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チャネリングしたベッドを仮乗せし寸法チェック
オーナーさんが来てくれたので、ブレーキのエア抜きを手伝ってもらいました！
 日が暮れてしまったので、ベッドが乗ったままHYDの配線工事も始めました。
たかが配線でも、手を抜かず綺麗にレイアウトします。
この業界のセットアップは、とにかく危険なセットアップが多くて・・・
 性格や人間性がはっきり出る所です。
車両火災や、不具合が起きる危険性がある重要な所です！
フロアー下に全てをセットアップするのでスペースがありません。
それでも、しっかりメンテナンスが出来る様に設計をしております。
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トラッキン！
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詳細
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フレームの塗装を終え ベットの加工に入りました
カットしたり切断する際の火や熱が塗装に影響するリスクと隣り合わせ状態の作業なので集中力が要る作業です。
カッティングを終えると、全身鉄粉だらけですｗｗ
何とか、ベッドのフロアーとアウターパネルを切り離しました！
この時期は、日中が勝負で朝から日が落ちるまで黙々と作業です。
日が落ちると、一気に夜露が降り湿気でメタルワークは禁物です。
何とか接合まで進めたかったのですが、時間切れでしたｗｗ
 良い仕事をしても、湿気の多い時期や時間帯に施工したものは、
年月が経過すると錆びますからね！！
大人のカスタマイズは、ベッド内にチャラチャラパーツをちりばめません。
Ｃノッチ加工するとタイヤハウスを跨ぐトンネルもいかがなものでしょうかね？
ベッド内はすっきりさせ、全てフロアー下に導きます。
夜露が降り始めましたので、サスペンションの作業を開始です！
それにしても、寒くなってきましたネ
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スタンダードなハイドロセットアップとは訳が違う内容でスタートしたD21ですが
オーナーさんの希望を最優先し、内容を吟味
一度に出せる予算も限られる事から、完全セットアップと言うより
先を見据えたセットアップスタイルを開始！
ポンプレイアウトやベット下の構成は簡単にチェンジ出来るものではないので
燃料タンクは干渉しない様に上に移動しますが、キャビン下の工事に着手した際も考慮した配置を決めます。
フレームの加工も終わり、燃料タンクの配置も決まるとメンバーの配置も変更して行きますが、これだけやってリーフでは自由度がありません・・・
また病気が始まり出血大サービスで４リンク化に着手ｗｗ
 昨晩、酸素でブラケットを排除しましたが、来客等でリンクの取付まで至らず、本日完了しました！
ブラケットとリンクもワンオフしたいのですが、キットパーツで組付けです
 変更は可能なので、今回はお許しくださいネ
 キットの悪い所は、ブッシュが弱い・リンク長さが決まってる・ブラケットが弱い等々で、純正のアーム類のブッシュは許容範囲が広く乗り心地重視で設計が出来る上にブッシュ部品入手が容易ですし耐久性が抜群ですからね！
デフの向きやセンターサポートとの距離（ミッションケースも含む）配置決めが重要です。
メカニック時代に勉強したジオメトリーと言う言葉があります。
モータースポーツが好きなのも理由があり、創意工夫でいかに速く走れる車両を作るか。言い換えると効率がアップし乗り心地にも反映されます。
メーカーが作った車にメスを入れる以上、そんじょそこらの知識では良い車が出来ません。
巷で乗ってるエアサスやHYDカー（ローダウンも含む）のほとんどが乗れない車に成ってます・・・
気を使う作業てんこ盛りですね。
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