いの？ これだけ足付きせいを重視したのに、乗りやすいこと！ 私が乗っちゃおうかしら〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！（笑） ★おじさんのつぶやき★ 今回、サイドスタンドを加工した際、スタンドに付いているセンサーを外そうとした時の事 最近のバイクを知らない、おじさんは邪魔くさい物は排除し不便さを無くそうとしたら… ギヤを入れたらエンジンストール… 何じゃこりゃ〜〜？ 色々付いているんだ。 テスターで車両から出ているコネクターをチェックすると、１本が１２Ｖ。 センサーをコネクターから外すとスタンドの開閉に関係なくスターターが回る。 残りの１本がギヤと関係が有り、動通をチェックし、１２Ｖを入力すると、ギヤを入れてもエンジンストールしない事が分かりましたよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！ ケーブルを作成し結線し完成。 今は、色々な物が付いているんですね。 現代について行けない、おじさんでした〜〜！（笑） ついでに、アーシングもしてあげちゃいました！ オートバイの場合、配線が単純なので、全て作り直してあげた方が、良さそう。 純正は、コスト重視ですからネ！ |
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ＸＬＲ１２５Ｒのローダウンに使用するフロンとフォークをばらしています！ 先程、お客様が帰り仕事を続行しようと思ったのですが、寒くて私のエンジンが掛からないので いたずらを開始しました。 ２０分ぐらい時間をつぶし、仕事に入りますが、そのいたずらの一部です。（笑） ＦＴＲ２２３のフロント周りが手に入ったので、インナーシャフトとスプリングを ＸＬＲに移植しローダウンする段取りです。 マニアルが無いのでフォークオイル量のデーターだけは取らなくてはいけないので ペットボトルにオイルをキャッチしてからオーバーホールに成ります。 オイルを抜きばらした所です。 時間が有れば、ＸＬＲも同時進行でオーバーホールすれば早いのですが、 ２９日だと言うのに仕事が片付きませんね〜！ こんな作業しているなんて、結構余裕じゃないですか〜！ って言う気持ちで、仕事に戻りま〜す！（笑） |
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すでに２週間手付かずですが、途中経過をアップします。 クリスマスに間に合いませんでした。（汗） リヤサスは、１９００円で手に入れたＸＬＲ８０の物を流用加工しました。 スイングアーム側のリンクの幅が８０の方が若干狭いのでちょっと削れば入りそうですが、 フランジを作る事で、フランジの長さを調節しドロップ量がコントロール出来るので 試作しました。 試作で、妻に跨らせた所、これでバッチリと言う事で簡単に終了してしまいました。 男２で思いっきり加重を掛けてもフルボトムしないので、リヤフェンダーとのクリアランスも確保できました。 ８０の方がストローク量が短いのでその分硬く出来ているようです。 フロントフォークはＦＴＲのインナーとバネの加工を予定していましたが、妻はこれで良い って言うんですが… ボトムを４７．００ｍｍドロップさせました。 ハンドル取り付け位置がうまい具合にずれているので、ご覧の通りです。（笑） サイドスタンドは使用できる訳が無いので、空手チョップで１０ｃｍカットです〜〜！ 溶接し組み付けましたが、短い分、出し入れに使いづらいので レバーを溶接し操作を楽にしてあげようと思います。 仮組ですが、以前シートレール高を計ったところの寸法は ６６５ｍｍ（高さ） シートを取り付け、シート高さは ７７３ｍｍ（高さ） でした。 あんこ抜きも行っているので、更に落ちるでしょう！（笑） メーターケーブルとブレーキホースも短くしたいな〜〜！（笑）
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