ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

ゼファー750の加工 ライトステー

ゼファーは、登録からず〜っと対応させて頂いてます。

ぶれずに依頼して下さるので

最優先で作業をさせて頂きます。

何処にでも頼む間口はあると思いますが

こうやって依頼して下さるからこそ、調整して入庫しました。

前回の車検　でも、色々と改善や加工をしました。

今回は、ライトステーの交換とフォークの延長です。

ライトステーを取付け終えると

ウインカーが付かない・・・

Z2を調べてみるとライト取付ボルトピポットと共締めなんですね！

つまり、限りなくZ2にしたい訳ね！

ちょっと加工して取り付けましたが

ウインカー捨ての付け根がテーパーに広がってるので

円柱タイプに交換でしょうかね。

ココまで着たら、エンジンもZ2かな？　

ゼファーも人気があるので、一生のお宝ですね！

当初、痛んでいたメーターケースも塗装してますが剥げも無く綺麗な状態。

手を掛けたものは長持ちしますね！

スーパーカブ ヘットライト＆テール不点灯・・・

何の修理屋さんでしょうかね？

何故か、スーパーカブの修理・・・

分野外の仕事ですし、回路図は無いし

毎度、毎度、困ったものですｗｗ

それでも、手は抜きませんよ！

こうした小排気量車は、ウインカー類は直流で

ライト関係は交流です。

エネルギーロスを少しでも省くための構造です。

ライトは交流出力ですから、エンジンが掛からないと点灯しません。

発電コイルが駄目に成ってれば、ウインカーやエンジンも掛かりませんが

途中の回路が断線する事もあるので辿るしかありません。

ヘットライトを外し、カバー類を外して行くとハーネスがゴチャゴチャ

バイクは、こんな感じですよね・・・

１つ１つ辿るとライトスイッチと言う感じですかね？

分解してみると、中身はバラバラに

１つ疑問なのは、ホーンスイッチの一部が欠品してます。

ホーンも外され、若草色と黒線が遊んでました。

黒線は電源が着てるのに被覆がめくられ露出したままｗｗ

SWに多分スプリングが入ってたんでしょう。

それが無いので鳴りっぱなしに成るのでホーンを外したんでしょうね。

破損しない様に、丁寧に慎重に分解し改善しました！　　

TW200の進化

以前に仕上げたTW200が進化してました！

バッテリーケースがｗｗ　

以前は、塗料容器？

直ぐ気が付いたので、聞いてみると

ニトリとか言ってましたが

味噌入れだとか！

蓋のつまみを排除してラッチをリペット止め

いいんでないかい

それから

スプロケットも変更

高速志向へ進化

通勤で毎日乗ってるらしいよ！

乗り心地も良いので

スピードも出る様にしたいとか

Frontフォークが寝た分

Frontが硬くなります

少しプリロード下げちゃおうよ！

やっぱ

手放して進化版を制作しましょ！

TW200リジット カスタム 完成！(Part6) チョッパー＆ボバ TW200チョッパー

先日、TW200のオーナーさんが来店されました。

持ち込まれた時は、どうなる事やらと思いましたが　

話し合いの結果、パーツチョイスなどを委ねてくれました。

チェーンラインを合わせたり、エンジンはセロー225をチョイスし冶具を制作。

スイングアームのワンオフをするか、リジット化するかを打ち合わせ

希望通りリジットフレームへと変貌させました。

リヤホイールを15インチに変更し前後ファイヤーストーンタイヤへ！

当初の14インチバイアスタイヤのままだったらタイヤそのものも重く

ライディングポジションの設計上の制約も多かった事でしょう。

乗り物は、見た目以上に乗り味が重要です。

冶具から降りたTWは、様変わりしました！

その後、フレーム類を手渡し塗装などを済ませ完成させた様です。

スライダーもスプロケット化した事でチェーンの作動もスムースでした。

結論から言うと、

TW200のジェネレーターは2層

セロー225は3層だった事で、電装も変更が必要でした。

TWはRearがファットタイヤの為、フレームが異形で宜しくありません・・・

セロ225で制作した方が電装も強く、6速ミッション

情報に惑わされTWで進める方が多いようですね。　

カスタムは、人の真似をしててはカスタムとは言わないんです。

皆、同じに成ってしまうでしょｗｗ

遠回りしましたが、乗り心地も非常に良く

長身のオーナーさんもライディングポジションが良い仕上がりに成りました。　

毎日、通勤で乗ってるそうです！　

V-ROD ハーレー フランジボルト破損

フランジボルト補修のレスキューですｗｗ

下見に行くと　

ちょっと大変な事に成ってます・・・

お預かりしたとしても、作業開始するまでの周辺パーツ脱着が頭痛い。　

尻込みしてても仕方ないのでスイッチを入れるしかありません。

所が、日が沈んでいくと作業が進みません・・・

ねじ山を傷めたら、元もこうもありませんので翌日に持ち越しです。

画像は、かなり順不同ですが

折れたフランジボルトをオーナーさん自ら削り取る努力を重ねていた様ですが

限界に達し、助けを求められました。

ヘッドに折れたボルトが入り頭がありません。

ドリルで揉んだのですがセンターはずれてしまってました。

折れたボルトを揉むにしてもラジエーターが思いっきり邪魔なので取り外しです。

パネル１つ外すのも、どこに爪が付いてるやら？

試行錯誤しながら破損しない様、注意深く分解して行きます。

ラジエーターカバーにレクチファイヤーが付いてるのですが

取り外しが出来ず困り果て、オーナーさんに聞くと

蝶番の様にブラケットを引っ張るとカプラーが外せるとの事。

無事取り外し成功！

更には、オイルクーラーの油圧ラインとラジエーターも取外すのですが

簡単には外れません。

作業を確実に決めるには、面倒な場面も手間を惜しまず分解して行きます。

「急がば回れ」

塗りつぶして行けば確実に答えが出る作業は、

昨日の様な人相手の仕事よりもある意味楽です。　

ルーターで揉んで行きますが、なかなか削れずホームセンターへ向かいました。

手持ちの2.3㎜と6㎜のルーターに使えそうな刃を物色しますが

高くて手が出ません・・・

こんな高い刃を買ってしまうとボルト1本でどれだけコストが掛かるのか考え物

結局買わず退散です・・・

時間を掛けおおよそのセンターを出して行きますが

日が沈んでしまうと思うように確実な作業が出来ず持ち越しです。　

ドリルを使えそうなところまでこぎ着け

6.6㎜まで穴を広げました！

何とかタップも収まり一安心もつかの間・・・

まだ残りが入ってました。

いつもそうなんですが

人の言う事を信じてしまう悪い性格・・・

貫通したと言う話の元進めてしまったからですｗｗ

手前14㎜はタップが入るねじ山が露出してますので困った困った。　

その奥のセンターを出し

2.1mm 2.8mm 3.2mm 4.1mm 4.5mm 5.3mm 6mm 6.6mm

ルーターの順で、ちびちび削り21㎜の奥行きをクリヤーしました！　

復元も、ラジエーターとオイルクーラー一体を取り付けますが

オイルラインホースも1体なので本体を持ちながら22㎜のFittngを締めて行きます。

今では、ハーレーコラボ、ミシュランタイヤも買えるようになったとか。

ライコランドでRearが4万円也　

　

無事完了です！　　　　　　　　　　　　　　　　V-ROD