ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

ビューエルスイングアーム

ひげしゅうさん　のリクエストで溶接作業をさせて頂きました　

ビューエルのリヤスイングアームと言う事ですが

サスペンションはエンジン下にあるのでしょうか？

ハンガー等が全て逆さま。

ショップさんが手掛けたそうですが、餅は餅屋でと言う事で

ひげしゅうさんが加工を済ませ、その加工品をお預かりしました。

届けに伺うと、

家族総出でお出迎え下さるは、美味しいロールケーキまで頂いてしまいましたｗｗ

本当に、ありがとうございました　　　

ＫＸ２５０のドレーンボルト補修

 

スポーツスターの　オイル交換　や　添加剤　を話しましたが

 

先日、ＫＸ２５０のオイルドレーンの補修をしました。

 

入手した時から、ドレーンが駄目で補修依頼を受けました。

 

お預かりして補修の予定でしたが、

その場で、簡単な補修で完了しました。

大がかりな施工を施すより、ニーズに合った施工方法を選択

バイクの場合、オイルパンがアルミの場合が多く、強く締めてなめるケースがあります

ＮＰＳと言うネジ山なのでネジが閉まるまで軽く回り

ガスケットの座面がオイルパンに当り、規定トルクで締めて行きます。

が、ある力を超えると簡単に山をなめてしまいますね・・・

 

ワンサイズ大きなボルトを入れる加工を施す予定でしたが

ガス管ピッチ（山が細かい）ＮＴＰと言うテーパー状のメクラで回避

ＮＴＰの場合、締めれば締めるほど硬くなります。

実は、一番理に適う締め付けです。

シールテープを巻き、オイルパンのアルミにもダメージが出にくく安心できます。

モトクロスなので、万が一の為に脱落防止の為、側面に穴を開けて置きました。

 

 

わずかな加工ですが、フラッシングとオイルを入れ替え完璧です！

 

当たり前の事ですが、ボルトの締め付けは重要です。

トルクレンチに頼らず、テンションを体に出来るだけ覚えさせる習慣を作りましょう！

馴染めば、これ以上は危険か安全かを体が教えてくれます　　

CB1100Rの塗装やり直し

 

何と、　　やり直し　　でございます・・・　　

 

オーナーさんから連絡が入り

塗装が垂れてると・・・

 

連絡下さるまで、きっと悩んでいたはずです　

 

連絡を受け

即、対応しますと返事をしましたが

中々届かず気に止めていました。

 

ブラストの準備をしていると

品物が届き、大急ぎで段取り変更です。

 

 

こうしたパーツは、耐久性が命です。

オーナーさんの希望は、あくまでも純正に限りなく近くです。

焼き付け塗装は無理なので、高密着・耐擦り仕様で進めます。

 

通常のサフェーサーでは密度が低く結合が弱いんです。

ノンサンドの高密着サフェーを極限まで薄く

オーナーさんの希望通り

ガスケットの座面まで数ミリ色を回し込み、腐食を防いで欲しいというリクエストにも答えました。

 

忙しい合間の作業は、やはり駄目ですね　

立体的な製品に均一に仕上げたつもりでも、重なってしまった所が垂れていたんですね・・・

乾燥後も、塗装面にほこりが舞い、ふき取りキズが出来ない様にと

直ぐに梱包してしまいました。

師走

読んで字のごとく

焦った仕事は駄目です・・・

 

ついつい、希望に沿ってしまった私が悪いのです。

ごめんなさい　　

ＣＢ１１００Ｒのエンジンパーツペイント

 

以前、　アウディＡ４ アバント８Ｅワゴン　の鈑金をしました。

 

まったくジャンルは違いましたが、こんな理由から依頼を受けました。

オーナーさんが私に求めるのは、物より事の方が大切だと言うのです。

予算よりも、内容が大切だったみたいですね。

 

完成した後に　頂き物　をしてしまいました。

 

そして、今回も依頼を受けていました。

そのお品には、またまた子ども達へと洋服や私にはフェリックスグッツまで納められていました。　

 

 

お嬢さんの洋服を頂きました。

娘は、チビなのでまだまだ大きい洋服もありますが順次着させて頂こうと思います。

娘も私も喜んでますｗｗ　　

 

その品物の作業に入るには

それ相応の準備が必要でしたので、タイミングを狙っていました。

 

ＣＢ１１００Ｆ用のフロントフォークの  ボトムケースペイント  でも紹介しましたが

アルミは、鉄よりも酸化し難そうですが

この記事を見ればお解かりのように、直ぐに酸化が進みます・・・

素手でさわったらアウト

時間も置けません・・・

 

一気に進めなければ成りません！

 

 

腐食と浮いた塗装を全てブラストで落としますが

バイクの場合、このパーツ内部が内燃気のオイルが流動しますしアルミニュームと言う材質でもあるので

ブラストにも注意が必要。

必要な箇所は全てマスキングしてブラストが入らない様にします。

ブラスト後は、刺さった砂を全て洗い流します。

脱脂を兼ねてラッカーシンナーとスコッチを使い素手で処理を進めます。

ゴム手袋等してしまうと素材に付いた砂の感触が伝わりませんから素手出なければ駄目。

湿度も１０％程度、極寒、ラッカーシンナーと言う条件　　

 

オーナーさんは、かなり勉強されていて

純正の様に、

仕上がった材質の地のままで黒塗り焼付け塗装仕上げを希望されていました。

研磨して綺麗に仕上げるのは簡単ですが、オリジナルらしい仕上げを希望していました。

 

焼付け塗装する環境が整っていませんので、吹きつけ塗装で進めますが

この場合、地に直接上塗りしてもアルミとの愛称が悪い。

更に、スプロケットカバーの所はシフトレバーが有りますので擦れて色が落ちます・・・

 

アルミ用のプライマーは、熱に弱く経年劣化します。

私の場合、ノンサンド高密着サフェーサーを第一工程に非常に薄い被膜で収めます。

指触乾燥後、本塗りです。

ソリッド仕上げですが、やはり耐擦りが弱いので高耐久クリヤー仕上げです。

非常に厳しい師走の中で進めてますので

仕上がりの艶をテスト吹きして８．５〜９位の艶で仕上げたいのが本当の所です。

 

 

無事に、ここまで来ました。

やはり、たっぷりの時間が欲しいです・・・

 

 

取り急ぎアップしましたが、追記して参ります。　　

 

バイク用ホイールペイント

 

 

フレディーさんから　依頼されたリムペイント

 

良く見ると、ペイント後に、ホイールの強度やスペックが刻まれている感じで

 

ペイントの皮膜を厚く仕上げる事はできなそうだった。

 

脱着の傷や剥がれも目立つので処理を終え

 

高密着のサフェーサーで下処理

 

それ以前に、脱脂がかなりハード

 

スポークの溝に入り込むダストや油

 

シリコンオフを３〜４リットルを使う勢いでした。

 

それでも弾きが伺えるので

 

ペイント用薄め液でブラッシング！

 

手はガサガサですｗｗ

 

 

剥がれる切欠が出来ない様注意をしますが

 

リムの中側を含め全てペイントしました。

 

ペイントするのに、ホイールを設置する段取りも大変ですが

 

無事に完了しました　

 

 

 

本音を言うと、

 

つや消し剤は、あまり使いたくないんですｗｗ

 

何故かって言うと艶を抑える為にかなりの量がクリヤーに入り

 

樹脂成型組織に不純物の量が多くなるので

 

塗装強度が落ちるんです。

 

その為、クリヤーもハイエンドタイプを使っていますよ。