ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

スポーツスターのスイングアーム ２

 

 

先日、　加工をしたスポーツスターのスイングアーム　ですが、

キャリパーやタイヤ等を持ち込まれ

トルクロッドの位置決めや

チェーンカバー用のブラケットを取り付け完成しました。

 

 

手渡された、　それぞれのアーム　ですが　

ビレットパーツ　が沢山取り付けられるみたいです。

アルマイト　されており、ハブボルトにも凄い物が付くみたいです。

 

いろいろと、打合せや

話を聞かせて頂きましたが、

１つの製品を仕上げる手間

どう考えても、材料費、機械を動かすだけでも大きな経費が掛かり

とても元が取れるはずは有りません・・・

 

要望する側は、エスカレートして止まらなく成ってしまうし

こちらから信号を出すと、請け負い側が叩かれ厳しい時代ですね。　

 

 

そんな事を他所に

打ち合わせに持ち込むはずだった、たった１つの部品が間に合わず

宅配便で送られて着ました。

 

そこにはｗｗ

 

 

 

 

猛暑を乗り切る為の、労う心がぎゅうぎゅう詰めでした。

 

私の場合、１日５〜６リットル位水を飲みます。

事務所に座り、机から腕ををどけると

白い跡が残りかなり塩分も出ているんですね。

 

涙が出るほど嬉しいです。

チューチューは、間違いなく子どもに行くでしょうがｗｗ

 

職人さんの仕事の依頼では、

こうした見えない心付けで支えられていますが

家計を圧迫するのは間違いないので

１粒１粒、大切に頂きたいと思います。　

 

ありがとうございました。　

 

 

 

 

追記

 

マウント以外ですが、６セット終わりました。　

 

 

 

キャブレターの部品を妻に取りに行ってもらった

 

 

ご存知の方も多いはずですが

バイクの純正部品って

バイク屋さんで頼むと、送料が上乗せされる事が

普通の時代。

 

売れないバイクの部品供給

ルート便で回ってない。

宅配便で届くシステムが多いみたい。

 

宅配運賃がかさむので

妻に頼んで、ちょっと遠くの部品商に取りに行ってもらいました。

日々、忙しいのにすまん。

 

 

部品商に到着すると

スイカを食べていたらしいぞｗｗ

妻が行ったら、６２円おまけして下さった。

 

キャブレターのメンテ中　のＸＪＲ４００の部品です。　

何気に、この程度の部品でも高いですね・・・

 

 

 

とてつもない数字になってます。

もうそろそろ、４０００００ヒットになりそうですがｗｗ　　

 

ＸＪＲ４００のキャブレター

 

 

以前、　キャブレターのO/H　をしてあげました。

オーナーである　ゆーまいさん　かなりいじり込んでいました。。。

本来のキャブレターが標準の値で安定させてから

いじり〜するのなら分かるんですが

希薄だからとニードルのクリップを変更したり

中間の谷が気になりメインジェットを交換されていました。

 

最初に納車した時に、オーバーフローしている状態で

フローとのニードルバルブの切れが悪く、バルブだけ交換した。

２００９年の話。

 

その後も乗らない期間が多かったはず。

最近のバイクは、ガスコックがバキュームが掛かり

燃料がキャブに流れる構造だから

オーバーフローも気が付かないで乗っている方が多いみたい。

 

 

一通り、オリジナルに戻し

エンジンを掛け不具合を1つ１つチェックを始めた。

ニードルのクリップを戻し、組み付けを開始するが

スムーズにニードルが収まらず、リターンスプリングの作動が出来ていない箇所も発見。

若干歪みがある気がするが、ある程度調整し組んでみた。

 

タンクを外し、ダイレクトに燃料を流し込むと

ガソリンがじゃじゃ漏れ・・・

 

エンジンを掛けても安定しちゃうｗｗ

インシュレーターのゴムが劣化しエアーを吸っている・・・

 

希薄だと言っていたのは

このせいで、エアーを吸っているから混合ガスが薄くなっているんです。

 

 

セッティング以前の

基本的な部品を注文入れました。

 

ニードルバルブも、今回セットで交換しないと

かなりしんどいでしょう。

 

キャブレターの脱着を何度も行い、亀裂が広がり

エアーを吸ってしまう状態に成ったのでしょう。

 

こう言うケースも、知識が邪魔して

いじり過ぎてしまうんでしょうね。

部品交換後、全てのバランスを出し直すのが大変そうだね。

 

ガソリンも劣化させない添加剤があるので

今度、紹介します。

 

アドレス１１０エンジン修理

 

 

アドレス１１０の修理が完了しました。

例の　クランク割れ　でした・・・

 

メーカーは、事例がないと平気で言うし

腐った世の中だ・・・

病院も　腐ってるとは思わなかったけどｗｗ

 

シャフトにヒビを発見したが

割れた状態でかなりの距離を入ったのでしょう

コンロッドのベアリングも横方向へ力が入りボロボロ

シャフトの圧入部へ掛かる負荷が大きくヒビが入った様子です。

 

中古のエンジンを見つけ、フルメンテナンス

組付け後に、

今回、試みた事が有ります。

 

@046さん　から、とても嬉しい経験談を

コメント下さいました。

多くの方が悩むクランク割れ！

 

私と同じ様に、ベアリングが原因か、クランクが原因か悩んでいる時

スタータドリブンギヤを取り出す事で、不具合が消えると言う体験談を

惜しげもなく教えて下さいました。

この場をかりて、本当にありがとうございました。　

 

ただ、これを外すとスターターでエンジンが掛けられない問題が生まれ

通勤快速にはデメリットで、センタースタンドを掛けないとキック出来ません・・・

 

 

スタータドリブンギヤをアドバイス下さる前に

駆動系のカバーを外してエンジンを掛けた状態をチェックすると

ベルトが暴れやすかったり

クランクシャフトベアリングから飛び出すシャフトの長さに疑問を感じてました。

ベアリングから離れた所から、駆動系のベルトでかなりのテンションが掛かり

スタータドリブンギヤが付いてますが

単体で３３４グラムの鉄製

確かに、これだけ重たいパーツが無くなればシャフトに掛かる負荷はかなり減る。

圧入荷所に掛かる回転方向と違うこじれる角度が

圧入荷所に大きな負担となって、圧入箇所にクリアランスが生まれるのでしょう。

クリアランスが低い状態では、回転を続けるのでしょうが

メタルが磨り減り、コンロッドが左右に暴れ出し

いよいよ、クランクの圧入部の穴からクラックが入るのでしょう。

 

症状は、冷間時エンジンが容易に掛かり

暖まるとエンストして走れなくなります。

 

スタータドリブンギヤ（車で言うリングギヤ）の軽量化をしました。

 

 

 

３３４ｇから２７２ｇに減り、６２ｇの軽量化に成りました。

エンジンは、メンテする所は無いと言うほど徹底的に行い

緻密なデーターを吸収しました。

 

まったく仕事に成ってませんが、世話をさせて頂いた以上

安心して乗れる様に頑張りました。

 

 

 

バッテリー交換にタイヤ交換も頼まれましたが

まさか、こんな大きな作業に成るとは思ってなかったので

負担を減らす為、

タイヤは、私のタイヤを提供しました。

 

このタイヤ、目から鱗ですｗｗ

又、ミシュランのまわし者？

って思われてしまうかも知れませんが

１００/８０−１２と言うサイズが無く、いつもダンロップ

相談しても適応するのが無く、

１２０/７０−１２と言うサイズをチャレンジした事があるんです。

友人のアドレス１１０にマッチングした所

驚く事ばかり！

 

スクーターのサスペンション性能が非常に悪いのですが

数段上のサスを組み込みしたほど、路面の追従が素晴らしく

走行性能、乗り心地と良いんです。

軽いタイヤにゴムが柔らかく、路面の凹凸を綺麗に吸収するので

サスに入るダンピングがタイヤでかなり吸収しています。

 

更に、毎日の通勤や近場の走行も考慮しているので

低温時でも、グリップが非常に良く

ゴムも減りにくいので、ダンロップのタイヤと比較すると

３セット以上は１本で補えます。

パイロットスポーツｃｓと言うタイヤです。

小型スクーター用の専用設計です。

 

駆動系のケースに干渉するか心配でしたが

難なくクリヤーです。

 

 

 

 

 

ゼファーの車検

 

 

ブログ用に画像を処理するのではなくて

あくまで納車説明の時に画像として手渡す為の

作業説明書なんです。

 

記録簿や口頭説明よりも、絶対に論より証拠で

お互いの信頼関係の為にもデーターを残すと

医者で言うカルテにもなり

他店へ行った際も、過去の作業状況が伝わり

無駄なコストを生みません。

 

今回の災害で、電力不足、

その為に必要以上燃料を使わなければ成らない時代が

これからやって来ます・・・

 

日頃、行っていた記録は

微々たるものかも知れませんが、

無駄な作業や少しでもコストを抑えたニーズに答えられる

方向付けに成ると良いと思います。

 

 

思い残しって知っています？

当時乗れなかった車やバイク

子育ても終わり、適わなかった思いを少しでも実現する事が

人間を活性させますね。

 

友人のお兄さんが乗るゼファー７５０

以前、車検を頼まれた時の事です。

 

 

 

なんやら色々と部品を持ち込まれました。

光軸調整や車検で必要な業務があるので

一緒にやって欲しいとの事でした。

 

 

マフラーも集合管でうるさかったｗｗ

このマフラーのまま通して欲しいって・・・

いくつかバッフルを作りテストした結果９７デシベルでクリヤーしました。

個人的にですが、こうしてバッフルを作るとトルクが太り乗りやすくなります。

トルクをモリモリだした仕様にチューニングしたいんですよね。

こうした依頼が来ないって事は、あまりエンジンの特性が

理解出来ていない方が多いんだなって一人で思っています。。。　

 

寸法も変わっているので構造申請をしたのですが

親切な検査官で

車検が残っているからもったいなくないですか？　　って！

寸法を調整して

普通に継続車検にましました。

 

 

このゼファーは限りなくＺ２にしたいんですね！

タンクの変更　ペイント　サイドカバー＆テール　ベースの変更　キャブレター　等を行って外観がかなり変わって行きましたね。

メーターも黒に成って！

 

でも、ゼファーベースだから実用的な乗りやすい車両だと思います。

バイクの時期に成ってきましたから満喫して欲しいですね。