ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

車両火災の怖さ フェリー火災

サンフラワーの火災事故　記憶に残ってますか？

昨年、子供達が函館に帰省してる時に港にサンフラワーが入港してました。

深刻な火災事故でしたが、

その原因がこれ！

http://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/658/0022432484.jpg

ハーネスのショートです・・・

トラックの冷凍装置からの出火でした。

切れた配線を不適切な接続での出火が原因

いわゆる、被覆を剥き同線同士をねじって繋ぐ方法だった。

つい先日、IMPALAの電装修理をしましたが

同じくネジネジだらけでした・・・

それらを改善し納車しましたが、不具合が再発したという知らせ。

おおよその答えは見えてますが

イグニッションキーSWとﾋｭｰｽﾞBOX、カプラーと言う室内側まで改善しておりません

電気が流れる一部の導通が悪くなると

それは抵抗に成ります。

その抵抗は熱と言うエネルギーへと化けます。

出火しなくても抵抗が増えれば、

スイッチング回路やカプラー類にも大きな負荷が掛かり

更に電圧降下され不具合が出てしまいます。

今回の様な船の火災事故は、

船会社は防ぎようのない事故で

積み込みされた車両からのもらい事故・・・

ラジオから流れる道路交通情報でもトラックの横転や火災事故を

毎日の様に聞きます。

配線を引き回す行為も、甚大な事件に成る事を心得て欲しいものです。

本当に怖いですね。　　

NCP81シエンタ エンジン不具合完結！

NCP81シエンタのエンジン不具合が無事に解決しました。

原因は、エンジンスターターとナビ

オールドカーに多い不具合も電装です。

ハーネスやカプラーが劣化し、

点火系やイグニッションSW回路などは電圧降下で適正電圧が流れてません。

エンジン不調と言う不具合からキャブや点火系を一新されてしまう事がほとんど。

一新した事が裏目に出て、

消費量の大きなイグニッションコイルや大容量キャブや電磁ポンプなど

これらが、更に追い打ちを掛け電圧降下を促進させてしまいます・・・

車関係のカスタムショップは、電装を苦手とされる方が多いのが現実。

電気関係の学校を出た私も、実は苦手でした。（正確には今でも苦手）

コンピューター制御の車がほとんど席巻した今は、

診断機等で不具合を特定します。

それでも、エアコンや込入った作業は電装屋へ外注に出してしまいます。

そもそも、診断機に頼るアフターのやり方は好きではありません。

アメ車を主に扱う様になって分かるのは、

O2センサー不良と出て、交換しても直りません・・・

スロットルぽじしょんせんさーや他のセンサーが不良でも

O2センサーから出る値が狂うので、診断機が誤った見解を出すのです。

やはり、それぞれのセンサーの役割、機能を理解し頭の中で理論化しないと

不具合を見つけるには無駄な部品の交換や答えが遠く成ってしまいます。

また、乗ってる車の不具合を経験したり、メーカーの対応が悪かったりで

その車やメーカーの車を二度と乗らないと言うレビューです。

技術的な仕事をされてる方は、使い勝手の悪さや評価が、

その製品の良い所を見出す参考にも成ると言います。

売れて台数が世の中に沢山走る車両ほど、いろいろな方がレビューを書きますが

売れてない車のレビューは非常に少ないので参考には成りません。

シエンタは、所有されるオーナーさんも

エンジンスターターが付いていた事を知りませんでした。

取り外したナビはカプラーインではなく車両ハーネスを切り

更には、泥棒用のカシメるカプラーも使用されてました。

取付後の長いハーネスは、

インシュロックで束ねる。

不必要なものは短くしてまとめる。

お手軽結線カプラーを使わない。

これらを怠り、隙間に入れてお終い・・・

車の電圧は直流の12Vですので、

電磁波や磁力によってもコンピューターの不具合を生みます。

安く安くが、いい加減なショップがどんどん増えてしまう悪循環。

正社員では人件費が大きくアルバイトが作業する時代です。

責任も取れないひよこさん達が働きやすい労働基準に成りつつあるのも事実。

しっかりまとめあげましたが、とんでもない時間が掛かりました。

不具合を生んだ人為的ミスにより、ECUにも不具合が出て交換と成りました。

アイドリング時に、時速80㎞のスピードを振ったり

エンストを連発する間の警告音「ピーピー」音もエンジン側の不具合と

素直に受け止め原因を探求して行った訳ですが

シートベルトSWがオフのままで、シートベルト警告音だったと言う事で

かなり振り回されました。

ディーラーでも、ECUに記録されない原因不明の車両が入庫してるとの事で

かなり苦しまれてました。

改善した結果を電話で報告したのですが、一緒に成って喜びました。

良いヒントになれば良いですね！

こうした記録を残すのも、社会の為に必要な事だと思います。

皆が付けてないパーツを付けられた事を自慢したり

過程をつづらず直す事が出来たなどの記事は振り回すだけ。

SNSがポピュラーになった今こそ、いい加減な情報は公表して欲しくないですね。

NCP81シエンタ エンジン不具合は人為的ミス

ディーラーに行くと改造車を断られる理由が

このシエンタにも当てはまる見本です。

エンストや不具合が連発し点検修理を依頼されたシエンタです。

奥様が通勤で使ってる車だそうです。

多分、中古車屋さんで今の仕様の状態で購入されたのでしょう。

お預かりした際、ローダウンしてるのが直ぐに分かり

ジャッキアップするのも一仕事でした。

点検整備もされておらず、数日放置するとバッテリー上がり。

ノーマルならまだしも、

改造車は通常の車両よりも何倍もメンテナンスをしていないと

不具合が出やすいと言う事を、この作業で思い知る事が出来ます。

入庫したものの不具合が出ない為、先に進みませんでした。

1ヶ月近くお預かりし、ECUを始めとする各センサーの交換をしました。

仕事が遅れる一方なので一旦納車させて頂き

およそ210km走行した頃、不具合が出始めたと言う知らせでした。

ECU、交換したセンサーの不具合は関係ないと言う答えが出た訳ですが

今まで経験した事のない不具合ですので

頭を整理し、毎日の走行データーを細かく聞かせて頂き

辿って行くしか方法はありません。

電装不具合は、トラブルが出てる時以外の特定は困難なので

不具合が出たと言う知らせを聞き、直ぐ引取に行き検証です！

この動画で「ピーピー」と言う警告音はエンジンと思っていましたが

ディーラーに伺った際、幸いにも不具合がその場で出たため

シートベルトインジゲーターと言う事が分かりました。

停車している車両にもかかわらず、シートベルトインジゲーターの信号で

「ピーピー」音に成るのかが動画でも分かるように

スピードメーターが60〜80㎞も指針しています。

車速パルスがECU側にリークしてる時う事に成りますし

不具合がありながらコンピューター側のエラーが無いので

ハーネス、カプラー類です。

室内を分解して行くと、いろいろと出て参りますｗｗ

事故などで警察が色々と調べるのと似て、

傷や状態でその車の経歴がおおよそ分かるものです。

ローダウンだけでなく、ワイドタイヤを履いていた事も擦り傷から分かります。

ノーマル車高ならまだしも、ワイド＆ロー化させる事で

雨天時には、大量の雨水が色々な所に流れ込みます。

直ぐわきにはクランクセンサーもありますし、補修歴もあるようです。

安易にセンサー類やカプラーを脱着すると

最近の車と言いながら、

ある程度の年数が経過してるのでカプラー内のパッキンも劣化します。

抜いた際、パッキンが切れたり外れたりもしますね。

劣化したパッキンには保湿と防水を兼ねて高純度のシリコン等を塗布します。

ハーネスの内部に水が溜まってないかチェックを進めております。

ノーマルの車高は、意味があって成立してる構成。

車検時も9cm以下は合格できないと言うルールも、

こうした不具合で走行中に突然エンジンがストップする事で事故にもつながります。

普通に乗る車はノーマルで乗る。

人に迷惑を掛けない為にも必要な事だと思います。

手の入り難いハーネスの束を辿る訳ですので時間が掛かりますが

答えは見えつつあります。　　

エンジンスターターやナビ、はてはセキュリティーなどの取付車両も多いですが

その要素は便利さを求める欲求を満たすもの。

そうした物は、不具合が起きると非常に不便なものに成ります。

人間社会の便利な道具がストレスを溜めるのとまったく同じ。

お金が無く乏しい生活の方が、実は便利で人は強く生きます。

AZR60ノア エアコン修理 エキスパンションバルブ

AZR60と言うトヨタのノア

エアコン修理をしましたが

当初、エアコンランプが点滅してる為

エアコンリレーの不具合だと考えました。

脱着し終わるとリレーの不具合が消えてしまいました。

良く調べて行くと

Frontのエアコンの冷えがRearのエアコンより冷えが悪い・・・

エキスパンションバルブの詰りが出ていると判断

一旦ガスを抜きウィンズの添加剤を入れるとガスの流れがスムースに成った。

不可を掛けない為にもガス量をやや少なめに入れ

作業出来るまでお待ちいただきました。

エキスパンションバルブの居場所をいまいち特定出来なかったが

ユニットの奥にあるのは確か。

そうした作業をする暇はないのだが

何とか作業開始！

ユニットを外そうとすると

CPUがすぐ横にありハーネスの束もいっぱい・・・

アースを外す事からスタート

ディーラーの様に資料は一切ないので手探りで分解

ユニットが外れたが

ユニットを取り出すスペースがありません

ダッシュボードを外すにはかなりの時間が掛かる

作業スペースが出来る位までユニットを下げると

エキスパンションバルブが見えてきた！

ピラーのすぐ横のダクトはアッパーダッシュとロアパネルの樹脂が重なり

そこにある四角い穴にダクトの爪が挿し込まれてる。

ロアパネルを捲ると四角い穴同士が重なってるので穴が狭まり

差し込まれてる爪が割れてしまう・・・

オーナー様に事情を使え交換する事を話しましたが、

支障がないのならそのままで良いとの事。

メグミックスでリペアーして修繕しました・・・

交換後、作動チェックすると

寒いってもんじゃありません！

こんなに冷えるのかと言うほどの差が体感できます。

つまり、リレーが壊れて不具合が起きる事態が問題で

それだけ負荷が掛かってるからこそ電装に不具合が出るんです。

10万キロ弱の車両ですが、

ステップワゴンにも使用した作動抵抗を減らし潤滑を改善する添加剤が必要です。

経験上5万キロ程度走ったらウインズの添加剤を入れる事をお勧めします。

コンプレッサーの削れたカスがレシーバータンク詰りを起こし

エキスパンションバルブの小さな穴を梗塞してしまうんです・・・

マツダ スクラムDG64V リコール部品対応に困った

今年の2月頃の事ですが

DG64Vと言うマツダスクラムの修理をしました。

寒波が次々と到来し寒い時期だったにも関わらず暖かい風が出なかった・・・

かろうじてモーターがゆっくり回り送風とまでは行かない状態でした。

レジスターを動かしても変化は変わらないのでモーターが悪いのは理解できます。

仕事柄、明け方に遠地まで運転し

帰宅は夜なのでディーラーに寄る時間もないとの事で

夜遅くにお預かりし深夜の作業でした。

調べてみると、ユニットに雨水が混入し不良が出ると言うリコール対象車でしたが

実施済みと言う事で相手にされません・・・

点検記録にはチェックのみでした。

この車は会社の持ちもので、

依頼された方が乗るようになってから不具合が出だしたと言う。

会社にあった時は事務所の屋根の下で保管されてたので

雨水の混入が極めて少なかったのが証言で分かりました。

ボール盤で慣らし運転して接点を回復させ

エアーガンで錆びをブローしてモーターは動くようになった。

初夏に成りA/Cが効かないと言う事と

出だしが重たいとの事でしたので、

最寄りのディーラーでチェックして欲しいとお願いしました。

その後、何の連絡もないまま数カ月

「そもそも暇があればとっくにやってますよ・・・

それに、時間もそうですけど修理屋じゃないので

自分では分からないから頼んでるのでは？」

これは、今どきのLINE等で起きがちなトラブルです・・・

意思表示は文面では伝わりませんよね。

その後、会社に連絡を取りディーラーへ向かったそうです。

1気筒駄目なのと、叩いたらファンが回ったとかｗｗ

1気筒駄目って何が？

しっかりと聞き直してもらうとコイルが駄目だとの事。

会社の経費では落とせないとの事で

どうしたら良いかとの相談を受けました。

ディーラーも翌日休みなので最短でも明後日に成ってしまうとの事でした。

直ぐに引取に行き中古良品と交換する準備をしますが

イグニッションコイルのカバーを固定してるボルトは外した形跡も無しで

コイルを抜くとガスケットから漏れたオイルが付着し

コイルがダメージを負ってます。

ナビゲーターやタウンカーのエンジンを触ってきた方ならお分かりですが

クーラントやオイルがイグニッションコイルの収まる筒の中で

劣化してしまうんです。

コンピューター診断で出た答えだけで

実際の不具合までは見てません。

これが、先ほど書いた記事の「初心悪るべからず」

特に関東は時間の動きが早く殺伐としてますね。

流れ作業としての仕事として処理してしまうんです・・・

モーターも分解してみれば状態は直ぐに分かります

我が家で乗っていたシエンタのヒューエルポンプも分解して分かりました

世の中腐ってます・・・

即、動き昨晩遅い時間でしたが納車してきました。

色々と話をして、行き違いなどもお詫びしました。

仕事は本業の作業よりも人とのケアーの割合が大きいです。　

追記

元々、ディーラーのメカニックをしていました。

経験を積むと分かるのは、他社の修理のノウハウが掛けてしまうんです。

逆に、T社の部品供給や他社では交換出来ない部品も

O/Hが利いたりするメリットもあったが、

世界中には多種多様のメーカーの車両が走ってます。

SSTも豊富に揃い、データーも揃う満たされた環境では強く成りません。

同期入社した社員が民間車検場に転職し遊びに来てくれた事がありました。

その当時は71レビンや86レビン全盛の頃で

同期の子は70カローラに86の4AGをスワップしてLSDを組んで

車のチューニングから学んだデメリットなどの話をしてました。

当時はユーザー車検も容易ではなく改造申請もかなりのハードルの高さ。

車高調を組んだり事由にバネも変更できませんでした。

強度や遊びと陸自ではジャッキアップして遊びまでチェック・・・

無い道具は作り、壊れた部品は直す。

コイルも巻き替えやジェットの穴加工も普通にしてました。

リコール対応してない込み入った事情はフロントである先輩が夜遅くまで

親身に成って対応してました。

今は、休みだからとか保証外だからとか

私達の仕事では考えられない冷たい社会だと思う。

労働基準法など必要ない。