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車検に入ったＩＭＰＡＬＡですが ヘダースも付けて欲しいって！ ヘダースからマフラーへとジョイントされるフランジ部は、 溶接するのが手間ですから 二度手間に成らないようにと、プランを話し合った。 すると、太鼓までステンレスで 今後、後まで交換して行きたいって事だｗｗ 良いんだけど、ヘダースから太鼓までと エンドまでとは、意外と落とし穴が有るｗｗ エンドまで作れば、全体を脱着して本溶接と、紫色になった焼きを磨き取れるけど ヘダース 〜 太鼓 って事は、その場で本溶接でしょ 焼きを取るのが面っちい・・・ （＾＾）； 仕事だから、しゃーないがｗｗ
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LOWRIDER 加工
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詳細
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私のブログに、セルシオの加工が出てくるなんって驚きでしょうかｗｗ （＾＾） ローライダーのオーナーさんが 内容の濃い改造をする為、作業時間がかなり掛かりますが その間に、遊べる車をチョイスし 当然、ノーマルで乗れるはずも無く、ちょっとした改造を頼まれました。 ジャンルは違えども、車の知識と加工にはジャンルは有りません。 むしろ、加工と言う分野はローライダー仕様を手掛けるビルダーさんなら普通に出来る加工でしょう。 そんな訳で引き受けましたｗｗ データーは、その車が好きな方には適いませんので やりたい内容と、選択したホイールを料理しますが まず最初に始めるのが、 はみ出るリムをフェンダーに納め、 バンプを越えてもフェンダーの破損を避ける為のタイヤの逃げを確保
個人的な秘密の記事も多いので交流を深めて許せる仲間に成ってから登録してね！ （＞＜） 鋳物溶接は、よっぽどの経験が有りませんと溶け込み温度や熔け込ましが 配合内容に的確に合っていないとちょっとした衝撃で割れますので真似をしないで下さいネ！ 仮決めして着地し、走行して馴染ませた状態で収まり方をチェック こんな感じで、４ポットキャリパーの条件が付いてしまうセルシオはオフセット量の多いホイールが 中々チョイス出来ませんが オフセットも多く、大きなサイズのリムがフェンダーに当たる事無く装着が実現できますネ！ アームのクリアランスの確保も重要です！
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何のアッパーアームでしょうか？ これで分かったら凄い！ って言うより、私も知りませんでしたｗｗ LOWRIDERでは、アッパーを延長する事は普通にしますが 詰めちゃうのは滅多にしない。 ただ、無茶を言うオーナーさんに、何度もやった事は有る。 目的は、履きたいホイールの為だから〜 デイトンと言う深リムのワイヤーを履かせるとはみ出すので アッパーとロア、タイロットを詰め、デフもナロード何って事をする。 でも、今回のアッパーは ２０系のセルシオだｗｗ フロントに９．５Ｊのホイールを履かせて、アッパーのピポットが中に入って そこからローダウンさせるからキャンバーが付いてリムが良い加減でフェンダーに被るんだそうな・・・ ４ポットの対向ピストンキャリパーのお蔭でホイールの選択も制限されて アームを詰める荒療治ですわ オフセット量を決めたら、ジグを完成し アームを切断し、加工すると言う事だすｗｗ
今回は、家計を助ける為にカツを入れ、頑張ってもらいましたｗｗ （＾＾） |
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困ったブロアムが入って来たｗｗ デフちゃんに、襟巻きみたいに巻き付いたマフラー・・・ 何でだろｗｗ エキパイから根こそぎ無くなってるし・・・ 車検も有ったので触媒も付け、新設したよん・・・ このブロアムは、油圧が付かない超ローダウン ドロップすると、最低地上高で一番重要なマフラー位置 更にデフはフロアーぎりぎりまで上がって来てるから その隙間に、うまくマフラーをトレースするんだよん 完成したら、今度はＤ２２のマフラー 納車後、更にドロップする為 コイルマウントを下へ２ｍｍ下げたので １度仕上げたマフラー位置では駄目なのと リヤ後方に斜め出しにして欲しいって言うので サブフレームとリーフ等のほんのわずかな隙間にマフラーを通過させます。 パイプを数ミリ長かったり、短かったりしたらアウト・・・ けっこう神経使って溶接して行くんだけど 御釈迦様みたいに手がいっぱい有ると良いんだけどニャー （＾＾）； |
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ブログは、日記であり 私にとっては、一種の情報発信源でも有ったりする そこには、仕事に結び付け利益を生む為のブログ等も多く見受けられるが それを目的にする事は、いけない事らっしい。 実際、私のブログは、バイクのレストアを趣味の一旦で始めた。 情報交換や、失敗談をコメントしたり、くれたりと 非常に嬉しい仲間達とも出会う事が出来ましたね。 この時、自分の仕事では なんで、こんな加工をしてしまうのか・・・ ショップに行くと、「アメ車はこんなもんだよ」・・・ あきらめて、手放してしまう等・・・ どこかで、配信し自宅に居ながら 頼む側も勉強し、近くのショップに依頼出来たら 限られた予算で、無駄な月謝を納めず済むしなぁって。 駆け込み寺状態の私の所は、来店した時には財布は「すってんてん」て言うかたちだｗｗ こうした事から、ショップ名や連絡先等を ブログに好評しない様にしている。 所が、先日 妻の誕生日で、早く帰宅し食事に出た時に電話が鳴った！ 諸事情で本日、店を閉めたのでと話し、時間を合わせ ２４日に来店した。 すると、北関東からインパラで自走して来たんですよｗｗ しかも小雪が時折舞った雨模様の中・・・ 良くこのブログと、私のお店に行き着いたなって感心しました。 それだけ好きと言う証拠でしょう！ コーヒーを飲みながら色々話を聞くと エンジンが本調子では無いと言う。 ミスファイヤーやら、色々不具合が有ると。 試乗もして欲しいと言うので 外に出て、エンジンを掛けてもらった。 かなりの時間、話しをした後なので、エンジンも冷え切っていたが 結線を触っただけで、バット！ ノーマルのポイント式のコイルからセミトラやフルトラが使うコイルの電力量は どれだけ消費量が大きいか・・・ 更に、付いているべき部品も付いていないなぁ・・・ （私） オーナーに、触ってみてよｗｗ （オーナー） ・・・ （私） 良〜く 白い線の２本を触って比べてみてよって （オーナー） 暖かいですけど （私） 何で線が熱くなるの？ ｅｔｃ 一切、試乗もしないで事務所に戻り 図を描き、熱がもつ理由と、改善方法を話しました。 更に、バキュームをパイプで組みドレスアップするのは素敵ですが フレアーにして、ホースFittngで接続すると言う事は キャブもばらして、フレアー部のエアー漏れ等 原因箇所が多数・・・ フューエルラインもガソリンが漏っているので ハロゲンライトや現代の電装品をオールドカーに取り込む前に 電源をオリジナルにこだわる事よりも、 不具合が起きない仕上げがストリートでは重要と言う事を知って欲しい。 多くの予算を積み、仕上げる車輌。 以外や以外。不具合が多い車輌が有ります。 それだけ、仕上げの詰が甘い車輌が多いと言う事の裏づけです。
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