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BMW 3.0CSi の引き取りを済ませ鈑金を開始しました
オーナーさん自ら、オールペンをされた力作ですが
昨年の大雪で損傷してしまったそうです・・・
私の所に、入庫するまで1年待ちと言った所ですかね
 傷んだ傷を鈑金して参りますが、大まかに画像をアップします。
見ても判るとおり、過去に鈑金したカ所が腐食してますね。
錆びたケ所を鈑金するとハンマーに錆が付着・・・
鈑金する際に、手で触ると皮脂が付着します・・・
特に皮脂は、油だけではありません。
塩分濃度を含んだ体から出る水分プラス皮脂
これが、鉄板に付着した瞬間に、酸化が始まります。
かなり前にも マークⅤの補修 でも紹介しました、鈑金したはずの所が
実は、一番痛んでいます・・・
諸先輩方が施工した所が、善悪をしっかりと結果論として記録に残ります。
綺麗に鈑金出来る。ではなく、出来るだけ長く劣化しない施工が
実は、一番大切なんです。
鈑金をする大先輩からも、パテには錆を防ぐ効果があるから錆止めの必要はないと指導された事もありました。マークⅤの記事からのお判りの様に、パテを入れる前の鈑金作業の在り方。パテを塗布しても気泡が存在した時点で錆を誘発させる。
仮に 錆止め処理を施工 したからと言って、侮れません。
硬化を非常にゆっくり進め、染み込ませなければ成りません。
硬化剤とシンナーの割合、気温、寝かせ時間と全てがポイントに成ります。
最後の画像では、塗装に皺が出ていますよね。
足付を終えペイントが終わり、モールが収まっています。
この皺の原因は、塗装の密着不良です。
足付の番手が細か過ぎた証拠ですね・・・
ちなみに、高性能の塗料でペイントして居たら起きなかったトラブルでしょう。
ですが、高性能の塗料を使えば良いのだろうか？
それは、バツです！！
粗悪な材料でも密着し、耐久性が良くなる施工の仕方が無ければ
高性能塗料でペイントするのは、手抜き仕事としか言い様が有りませんからね。
見た目上の上質な仕上げではなく、オールドカーに必要なのは、その下地処理が今後の耐久性が明確に変わって行くんです。
熱を加え面を処理した車両は、よじれに弱く、強度が落ちます。
時と場合により、パテを最優先で使う考え方も、実は必要なんです。
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鈑金
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コメント（2）
コメント（2）|
何となく、作業前から嫌な予感がしてましたが、的中ｗｗ
ムーンルーフの修理不能 と言う事で ムーンルールの切除と板金を開始 しました
ムーンルーフの際は、塗装が剥がれ中はパテだらけでした
周辺もヒビだらけで、それを作業してしまうとルーフ全面を塗装しなければ成りません・・・
かと言って、そのままにして塗装をすれば、直ぐに傷んでしまいます
ヒビをベルトサンダーで削ると錆で被膜が浮いてしまっていますｗｗ
それに、何度塗り重ね、パテもどんだけ入ってるの？（削った所は4mm近くｗｗ）
ルーフの補修は、とても慎重に作業しなければ成りません
ルーフは、ちょうど目線の高さでデコが見えますし、直射日光でパテ痩せがはっきり出てしまいます
周辺のデコを、貼り込んだ鉄板に合わせなだらかにする為にパテを使います。
被膜は３ｍｍ以上あるんです・・・
総剥離して綺麗に進めたい所です（本当は）
剥離するとなると、前後のガラスモール、ガラスの脱着も必要でしょうｗｗ
パテ処理は、いつも幅の細いヘラを使っています。
パテをしっかり練り上げ硬化剤を入れる。
そのパテを足付した面にしごき込ませる様に押し付け気泡を入れない様に進める。
この一連の作業を幅の広い柔らかいヘラで作業するなんって考えられません。
（仕上がり（見た目）、効率重視の作業ではなく、腐食、耐久性を最優先で進めます）
板金パテ、中間パテ等は一切使わず、カーボンパテオンリー
この作業をする為に、週間予報を見て判断してきましたが
突然の作業が入ったりで思い通りにはいきません
 やっと作業が始まったと思えば、予報通り温度が急降下・・・
完全硬化させる為、遠赤外線で炙りますが
やはり太陽光でまんべんなく均一に入れるのは不可能
画像でも分かると思いますが、室内側からも炙ってるでしょ！
溶接をされる方は御存じでしょうが、熱は凄い力があるんです
熱膨張で鉄板が伸びてデコが生まれます・・・
時に、今回の様にルーフ全体が歪んでいると
その歪みで引っ張られてしまいます・・・
検証してみました
板金の際、かなりのパテを剥がしました
ムーンルーフを切除すると、歪みが更に酷い事が分かりましたが
鉄板を張込む際、十分注意しながら、歪みを逃がし施工を完了しました。
大きく赤丸した部分が、炙る際に引っこみました。
フレームにクラックが入る程、ホッピングをしていた車両でしたので
ホッピングする度に、重たいムーンルーフのフレームがルーフパネルに負荷を与えていた事でしょうね・・・
フレームを支えるステーもしっかり固定されてませんでしたので
レールを支えていたガラスモール部に、相当な負荷が掛かっていた事でしょう。。。
これが、理由で赤丸の周辺が炙り始めた事で大きく凹みだしましたｗｗ
とんでもない問題に直面してしまいました
昨日は、パテ磨ぎで１日が終わり今後の作業の段取りを自問自答しました。
そして、パテを全て削り落としました
 この作業も鉄板に熱を入れてしまったらアウトなので、慎重に削り落とします。
一歩進んで二歩下がる
一つとして同じ作業が無いので、非常に苦しい仕事に成りますね
見積で８５，０００円の工賃を出しましたが
ムーンルーフ取外し、板金、下処理全て行った結果の工賃が高いか安いか一目瞭然ですね。
ほぼ、３６５日仕事してますが、休んだら赤を埋める事も不可能なんです。
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車検と一通りの改善 を順調に進め
本日、塗装を終え組付が完了しました
 オーバーフェンダーを引っかけ、フェンダーが食い込んだ状態でドアを開けたら引っかかってしまった不具合
オーナーさんが、食い込んだ箇所をドライバーで曲げて開閉を出来る様にした状態でした。
白色の車は、多少の鈑金箇所も光線で光り目立ちません
膨張色の特権でもありますが、そのままにしていると腐食も始まるでしょうし
かなり気にしていましたのでオーバーフェンダーを補修ついでに鈑金しました。
画像では判断しにくいですが、フェンダーを外し修復するかスポット溶接機で引っ張る必要があります。
私は、それが大嫌いです・・・
国産車の薄い鉄板に熱を入れ見た目上の面を整える事よりも
手の入らない裏面や、脱着傷など、意外とダメージが多くなりますね・・・
鋼材や曲げ鉄棒などを駆使して何とか修復済ませ整えました。
塗装後のエンブレムですが、このＶ６文字はウレタンの薄い素材で内部がシルバーメッキ
剥がす際も少しでも皺を付けたらアウト・・・
剥がした後の両面テープも吟味しないといけませんｗｗ
こんなＰＣのエンブレムやデカール も剥がすのが超大変です
人が嫌がる作業が多いのもこの仕事の特徴です。
出来ないものほどチャレンジしてみたくなるのは変ですかね
 新調したミシュランタイヤとセットでアダプターを入れ面一にする計画もありましたが
ハンドルを切るとインナーフェンダーに干渉します
削って解消できましたが、スペーサーは断念ですｗｗ
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カスタム業を始め、鈑金は本業ではありませんでしたが
ディーラーに居る頃から、ペイントにとても興味がありました。
母親は、美術大学に行った位なので
子どもの頃から、絵の影響は受けていた。
突き詰めると、カスタムペイントやカスタマイズする前に車と言う題材が機能している事が大前提。
更には、キャンバスになるボディーの腐食やうねり。
いつの日か、レストアが中心的な仕事が種に成ってる。
何故か、鈑金ハンマーがほとんどない・・・
IMPALAは既製の鈑金ハンマーでは叩けない位、鉄板が分厚い。
専用の鈑金ハンマーをいくつも作り上げたいって思いながら今日が来てしまってるｗｗ
そんな中、 IMPALAオーナーさん の、奥様が乗るアルファードの補修依頼。
駐車場の消火器が出っ張ってて、ヒットしちゃったそうな
 ついでにと言われた、フロントドアとスライドドアの傷の補修が
実は、リヤゲートの補修よりも大変でした・・・
ついで仕事の方が、実は大変な場合が十中八九有るんですよ
これは、依頼主と施工主の目線の違いですなぁ
 小さな傷でも、メタリックはぼかして範囲を広げないとムラに成ります。
左側面、下半分を塗りました。
予算上抑える意味もあり、磨き無しの塗りっぱなしでした。
今回、塗料を全て入れ替えし作業工程も非常に楽で
予定より手間が掛かったのですが、塗料の質、扱い工程も楽に成り能率アップしました。
納車前の洗車作業ですが、ボディーに付着してる黄砂や風で土誇りが凄く、
塗装に傷がつくので屋根はそのまんまで納車しました
そんな仕事でしたが、余計にお支払下さって、ありがたい限りでした。
感謝申し上げます。  |
