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先程、戻りました。
  お心使い、感謝申し上げます。 m(__)m
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整備
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詳細
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無事に納車したMX33 マークⅡ
色々ありましたね。
5、整備開始
6、予備検＆納車
入庫する前には、車両を見に行き用意する部品の段取りなど
とにかく時間が掛かりました。
整備を終えて分かったのは、
10㎝のローダウンでアライメントがOUT15以上に成っていたので
一切調整しな状態だった様です。
ショックもショートストロークではないので底付でリジット状態。
保安部品で重要な灯火装置、
ワイパーなどが作動しないので登録出来ない状態が長く続いていた。
ホーンのハーネスが泥棒結線でした。
ヒュージブルリンクを過ぎたカプラーから泥棒して
ホーンの片側端子に常時12Vを入れ、
ホーンボタンを押す事でアースに落ちホーンが鳴る。
これらの結線は、素人と言うより業者作業の様でした。
ヘットライトはプラス側をリレー制御で、
ディマースイッチのハイ＆ローで、
それぞれアースに落とし切り替えする仕組みなので
リレー制御していてもディマーSWの負荷は大。
この回路でハロゲン球をぶち込むと、ディマーSWは過剰電流が流れ壊れますね。
納車直前に、ヤフオクで見つけた修理書が届きましたが、
結果から言うと、無くて良かった。
何故？
子供の頃、本屋に行くと参考書があって
学校の本の答えが全て記載されてます。
その本を買えば勉強しなくても、答えが分かってしまいますよね。
ホーンの回路の泥棒も、それと一緒で、
言わばごまかしにすぎません。
悩んで答えを出す。
その結果、答え合わせするのと
修理書を頼りに直すのでは、根本が違います。
この記事にも書きましたが、町工場で働けば良かったと言う意味。
ディーラー勤務した私は、データーやSSTが揃い
何不自由なく仕事をする事が出来ました。
同期で就職した仲間が町工場に勤務し、先輩は教えてくれる所か
いびられる毎日で当時は愚痴を言ってました。
TE70に4AGエンジンを積み遊びに来てくれた時の事。
「いっちかバッチかでやってみた」
会社の場所も借り、手伝ってくれたって。
ディーラー勤務では絶対にありえませんでした。
人は苦労して強くなりますね！
今回の作業も、なんだかんだと言って修理も済ませ納車しました。
4月に入った今月は、大変です・・・
年度末に出来なかった車検もいっぱいですし、
後半は10連休だそうですｗｗ
物流も止まってしまうので、仕入れも大変ですし、
その資金も厳しい所。
「車検お願いします」なんって言われても
そう簡単には受けられませんよ！
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作業を始める時は、これほど時間が掛かるとは思わなかったマークⅡです。
気合を入れて、1つ1つ改善を進めました。
段取りを済ませアメリカから部品を取り寄せ作業を開始し、
順調にポンプ類を交換しましたが、ラジエーターが駄目でした。
ラジエーターの修理も終わり、電装作業へ進める。
作業を進めてみると原因を見つけるのに時間が掛か借りました。
モーターが劣化し負荷が大きくなりハーネスとリレー関係が痛んでしまった様です。
電装は、目で見てはっきり分かるものではないのと、
その時代、その時代の考え方やお国柄、メーカーの差などで癖もはっきりしてます。
こうした作業は、専門業者に任せるのは良くないと考える私。
何故って？
同じ車種ばかり修理してると、その車のネックがおおよそ判断ついてしまいます。
それが鬼門で、人間の慣れって怖いもので
ほとんどの方が決めつけてしまいます。
知識を持つ方は、更に落とし穴があります。
原因を予想してしまうので、初歩的な考え方が持てず遠回りする事が多いんです。
トヨタディーラーでの私が思うのは、町工場に就職しておけば良かったと言う事。
他のメーカーの車種が入庫すると分からない事ばかり。
町工場は、軽トラックから大型トラック、乗用車と多種多様。
SSTも揃ってませんので、試行錯誤して工具を作ったりします。
今回のMX33 マークⅡなディーラーで回路図が出ませんと言われました。
無いから出来ない。直せないと言う訳には行きませんし、
手に入らないパーツも多いので、大切にしている自分の車以上の思いと、
脱着方法も十分注意して進めます。
結果的に、１つ１つ改善し
やっと整備に入れる流れが見えて着ました！
ウインカーの改善でもバンパー脱着が必要と成り
 めげずに進めるしかありません。
アライメント調整もテストセンタさんお手上げで
会社に戻り調整を進めます。
やれやれですが、1歩1歩確実に進んでおりますｗｗ
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MX33 マークⅡの整備を進めております。
ポンプ類の交換を終え、
ラジエーターも修理が必要とないりました。
フィラーキャップの密着も悪く口も交換でした。
組付けを終えましたが、エンジンブロック内もクーラントを綺麗に抜くのですが
このドレーンが固着して力を入れると元から折れる感覚を感じるので
触るのが怖いです。
常日頃から古い車は慣れてるので、時間を掛けて確実に進めなければ成りません。
リザーブタンク内もヘドロ状態ですが、
樹脂類の脱着は極力負担を掛けないようにしないと。
なるべくオリジナルをキープが裏目に出て、
クーラントのエア抜きを終えるとホースの差込口から漏れ・・・
ジュビリーバンドに交換です。
皆さん、ネットでポチされる方が多いと思いますが、
私は出来る限り、お世話に成っている取引先で入手します。
分からない事や、入手が分からない時だけお願いと言う考え方は
子供の世界の話し。
大人社会は、そうした義理人情があって成り立つ事が本当に多いからです。
バンド交換だけでもシュラウドを取るのにベルト、ファンまで脱着なので
1歩進んで2歩下がるの繰り返し。
ウインドウウォッシャーが出ません・・・
この程度の事でも、予備検査に受かりませんので修復をして行きます。
ヘドロでモーター負荷がかなりあり回りません。
ディーラーに問い合わせると、古くて回路図も出ないとの事。
地味に、1つ1つ検電して原因を突き止めます。
IG ONでモーターに12Vが入力され、SWを押すとアースに落ち回る構造。
ホーンと同じですね。
カウルトップを外しホース類をチェックして行きますが、
あっけなく樹脂はポロポロ折れて・・・
全てを改善し直りました。
ライト、ワイパーも作動しません。
回路図が無いので、これらも辿って行きます。
この位の年式に成ると、リレー制御化され優秀ですが
リレーも沢山あってどれなのか絞り出すのも大変ですね。
ワイパーリレーも特殊な構造なので、駄目な場合の打開策も考えないとです。
スモールライト回りもリレー化され手ましたが、
ヘットライトと別回路で、リレーに電源が着てません・・・
ヒュージブルリンクを疑い点検すると、
この周辺にも手が加えられた形跡があります。
なんの為に？
時間が掛かりそうですｗｗ
オーナーさんには感謝です。 m(__)m
お預かりする際、何があるか分からないからと
事前に予算を預けて下さいました。
長年お付き合いのある方ですので、
私の痛みも心の底から理解されている事での心配りなのだと思います。
なので、最優先で進める努力もしております。
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MX33の修理です。
現車を確認に伺うとポンプ本体から燃料漏れでした。
M型エンジンの燃料ポンプはMS60クジラクラウンでも交換しました。
国産なのにアメリカから輸入しました。
念の為、取り寄せて置いたウォーターポンプのおかげで
即、交換する事が出来ました。
ですが、ラジエーターがご覧のあり様・・・
お昼を後回しにして、ラジエーターを外し修理に出しました。
ホースも固着しているので傷めない様に外すのも一仕事ですが、
順調に進めております！
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