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メッキ加工した、デフが完成しました。 ドラムブレーキの部品があがっていませんので、保留に成りますが ほぼ完成！ シャフト、ギヤ関係の組付けも終わり、デフカバーを取り付けしましたが 締め付けするボルトを締め付ける事で仕上がりが悪くなるので（コーティングしたクリヤーの剥がれ等） 組み付けを済ませ、部分的のクリヤーを回しました。 これで、完璧です！ こんなふうに紹介しましたね。 |
メッキ加工 クローム、ゴールド等
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詳細
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今日、アップした デフハウジングのメッキ ですが、 急ぎの頼まれ事が出来たので、作業を進めることに成りました。 ホイスト(クレーン)で吊ったままなので、ホイストを使いたい仕事が重なった為に いくつかの作業を進めました。 これだけのメッキを掛けているので、かなり慎重に成ります。 組付けも、メッキの層が入った分、ボルトは入らないとか、ベアリングが収まらないとか 色々有るんです。 ピニオンシャフトに取り付ける、プロペラシャフトと連結するフランジは、マスキング処理が外され シール面にもメッキが入ってしまっていました。 せこせこ、メッキを削り磨く作業もひたすらしましたっけ・・・ このデフは、アクスルベアリングを圧入する構造ではなく、シャフトをＣピンで止める簡単な構造。 何とか組み付けを済ませ、別の仕事をさせてもらいましたｗｗ
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本来、ファーンの方しかアップしない記事です。 入庫してくる車輌の多くが・・・ と言うケースが多いので、参考に成れば嬉しいです。 何度か紹介しているレインホース（補強） メッキ加工の前に行った、スムージング処理でもはっきり分かりますが、 鋳物のハウジングとスチルのパイプが圧入され、前後に溶接され固定されていますが この部分の、ポリッシュ面に、接合されているはずの所に１本の亀裂が走っていました。 抜ける心配は有りませんが、違う素材同士は結論こうなる！ 左右に橋渡ししているレインホースパネルをハウジングの鋳物部分に接合しないのはこの為！ 私に言わせれば、オリジナル(クーペブロアム）のデフを使わずデフハウジングがスチールの１ピース構造の 製品を選び、仕上げ ポリッシュしていく事の方が、仕上がりも抜群ですし 強度も格段に勝る！ 更に、そうした構造のデフは、アクスルベアリングが圧入式なのでナロードを済ませる事で キャデラック特有のリヤフェンダーにタイヤが干渉する自体も回避できる訳だ！ 全てがオリジナルにこだわろうと言う趣旨は、良〜く分かる。 それを実現するには、研磨作業だけでもコストが掛かりすぎるし、コストを掛けただけ結果に繋がる のだろうか・・・ 今日、カワサキのゼファーを乗る方が来て、色々話をしたのですが 本当はＺ２が欲しい。 Ｚ２を綺麗に仕上げ、私達の年代の熟年ライダーが安心して走るには全てに手を加えなければ 曲がらないし止まらない。 今のゼファーと走り比べると、歴然と高性能。 ココで意見が分かれるのが、オリジナルにこだわる事で、方向性が変わる。 カスタムカーの多くは、見た目にお金が掛かってしまい、実際走らせて見ると、まだまだお金が掛かる。 ショーに出展するだけなら良いだろうが ストリートユーザーとしては安心して走る車が最優先。 走って止まれる車が仕上がって、初めて余裕が有ればカスタマイズするのが順番だろうね。 その為には、大金持ちなら良いだろうが 限られた予算を、一番良い方法で使い分けなければならないだろう！ 前書きが長くなったが 今回仕上げているデフは、完成間近です。 以前にも紹介した方法でクリヤー塗装をしましたが、 メッキ工場でこれだけ大きな素材をお願いしていたら、塗装の仕上がりはどうだったでしょう・・・ 塗装の為に、吊り上げて塗る準備を済ませ、たらしたらやり直しも利かないし、ぼさけたらアウト！ 構造上、メッキの皮膜が薄い所や悪条件が重なるので、各所からサビが出ますので 手間を掛けた以上、最後まで責任が有ります。 問題は、塗装後の組みつけが怖いね・・・ 仕上がりの一部困った事が有りました。 これは、仕事上一番重要な事！ ユーザーは、早く仕上げ、早く欲しいのは当然！ 急いではいけない事も、実は多いんだ。 仕事（特に職人の世界）は、段取り８分 仕事２分 と言うほど段取りが重要！ 今回の仕事は、メッキ業者との連携。 かなりせかされ、依頼を掛けると、良い返事を頂けた。 実情はどうかと言うと・・・ これだけ大きな製品を仕上げるにはそれ相応の準備が要る！ その為に、片隅にビニールをかぶせしばらく立て掛けて有ったんです。 見てみると、ポリッシュしたはずの表面にうっすらサビが浮き 連日の豪雨で、飛んで来たであろう雨水が飛んで垂れる様なサビが伺えた。 急いで指摘をして作業を進めてもらった訳ですが、 仕事で受けた研磨と、趣味の息の究極の研磨では時間の掛け方とコストが違う・・・ つまり、急がば回れで、相手の都合に合わせた段取りと仕事の進め方が 特殊な仕事ほど大切と言う訳です。 日本人はせっかちだから、しょうがないんだけどね！ （＾＾） アメリカンな趣味を持った以上、心もアメリカンでしょ！ メッキから仕上がりその日の晩に引き取りに行き、深夜に塗装を済ませ 翌日には、組付けされる座面には油を塗布します。 ココだけは、スピーディーさが必要です。 即、サビが出てしまう所や、座面イコール、ベアリングのアウターレースや回転するパーツの軸に成る 大切な所だからだ。 デフのバックラッシュやクリアランスが全て狂うし、酷いと組みつけが出来ないんだ・・・ 今回は、大サービスで紹介しちゃった （＾＾）
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ブロアムクーペのフロント回りのスピンドル、キャリパーのメッキが終わった こうした製品は鋳物製で砂型から作り出しているのでメッキに出しても 細部まで磨きが掛かって仕上がってきません。 当然！ 私は、この様な部品を２４金メッキをかける訳なので、そうした手間をお願いするというより 自ら行って、クオリティーを上げてあげましょう。 メッキをかける立場と車を仕上げる立場では、 観点が違うので細かく指示を出しても見落としが出る為です。 最終的なコストが大きいので、ここまでと言う線引きをして仕上げますから 納得は行ってませんが（これが本音） 実際、メッキが上がってみると、砂型で混入した異物が磨いたはずの表面に少しでも現れてしまって 気になってしまう部分も有った。 私が磨いた上から、そうした部分を更に削ったのでしょうか 少し粗く成っている所が有りましたね。 １００％を求めるには、犠牲に成る同じ部品を仕上げておき、上がり次第で選択すると言う リスクは必要な世界です。 こうして仕上がった製品はクリヤーが最終に乗って受け渡されるが 私は断固、その段階で持ち帰る。 下準備をして高品位のクリヤーを乗せ(ゴールドメッキの場合）、耐久性を上げます。 この様にして仕上がったパーツを下記の塗料でコーティングしていきますが、 失敗は許されないので、気合が入る仕事ですね。 この塗料は、デュポンを軽くしのぐ高品位な塗料。 最近はこんな現状なのを皆さんは知っていましたか？ フェラーリやロールスロイス等は、必ずと言って良い程、外資系塗料を使っていますね。 確かに仕上がりの肌は最高ですし樹脂の結合が素晴らしい！ ガレージに保管し大切にする方たち。 長い間、試行錯誤していくと レストアをしていると大きな難点がボロボロ出てくる。 下地を出し板金を終え、オールペンする為に外資系のサフェーサーで肌を整える技は こうしたショップの多くが多用しています。 所が完全硬化させると固すぎてペーパー目が入り込まない。足付けが超大変・・・ 手間隙掛けて仕上げオールペンした車両が何年か経ち私の所で補修しようと入庫した車両の多くが そのサフェーとトップコートの密着不良を起こしており 下地まで剥してからでないと、ペイントできないケースが実は多いんです・・・ 樹脂の結合が素晴らしい分、こうした不具合が出るんですね。 日本は高温多湿に成り、四季の気温差も凄い 日本の風土に適していないんですわ ガレージ保管し塗りっぱなしの肌を活かしたい事が重要なら仕方有るまいが LOWRIDERのペイントでは鏡面加工し、更に艶を上げる工程を入れるので塗りっぱなしの肌は次の問題 先日も、外車の板金を主にして独立された方の作品を見るとウレタンパーツのほとんどが 細かなヒビが入って剥れていました。 柔軟性を必要とし、素材の密着力が外資系は劣るんです。 厳しい気候の日本で鍛えられた製品はそうした部分でもうまく使い分けてあげる必要が有りますね。 仕上がった時ではなく、その後がポイント 私がカンペを使う理由は、そうした所からも有ります。 ３コートパールで仕上げる場合、パールをクリヤーに混ぜ仕上げるのが通常ですが アルミコントロール材と言う物に混ぜペイントするのも、 クリヤーは皮膜を厚くする為、そこにパールを入れると泳いでしまいがち アルミコントロールは非常に膜が薄く仕上がり、メタリックに使用しメタリックの立ち方等も 調整するので白を出したい等、使い勝手も良い。 クリヤーにいたっては、ピンホールが出来てしまった面でも塗り終えてみると ホールが消えるほどです。 水溜りにたれたオイルが虹の様に広がるのと同じで、吹き付けた粒子状の塗料がお互いに 引き合って、肌目が平に成ってしまうんです。 膜が薄く綺麗に仕上がるので、バイクのフレームの様に複雑な製品もミストが残らず 肌も最高です。 ゴールドメッキにこいつを使わない手は有りませんよ！
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