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昨年の暮れに D21 HYDセットアップ 車検で預かりました。
かなりいじり込みをしてるので、素直に公認取得が今後楽に成るはずです。
フレームを始め、リーフを4リンク化、テンショナーを介したHydraulics etc
更に、持ち込みでドロップスピンドルの取付も済ませました。
各ボールジョイントもなかなか外れませんでしたが
ナックルアームが純正はセパレートに成ってますが
ドロップスピンドルはワンピース
組付けると、かなりtoe-inがOUTに成ってるので加工が必要です。
やっと天気に成りましたが、
こんな日に限って色々な方が来店されます・・・
組付け後のアライメントをテストセンターでチェックする事が出来ず
雨の中、足回りの加工をする事に・・・
何度も調整を済ませ、
ドロップ走行（走らせる車高）完璧なアライメントに成りましたので
ドロップ走行でも変摩耗が出ないでしょう！
 手間は大変ですが
トラックは突き詰めると面白いですね
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トラッキン！
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詳細
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思いっきり改造され車検も大変だったはずのプレランナー
昨年、構造申請してから、あっという間の1年ですね。
車検でタコマをお預かりしましたが、
チェックを進めると、気がかりだったのはヘッドライト
レンズが焼けて、ガラスは白くくすんでしまってました・・・
社外品にHID化されてるので、樹脂が弱いんでしょうね。
何とか通せる改善を済ませましたが
 落とされた場合、その日に改善できるようにと
いつもコースに一番乗りします。
一般車の車検業務だったら、本当に楽なんですが
何度も行っていても緊張します。
最近は、検査官も定期的に入れ替え、若い方は融通が利かないからね
何とか合格させてきましたが、疲れましたｗｗ
配光（はいこう右ハンと左ハンはレンズカットが逆）が駄目だと言う事でライトは×
パーキングブレーキも×
スピードも×
ねばって、ねばって無事にコースを出ましたが
ブレーキ、スピードでは立ち合いまでされる始末・・・
あまりにも改造内容が凄いから？
おたくの所で昨年申請した車両なんだけどなぁ
 スピードメーターの針の動きまでじっくりと見据えてますｗｗ
どうやってOK出させたのかも覚えてない
それだけ緊迫した空気
 認可屋さんの精神力は凄いなぁ
小心者のわたくしめは、タジタジで御座います
 よくよく見ると、パーキングブレーキも、この作り込みじゃ利く訳ありませんな
デフもスワップされてるので該当部品を探すのに苦労しました
全くギヤ比が合ってないのでデフも分解して調べなければ成りません。
何度も冷却水を抜き、水を行きわたらせトヨタ純正の赤いLLCを抜き
陸自から戻り、いよいよ高純度LLCに入れ替えます。
赤から青にするには、混じりっ気が無くならない限り出来ません。
こんな作業でも、非常に手間が掛かるので同じ色にしてしまうのが通常。
あえて、リスクを増やし違う色にするのも私流！
次回は、顔面スワップなどの大工事があります。
スケジュールがギチギチの為、車検取得で納車に成ります。
なんせ手が一つしかありませんので、ご迷惑をお掛けします。 ｍ（＿＿）ｍ
何とか、交換部品を調達し安心ロングライフ車検整備の完了です
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他人を真似る事よりも独創的な事が、私は好きです。
何故なら、人の真似しても楽しくないからです。
普段から雑誌等の情報誌やイベントに足を運ぶ事はあまりありません。
師匠も、日本の雑誌を見ていた私に「真似の真似しても一人前に成れないぞ！」と
１つだけアドバイスしてくれたのは本場を見ろとｗｗ
私が子どもの頃から、おもちゃを分解しては改造
親に怒られてばかりいた
そんな原点の私には、師匠のコメントが響きましたね。
長い間、車業界に携わりカスタマイズしてくると
良いのか悪いのか、色々なメリット、デメリットが蓄積されていきますね。
凝ったカスタマイズした車両が修理に入ると、メンテナンス性が悪く耐久性も無い
レストアした車両に至っては、手を染めた個所の方が経年劣化してる。
今回、お預かりしたD21も、塗装の密着が無くマスキングを剥がすと剥がれる始末
下地処理は無い上、最終のクリヤーだけ外資系の物を使いブロックしてるのか肌は綺麗。
押さえは効くが、ごまかしは数年と言う所ですね・・・
オーナーさんの努力で、ベット内はある程度剥しました。
ハイドロリクスセットアップも、思った以上に素直にまとまり
本日、納車する運びと成りました。
 誰にでも初めての時があります。
不安なく手渡すには、出来るだけ丁寧な説明と取説も手渡します。
作業時に撮影した画像はCDが2枚分にも及びました。
楽しんでドライブして欲しいです。
 先程、悪条件を作り道の悪い所やフル加速しテストを済ませました。
２、フレーム加工
３、タンクの配置
５、テンショナー制作 （秘密の記事）
今後は、エンジンメンバー、ロアアーム等の加工も着手する予定です
色々と悩んだあげく、当店を指示して下さった事を心より感謝申し上げます。
何かあれば、直ぐに駆けつけます
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ブログ更新する事も出来ない位、一日中立ちっぱなしの日々でしたｗｗ
D21の油圧セットアップも終わりましたが
ベッド内の塗装の処理が終わってません。
今回、入庫したダットサントラックの塗装は酷かったです・・・
仕上げ肌は良いんですが、密着不良の嵐で
リヤフェンダーアーチの加工の際、エッジを触ると塗装がペロリ
ベッドのフロアーは、エアーブローで塗装が剥がれる始末です・・・
数年程度なら良いのでしょうが、足付無の塗装は私にはあり得ません
今回、予算の関係上
Frontとキャビン下にはコストを掛けず、将来的の事を視野に入れ
Rearセクションに力を入れフレームワークとベッドのチャネリングを完了！
そのついでにと、ベッド内のリメークを提案。
連日、オーナーさんが塗装剥がし作業に奮闘
テンショナーを介し、フロアー下に油圧システムをセットアップしましたが
テンショナーにマウントしたシリンダーはレイクダウンされてるので
しなやかに作動する高次元な仕様です。
所が、今まで持っていたデーターと予測がはずれてしまったんです・・・
レーシングカーや高性能なサスペンションには、必ずバネレート数値が有ります。
この業界でリリースされるバネにはバネレート表示が無い所か
製造ロットで硬さも異なる場合があるんです。
当初、オーナーさんにこうした事が起きる事も事前に伝えておりましたし、
予算すれすれ所ではないので、要望を求める場合は、別途バネ代が発生する事も考えて居たのです。
組付けたバネが硬めでしたので、ワンサイズ下を取り直しました。
柔らかくなった分、ストロークが増えるので
それに見合うクリアランス確保の為、作り直さなければ成らない部品も出て来ました
在庫になったバネ分と仕様変更費用も頂けないでしょうね。
下地塗装が途中の為、マスキングしたベッドのまま
ちょろっと試乗
 ミッション車で、片手にカメラなのでぶれてますが
かなりスポーティーな乗り心地で、バンプもGOOD！
HYD車は、乗り心地が悪く壊れやすいと言われがちですが、
1ヶ月近く掛けてセットアップしてますので折り紙付ですよｗｗ
と言っても、Frontセクションは、予算が無くタワーを立ててませんので
バネが短めです。
試乗した感想は、それを上回る出来栄えではないでしょうかね
もう少しです
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D21のリヤセクションが完成しました！
デモンストレーションです。
エアサスと違い全域でバネにトラクションが掛かってますので
乗り心地の変化もありません。
少し試乗してみましたが、まだ馴染んでませんので少し硬めですが良い感じです。
ハーネス＆スイッチ類も終わり、リヤセクションが決まったので
ベッドの加工とFrontのセットアップが待ってますｗｗ
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