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IMPALAのデフのメンテを進め、組付けも終わりました(組付け画像は後日)
本日、オーナーさんが手伝いに着て下さり
想定外でしたが、準備が終わってしまいました！
元々、ブラストから高密着サフ＆高品位ペイントを済ませてましたので、
脱着傷を均し、全面足付け処理を進めました。
リフレッシュ塗装の怖いのは、経年劣化により密着不良を起こし
ペロペロ剥がれてしまう事です。
物理的に面を粗し(仕上げ重視の細かな足付けでは駄目)、度サフから開始です。
ピンホールや弾きが発生し、指触乾燥を経てごまかす処理もタブーなので
念入りに脱脂も進めます。
本日はしっかり脱脂を済ませましたが、
ペイント直前も、再度脱脂と確認を重複します。
仮に弾きが出て、指触乾燥を待ち弾きが止まるのを待ち順次進めると
思いがけない時間と手間です・・・
まして、複雑な形状物をペイントする訳ですから磨き作業も厳しいです。
下準備を念入りに済ませる事の方が、リスクとロスを回避する道に繋がる訳です。
仕事だからこそ、これでいいやって言う訳には行かない訳ですｗｗ
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整備
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詳細
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IMPALAのリヤライニング貼替とアクスルベアリングのメンテナンスを始め、
デフケースのオイルの滲みも同時にスタートしました。
オーナーさんの求める内容をある程度把握してるので、
この時点で電話をしました。
ほぼほぼ、脱着するのでボルトナット類の塗装は傷みます。
車両からホーシングを取り出す事に成りました。
アクスルシャフトを抜いてからホーシングを外す作業を開始した頃、
電話ですｗｗ
何処かで見てるのでしょうか？
手の離せない時に限って鳴ります。
しかも、ブレーキパイプの加工を済ませての発送依頼です。
 重たいデフを外し、引き剝く時でしたので
デフオイルのお漏らしで臭いのなんのｗｗ
一時中断しましたが、ある程度進めました。
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ディーラー時代の所長が中古店を営んでます。
納車整備を修理工場へ委託しているそうですが
時々、頼まれるんです。
以前もベルト交換済みの車両でしたがベルト鳴きして入庫しました。
色々と話を聞いてみると、
工場も世代交代で息子さんが整備をしているとか。
私がメカニックだった昭和の頃は、Vベルトしかありませんでした。
その後、リブベルトが出てきました。
その頃、リブベルトのテンションが、いま一つ判りませんでした。
そこは、ディーラーなのでテンションを計測するSSTがありました。
テスターでの差を、手で判定するのが難しかったのを記憶してます。
つまり、ベルト交換しても適正なテンションが掛からず滑ってしまうと言う事です。
交換して直ぐは良いですが、
すり減るとあっという間です。
Vベルトは、リブベルトほどテンションが高くないので
比較的、張り具合が判断つきますね。
今回の車両はポルテで、
長期在庫だったこともありしっかり整備をして欲しいとの事。
アイドリングも不安定なので転売前に見て欲しいとの事でした。
ありがたいのは、何十年も前に会社での関係が、こうして繫がってる事です。
一通り整備を終えましたが月末なんですよね・・・
陸事も激混みですｗｗ
無事検査を終え納車です。
白金プラグの左側の画像を見ると
着地電極が減りに減って無くなる勢いですね。
新車装着プラグです。
一方、右側は両端に白金チップが付く長寿命プラグです。
オールドカーが主の仕事なので、
白金プラグを使われてるケースは少ないんです。
国産車の車検で交換が必要に成り、
部品屋に発注すると、新車装着プラグでは無い物が届くんです。
伝票を見ると高いので交換してもらった事も過去にありましたｗｗ
注文すると「利益率の高い高額部品やOEM」を持ってくるんですよ。。
とてつもなく距離を乗られる訳でもないので
新車装着で十分と判断してました。
10万キロを超えた車両や、記録簿も無い車両が入庫した場合、
非常に判断が難しいですよね。
左側の画像の様に、明らかに劣化していればまだしも
一般的に減り難いプラグをどう判断するか？
意見として次回は交換を推奨しますと報告しましたが
両端チップ付きと言う事が明確だった為、無駄に交換するのは失礼と判断。
それが裏目に出て、お叱りを受けた事もあります。
サービス業は、難しいですよね。
師走に成ってしまいましたね。
運送会社も、時間通りに届かず、集荷依頼も思う様に行きません。
頑張って乗り切りましょう！
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燃料漏れの点検に行って参りました。
左側面矢印付近から漏れて汚れたポンプケースが洗い流され白っぽくなってます
右側面も矢印付近から漏れて洗い流され白っぽくなってます
MS60クジラクラウンと同型式エンジン
クラウンは2000㏄ですが、今回は2600㏄
交換した燃料ポンプと同じです。
2000㏄の方はリターンホースも付く(全部で3本ホースが接続)
2600㏄は2本。
ダイヤフラムで送られた燃料が小さな穴を通りタンクに戻る回路と成り
2000ccは減圧させているようです。
現車確認完了！
ハロウィンのお土産を奥様から頂いてしまいました。
次女は、昨晩熱を出し早朝に病院の予約をしに行き
診察してもらったので元気がありませんが、
とても喜んでおりました！
 今晩は、頂いたエビを解凍してお刺身で食べさせて頂きます！
いつも、感謝申し上げますｗｗ
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ロードサービスで1955ワゴンが再入庫しました。
ブレーキを踏むと違和感があると言う事でした。
キャブレターのO/Hしましたが、
新しいオーナーに成り、膿が色々と出てきました。
通勤でも乗る日常の車両としてお乗りに成りますｗｗ
わずかなベアリングのガタでドラムの接地面の段差でノイズが出る事が判明。
ドラムとハブを交換？
一通りの整備を進め
ブレーキ回りもメンテナンスを終えてます。
IMPALAをお乗りの方でも、この様なブッシュの状態の車両がかなりあります。
車検で入庫しても大きなガタも出ず予算も渋る場合が大半ですが、
やはり日常として乗られると痛みの進み具合が早いです。
と言うより、かなりの時期を放置され劣化の度合いも凄かった事でしょう。
メンテナンスして行く上で、予算がカギと成ります。
全てを交換するとビックリしてしまうので、
順序を追って、第一段階はと言う様に段階的に改善していく必要があります。
ウエザーストリップも、色々なメーカーがあり
揃えると高価に成るので、うまく天秤に掛け定めて行く必要がありますね。
ホイールベアリングも、やや高めで
一通り交換した経費とディスクキットをチョイスするなど
色々と段取りを進めております。
こちらにも記載しましたが、保険の内容も考え直す必要がありそうです。
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