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1972年式 ビューイックリビエラ(Buick Riviera)の出張点検を済ませ
部品の準備を終えて入庫した際の出来事。 (2月5日に納車済み)
45年前の車ですからビンテージカーの部類です。
多かれ少なかれ不具合があって当たり前の車両です。
E/gはストックのままで補器類の交換は多少済ませている事でしょう。
意外と多いのが点火系の不具合。
ポイント式デストリビューターにOEMモジュールでセミトラ化されてましたが
ピックアップが脱落し半分以上が点火出来ない状態でした。
セミトラ化に伴い大容量コイルをオリジナルハーネスから結線しているので
電圧降下によりノーマルコイルよりも点火力が落ちてました。
1971〜1972年 Riviera はほぼ同じですが微妙に違います。
1972はエアーポンプが付きラジエーターホースの通路も違います。
日本は1975年から排ガス規制上補器類が増えて行きますので
同じRivieraでも1971のエンジンルームの方がシンプルですね。
インマニにエアーが導かれるのでインマニ形状も違うんです。
1971Rivieraでも紹介しましたがOGのプラグコードレイアウトが素敵です。
1972のオーナーさんから、どうしたら良いか相談を受けました。
予算が無くても確実に取付した方がマフラーに干渉しダメージを受けたり
振動でも劣化して行くのでオリジナルレイアウトは意味がある事を説明しました。
部品を輸入する際、わざわざブラケットまで探し用意しました。
乗り出してからあまり経過してないRivieraの様ですが
レストアを含め、いろいろと相談を受けております。
故障し難い快適な車両にして欲しいです。
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電装
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詳細
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在庫期間7ヵ月のナビ
次のモデルが出てしまうｗｗ
付き合いで仕入れたMAX776Wは200㎜ワイドですが
モニター自体も200㎜ワイド全体を覆う大きさ
通常は180㎜と同じで両サイドが操作ボタンだったり。
3年間地図データー無料と言う特権もあるので
短期取付入れ替えを前提にして行けば入れ替え時の経費も抑えられると考えました。
なかなか自分の時間が取れないのが悩みです。
携帯電話の電話帳をBluetoothで送信し設定を済ませました。
仕事がら電話も多いので
ナビ経由で電話が出来る様に成ると、
スマホをポケットに入れたまま操作はナビだけ。
移動中の時間を有効に使える様になります。
色々な方に電話で話をしてみるとノイズも声もおかしくなく
普通に電話で話してるのと変わりが無いそうです。
最近は妻もナビ電話を覚え便利に使ってますよ！
無料LINE電話も普通に出来るんですわｗｗ
地図案内の誤差もしびれるほど無し。
5tジャッキも修理を終えて作動チェックしました！
明日、遠方まで出かけます。
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再入庫してる1964IMPALAですが良い結果が出ました
最初の動画は以前アップした不具合中の状態
その後、不具合を塗りつぶし改善した結果です！
(2:08位からの画像）
オーディオも元気良く軽快に奏でてます。
エンジンルームの基本的なハーネスの改善で
オーナーさん自身が音も良くなったと言ってましたが
ハーネスの通す通路、ハーネスの種類、結線方法
これらでかなり改善出来ます。
行く行くはハーネスを全て改善したいですね。
赤テールのオールドカーのストップランプ回路
ブレーキSWからの出力がウインカーSWに入力されます
ブレーキランプが点灯してる際
ウインカーを出すと点滅しなければ成りませんので
ウインカーを入れたと同時に片側のブレーキ回路がOFFに成ります
それらが1964IMPALAはステアリングの付け根まで導かれてます
つまり、21Wのブレーキランプ４つ(計84Wも)ウインカーSWで制御してます
テールまではカプラーや劣化したハーネスを伝わると
100W以上の電力を小さな接点で作動させてます・・・
点火系、クーリング系、燃料系、オーディオ、その他
これらを半世紀以上も経過し劣化したハーネスから盗み取り
駆動を掛ければ壊れるに決まってます！
283スモールブロックに2バレルキャブ
ポイント点火にパワーグライド
メカニカルファン
このパッケイジングでバンアウトは普通にします
しないのはメンテナンス不足
フルトラや電磁ヒューエルポンプにする理由
皆さん分かってません
 単価の高い製品の方が粗利が上がる大人の事情マジック
ほかに理由はございません！
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エンジンルームのハーネス類を辿り改善を済ませた1964IMPALAですが
納車後、直ぐにエンジンストール・・・
この手の修理は、どこまで手を染めてるのか分からないのでたちが悪いです
 オーナーさんの話しでは、オーディオをフルボリュームにしたら
照明類を含む全てがサウンドに合わせ点滅ｗｗ
そして、エンジンストールでした。
疑いとして浮かんだのがオルタネーターです。
予備検中に突然オルタネーターがお亡くなりに成った1963IMPALAや
車検の最中、コースでスターターがお亡くなりに成った1962IMPALAなど
ここぞと言う時に故障します・・・
理由は簡単で、普段使わない電力を集中して使用する為です。
車検時には、コースに入る前にしっかりと暖気を終え
排ガスの値を含めるエンジン調整
光軸調整、保安灯火装置の確認、ブレーキを踏んでいる時間も長く
灯火装置＆ブレーキランプ点灯での高電力で
ハーネスやオルタネーターに負荷が掛かります。
納車前には、不具合も出ず試乗でもGOODでしたが
納車後のオーディオでの高付加で不具合が出てしまったようです・・・
こうした際に、オーナー自身が「あれだ これだ」と手を加えてしまい
要因が余計に分からなくなる場合が多いので我慢してもらいました。
再入庫させたものの、ヘッドユニットの設定が分からず時間が掛かりました。
更には、こういう時に不具合が出ないんですね
 色々と負荷を掛け、原因を追究した居た時の事です！
オーディオのヘッドユニットがエラーを起こしました。
更には、電源が入ったり切れたりを繰り返し
音量を絞ると収まったり。
電圧チェックを含む、充電回路の点検ですが
車両側のハーネスを当てにせず
オルタネーターに直接、充電回路を任意的に作り検証しました。
オルタネーターをリビルトに交換し
作動確認すると充電回路が動いてません・・・
この回路も作り直す事に！
コルゲートチューブを使わないのは、何回も紹介してますよね！
ヘラゲインと言うタイトン社製のもの。
インシュロックと言う登録商標で有名な超一流の会社ですね。
PCの分野ではカラフルなスリーブ化をされる方も多く居ます。
コルゲートチューブを使用してしまうと、日本の様な雨が多く湿度も高く
更に高温（高温多湿）では、ハーネスが蒸れてしまいます・・・
ハーネスキットを組み替える事が大切だと知り、引き直しされる方も居ますが
このハーネスキットも酷いもので
ケーブルの被覆が固く弱かったりの粗悪
当然と言えば、当然の話しで
それらを販売してるメーカーはアメリカ製ですが発注先は単価の安い東南アジア製
リレー化されたキットの回路も誤りがあるほどです・・・
やはり、日本の気候に合わせ制作するのが一番です。
全てをチェンジするには、それなりのコストが掛かりますので
許せる予算で「適材適所」
長い期間、お預かりし仕上げるには人件費もかなり掛かってしまうので
お客様にも協力頂きながら、改善後の試運転や不具合を見てもらうようにしてます。
安心できるパーツや製品を使用して改善を進めます。
オーディオ側にも不具合があると思われるので
引き続きチェックを進めましょう！
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エンジン不調で入庫した1964IMPALA
ねじねじ接続のハーネス三昧でしたね・・・
改善を進め試乗を済ませました。
さんふらわあの火災事故を先日紹介しましたが
本当に怖いですね・・・
結線した時は良くても、同線は緑青を噴き電圧降下が始まります。
接続部は抵抗に成るので、
熱を出し炎上した事が要因で大型客船が全焼してしまいました。
改善したIMPALAですが、
不具合が出たという知らせでしたので
手を付けてない室内側と点火装置そのものの不具合が考えられます。
直ぐにお預かりしたかったのですが直ぐに進められず
昨晩、入庫です。
思った通り、イグニッションSWの端子は熱で劣化し痛んでおりました。
電磁ヒューエルポンプ、電動ファン、フルトラ点火回路が
イグニッションSW回路を使ってたので、かなりのダメージだった事でしょう。
この車両もイグニッションSWの基盤が焦げたり痩せてしまってました。
電気の事を分かってないショップさんが色々なものを付けてしまうんです。
LOWRIDER仕様の足回りでフルトラ化は宝の持ち腐れ
それ以前に、取り付ける為の回路を新設して初めて取り付けられる装置。
無駄な事をして壊してしまってる車両がほとんどですね。
全てを一新するにはコストも掛かるので
これで様子を見てもらうことにします！
こうした調整等では、基本お代は頂きません。
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