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昨日は、夕方から大雨・・・ 飛び込みの車検に泣かされ フレームワークをしていました。 朝一番から、先ほどまで作業してましたｗｗ 午前中、オーナーさんから電話が入り ドキッとしましたｗｗ お盆前に納車と言ってましたが、 カレンダーをチェックすると、今日が納車の約束日でしたｗｗ オーナーさんのお盆休みの日だったのね・・・ ですが、納車は１４日ぎりぎりでしょうか かなり集中して進めてますが、来店の方はアポ無しで来ないで下さいね！ １４日までは、お話しするわずかな時間も無さそうｗｗ オーナーさん、ごめんなさい・・・ なぜなら、今から紹介する作業を追加しているからですｗｗ 作業の予定が無かったのですが、後からお願いと言われても 今回、組むＨＹＤの構造は特殊なので、寸法が変われば大幅に作り直す必要が出てくるので フレームワークを終わらせたくって、やっちゃいました！ 分る方には、分ると思いますが フレームをオフセットし、ベッドとの隙間を極限まで詰め、フレームはスライスして 薄くしました。 これで、５５ｍｍ デフケースまでのクリアランスが多く確保できました！ 完成して、乗ってみて 初めて、この５５ｍｍのクリアランスの意味が分ると思います。 どうか、辛抱してお待ち下さい！ 裏切る事はしませんからｗｗ （＾＾）； 大分くたびれたので、明日にひびきそうです・・・
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フレームワーク
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基本的な考えは、同じ物を作らない！ なぜなら、同じ物が存在してしまったらカスタマイズでは無いから！ みんな雑誌を見て、ショーで見てコピーを沢山作ってしまうｗｗ 悪く言えば、オーナーの言う事を素直に聞き入れ実行する事は 仕事にしか過ぎず ビルダーの立場から、場数と経験を重ね 本当の良し悪しを知っているんだ。 言われた事を聞き入れ、 「はい で来たよ！」 これはカスタマイズとは言わない・・・ 今回の車輌は、 トランスポーターにも使うミニトラックです。 休日はサーキットでバイクのレース そのトランスポーターを油圧を組みドロップする事。 昨年から依頼されていた作業がやっと始まり、お盆までに納車ですｗｗ 乗り心地重視の油圧であり トランスポーターとして使用する訳だから、重たいバイクも乗るよね！ ドロップして走ったら、バンプを乗り越えた時、デフがフレームにぶつかるよね フレームをＣノッチしてドロップさせるのが一般的だが Ｃノッチさせた箇所と全体がベッド内フロアーから顔を出す。 これでは実用的が無い・・・ その為に、フレームを真っ二つにしてオフセットし いくつものくふうをして、デフハウジングのクリアランスを確保します （＾＾） 一応、切断箇所と、サポート２箇所の切断が終わり フレームの加工に入ります。
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ブログを始めたころから、訪問に来て頂いた 巧さん！ から、話しが有りました。 ツインで、この動画と同じ物を作れるだろうかと言う話しが有ったんです。 実際、Diabloを知らなかったのでユーチューブで検索して見てビックリ！ これは、面白い！ 以前、散歩中に見かけた ツイン！ こいつは面白そう！ そう思っていた所、巧さんも、そうだったとは 凄いでしょ！ どうして、こんな小っちゃなボディーが合成も良く、トラクションがバッチリ効いているのか 不思議に思うと フレームが入っているじゃないですかｗｗ！ ダブルウィッシュボンにリヤ駆動に変更され、完璧！ これを作る事よりも、認可を取る道のりが凄い事に・・・ 認可を取るコストを取るか、レーシング用として使うか だけど、認可取ったら、間違いなく楽しい！ こんな、デモまでしてしまうんだｗｗ |
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昨日、余裕を持ってペイントも終わらせ 本日、エンジンを載せ、終了しました。 補強を終わらせ、シャーシブラックを塗り、その日のうちにエンジンを載せるのが 一番効率が良いですし、手間を掛けるとマイナス経営と成ります。 でも、性格上駄目なんですｗｗ 綺麗にペイントすると硬化剤を使いミストがボディーに付着しますよね・・・ そうした場合、マスキング。 今回のその作業だけで、２時間強マスキングしペイントしました。 更に、硬化させ、エンジンを載せるのに一昼夜寝かせます。 考えるだけで、マイナスの仕事です・・・ 結果、やりましたｗｗ 載せるにも、綺麗に仕上げた分、慎重に作業を進めなければ傷だらけでしょｗｗ かなりの脱着パーツとケーブル類 お疲れさん！ クーラントはぬめっとした、へどろ状の物が大量に・・・ １時間ぐらい水を流し排除 更に、チャージランプが点燈しましたｗｗ 電圧を調べると充電していません。 オルタネーターを外しチェックすると、コネクターが劣化し、ケーブルも紫色だったり炭化してます。 バッテリーが弱く、充電状態が長く続いていた事はあきらか。 この辺を作り直し、単体チェックしても駄目・・・ 交換ですねぇ 一気に疲れましたｗｗ バッテリーが弱いとオルタネーターに負担が掛かり加熱状態で破損するので 皆さん、バッテリーは早めに交換ですよｗｗ！ 高く付くんです。
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昨日は、エンジンルームで引きこもりでした！？ （＾＾） オイルまみれのエンジンルームで作業していたので 帰宅時の私の姿は想像付くでしょう・・・ それ以前に疲れましたｗｗ 予定通り、おおよその補強は終了。 後は溶接をまわし、細部の補強をします。 当事は、この作業がなかなか思う様に行きませんでした。 曲げてみると、曲げ位置がずれていたり 曲げ角度が合わなかったり・・・ こう言う作業をするのなら、フレームオフのフルラップしたい所ですが 予算の関係上、妥協も必要。 とは言うものの、予算が少ないから、切った貼ったのパッチワークではバット！ ４．５ｍｍや３．２ｍｍなら楽勝ですが キャデラックのエンジンメンバーは弱く薄いので、それに応じた処理をします。 ホッパーベースなので、ロワードを求めませんので メンバーも工夫し、オリジナルより断面を肉厚にした処理方法と 曲げる為でも熱を加えず、溶接の熱にも十分注意が必要です。 メンバーのロアパネルはオリジナルより下にオフセットする事で断面積を多く取れるので 合成がアップします。 今回の予算では、ココまでの加工は必要ないのですが、私に以来が来る分、格差を付けた仕上がりがないと 頼む意味も違いますから、辛くても頑張ましたｗｗ この処理で、キャデラックの肝であるエンジンメンバーの歪みは無くなります。 まだやりたい作業が有るのですが、仕事に成ると思いをぶつけられないのが悩みですｗｗ 当事、予算が限られていた方からの依頼でアメリカのホーミーズでセミレイン、４ポンプのブロアムが たった５発でファーンシュラウドから「ばりばり・・・」とメンバーが歪み、シュラウドにファーンが 干渉しましたからねぇ 以来、安いからと外注はしないで研究に励み、 こうして補強も自分の技術の一部に成った気がします。 とは言うものの、私にとっては、まだまだ１年生ですｗｗ ショーや広告は一切表舞台から身を引いている理由も、そこに有るのかも知れませんね。 昔は、若かったなーと、思うことが多いです。 技術は見せるものでは有りませんが、 日曜日も、とんでもないモンテを業者を通じ購入した方が朝早くに来ましたが こうして作業をしている事を、事前に学んでおく事で、車のコンディションを見極める目が肥えるはず。 １度相談に来た方ですが、人の言う事を聞かない方が本当に多い。 欲しいと思ったら周りが見えないんでしょうね・・・
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