ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

YAMAHA GEAR ギヤのボディーワーク3

ヤマハ　キヤのボディーワークですが

サイドカバーのワンオフ下地が終わり

Frontインナーパネルのワンオフを進めてました。

そのインナーパネルですが、

車両に装着出来る所までこぎ着けました。

オートバイは、隠せる所が無いのでディテールを合わせ込む手間が大変ですね。

こうしたカスタムの差は、知る人ぞ知るこだわりのものです。

切った貼った。ボルトオン。などの物とは違う特別なものですね。　　

かなり苦労しましたが、きっと喜んで下さるでしょう！　　

つづく

YAMAHA GEAR ギヤのボディーワーク2

ヤマハ　ギヤのFRP加工のつづき

フロントパネルのインナー側　　インナーパネルの加工です！

シグナスXのメインキーシリンダーをギヤの

インナーパネルにインストールする為の加工です。

樹脂で整形して欲しいとの事でしたが

ABS素材にはゴムが含まれてるので、熱で食いつかせる(溶接と言うそうです）と

そのゴムが炭化しもろくなります。

波状の金属を熱で染み込ませたり、色々な方法がありますが結局割れます。

バイクの振動は並ではありませんので、そんな簡単な始末では耐久性がありませぬ

モトグッチのカウルにも金属が使われてました。

樹脂に金属を入れると温度変化で塗装面に影が現れる上に、いずれ割れます。

色々な経験をしているので、

こう言った場合は、FRPでワンオフするのが一番です。(滅茶苦茶大変な作業ですが)

サラサラッと紹介してますが、半端じゃありませんよｗｗ　　

何とか、メス型から抜き製品に成りましたが

1品のみの製作の為、メス型は破損です。

製品の方は純正品より頑丈ですしFRPなので補修も容易に可能です。

製品に食い込んだ型やバリを削り取り、車両に合わせ加工して行きます。　

YAMAHA GEAR ギヤのボディーワーク

ヤマハ　ギヤが持ち込まれました。

シグナスXのエンジンがスワップされた車両で

カウル類の造形が必要と言う事です。

色々とチェックすると、本来の取り付け位置とは若干異なる様です。

エンジンをスワップしフレームやブラケットも変更されてますね。

吸気系がサイドカバーに干渉しくり抜かれてます。

この辺を造形し、取付の爪、シートオープナーのキー穴もスムージングしますが

この辺を造形しても振動で割れてしまうのは目に見えてます。

コストを掛け直しても、経験上メリットが低いので

FRP製にしてワンピース化する事にしました。

先程、サフェーサーが入りました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　画像の右下をクリックすると拡大出来ます↑

サクサクッと、仕上げたように見えますが

けっこう大変ですよｗｗ

バイクは、小さな割に細かいので仕事としてはあまり受け入れると

月に出る経費とのバランスが合いません。

とは言うものの、他では出来ない事だから入庫するんですね。

1枚のパネルの為に、ベースを整形。メス型。製品。

と、3工程の作業です。

車両に合わせながら削り、それぞれのブラケット類をマウントして行きます。

フロントカウルの内側、メインキー周辺等

まだまだ御座います。

ゼファー1100 フレーム下地処理

皆さん、拘ってるとか色々と言われる方がおりますが

私に言わせれば、拘ってる訳でもなくごく普通の作業だと思ってます。

と言うのも鈑金は、日本の様な高温多湿の気候で鉄の地を出したまま

雨や湿気の多い日にメタルワークするなどもってのほかの話です。

仕事上、利益を生むのに休んでは居られない考えから

雨天でも鈑金作業されるのでしょう・・・

オールドカーのレストアやリペアーを進めると

板金歴がある所が痛んでるのが論より証拠。

手で触った皮脂の跡の錆びや、施工の甘さがとても参考に成ります。

この仕事を始めた時は、板金の経験がほとんどありませんでした。

鈑金屋にアドバイスもらうとパテには防腐効果があるので

サビ止め処理は不要と言います。

なのに諸先輩方の施工歴はダメですね・・・

効果があると言っても、どの程度の効果なのかがポイントです。

こうした事を、その都度確かめデーター化する事で、自ずと答えは見えます。

分からない事は、必ず確かめる。

昔の人は良く言ったものです　「急がば回れ」

XJR1200の　エンジンのペイント　を済ませましたが

フレームは進んでおりませんでした。

湿度が下がり作業を進めるタイミングを見定めてました。

いざ作業に掛ろうと思っても、思い通りには行きません・・・

エンジンとフレームのペイントの依頼を受けた訳ですが

エンジンは分解したままで、オイルやガスケト、部品もくっ付いてたり　

ガスケット剥がしと面出しを済ませて置かないと

ペイント後、台無しに成ってしまいますｗｗ

下処理に時間がとにかく掛ります。

フレームの持ち込みの際も、付属品多数に分解処理も済んでないものも

ついでの作業の方が大きいのは言うまでもい有りません　

ブラスト後、直ぐに処理を開始するので

この日はフレームだけブラストし防腐処理まで進めました。

私も好きで、16からバイクを乗ってきてますので

何処が、どんな風に痛むのかは誰よりも知ってるつもりです。

メーカーが仕上げた製品でもタンクの裏やトップブリッジの内側など錆びやすい

ブラストした製品の多くは、その後のペイント処理が甘く

溶剤が入りきらない所が、ブラストした事により傷みやすくなるデメリットが出ます

やる以上、それなりの配慮と気配りある管理が出来ないと施工の意味がありません。

高耐久仕上げする以上、錆び落とし、防腐処理、

それぞれの溶剤の硬化時間と休ませる時間も重要です。

慌てるこじきは貰いが少ないと言うことわざがありますが

（慌てて急ぎすぎると、結果的に失敗したり、かえって損をすることのたとえ）

いつ頃お願いできますか？

そんなに急いで預けても一緒って事です。

メーターカバーのメッキも腐食してるので、軽くブラストのつもりが

密着不良が各所にあり使い物に成りませんでした・・・

メッキを剥がす段取りに変更し、地道に剥がし足付け下地処理まで進めました。

その日のうちに下処理まで進められる量だけを進めるので能率が悪いです。

一般の方にでも出来る処理をプロに任せてしまうと、

その分のコストが掛ってしまいますｗｗ

補修塗装でも、洗車一つしないで持ち込む方と綺麗にされて持ち込まれる方では

作業時間が大幅に異なります。

このロアアームのレインホースを依頼された方は

塗装を剥がしブッシュまで外してありました。

直ぐにレインホース作業に入れる状態でしたので、

忙しくても対応が直ぐに出来ました。

工賃も、かなり抑える事が出来たのも言うまでまありません。

本業とは違う依頼が色々と入るので、その都度説明するのが大変なので

こういう記事を通し参考にして下さい。

どのショップさんでも、同じ事が言えます。

ゼファーの車検

パッと見Z2のゼファー　です！

色々と作業してきてます。

バイクの車検に、どれだけ時間掛ってるのだろうｗｗ

目が回ります　　ピヨピヨ〜