ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

Ｄ２２の車高を調整 ＨＹＤ

 

 

車高を調整して欲しいと話しが有り

バネのへたりと落ち着きを見てから調整をしましょうと

打合せをしておき

 

入庫したＤ２２のバネ調整をしました。

 

トランスポーターとして使う事を前提にしていたので

許容荷重に満たす様なバネと

そのバネが有効にストロークするする様な構造と耐久性を考えた

セットアップ　でした。

 

その後、空荷の時が乗り心地が悪いと

線形をワンサイズ細い物に変更しましたが

納得が行かないようでした。

 

これ以上ソフトで粘るバネが市販されていないので

何かの車種から流用するしかないと試行錯誤した結果

国産車のバネでちょうど良いバネレートの物を見つけ

インストール　しました。

あいにく長さが足りずクリアランスを保つスペーサーを設けました。

 

 

 

その後落ち着いてきたので車高をフレームに当たるまで

落して欲しいと言う要望！

 

 

 

 

試乗を含めＯＫと成りましたが

全下げで前上がりに成ってしまうので

フロントも作業を進めました。

 

 

 

若干、右に傾きが出るのでスペーサーをインサートして完了です。

 

仕上がると、ブッシュのへたりとダンパーのへたり

かなり乗り心地に響いています・・・

 

昨晩、今日と作業していますがサービス業務

今月はしんどいですｗｗ　　　

 

喜んでもらえれば！　　

 

 

 

 

ロールパンを付けない車両なんって考えられない・・・

 

 

最近の乗用車は、ちょっとした浸水で壊れる・・・

電装やエンジン

 

ロールパンって飛んできた物を弾くだけじゃなくて

雨の道を走るとエンジン内にかなりの水が飛び込む。

 

フレームや、キャビン、エンジンをスワップ等すると

クリアランスの関係や、付属品が付かない等

そうした部品の重要視を無視しているビルダーが多い

 

オフロードや激しい走りをするセクションでの取り付けは目立つけど

カスタムしたからこそ、見えない所へのオシャレも必要！

 

オシャレだけじゃなくて

ローを求めたら絶対に必要パーツ！

 

納車前に　ロールパンの作成　を始め

下処理も抜かりなくやってアンダーコトやシャーシブラックなんって物は

私にはありえない。

カット面も完璧だ。

 

 

 

７Ｊリバースがミニトラックに収まると素敵。

 

トラッキンも本物を知ると、本当に楽しいよね！

 

今日はオーナーさんと打合せが楽しみです。　

 

 

 

追記

 

オーナさんと打合せが済みましたが

大径ホイール履いてるトラッキンは走っている時がかっこ悪くて嫌だと言う。

止まって車高を落している時だけしかと・・・

ローライダースタイルでワイヤーを履くのも

このまま走っても問題が無い状態

つまり、走っている姿が一番かっこ良くなくては成らないと感じてるそうです。

大径ホイールでハンドルが切れないから

車高を上げて走っている無様な姿は情けないと。　　

 

良く見ていらっしゃる！

 

イベント会場も、止まってる状態で

けして走っている姿ではないもんね。。。

 

 

 

 

 

チャネリング済みのハイラックスにロールパンを新調

 

 

とにかく仕事と言って仕事ではない趣味の世界って感じ・・・

なぜかって言うと

依頼もされていないロールパンまで作り出した。

 

仕上がって、お昼食べながらブログアップ。

 

 

 

チャネリング前と後では、全落ちしている車高が全然違うでしょ！

 

 

 

牽引フックを外して着座したけど

 

何か有った時に、牽引や積載車に載せた時フックが無いと・・・

 

それに、チャネリングした事で

 

最低地上高の制約が少なくなり

 

低いまま走れるけれど

 

何かにヒットしたら嫌。。。

 

 

そこで、頑丈なロールパンを作った。

 

食後に塗装に入ります。

 

 

チャネリングが終わったハイラックスを走らせました！

 

 

何度かガス欠し、先程スタンドへ行き給油！

 

工業団地内の道がバンピーで酷い所ばかりなので

 

そこで走らせて見た。

 

 

 

 

 

リヤのスタビも入りカチッとした。

なにかもう一つ欲しい所だが、もう少し走ってみよう！

 

 

 

 

 

電動ファーンが納得行かず

最初は純正のセンサーに抵抗を追加して絶妙な温度で作動する事を

目論んでいましたが、日々の変化をデーター化する手間を考えると

作動温度を調整できるタイプへと変更。

いろいろ試し、やっと決まったよ！

 

 

 

 

外環は、鈑金箇所が目立ち

思わず作業してしまおうかと思ってしまったが

依頼された施工ヶ所は、丁寧に丁寧に作業し

安心して手渡す準備が整っています　

 

７Ｊリバースがこうして収まると気持ち良いですｗｗ

もう一台作りたいなぁ　　

 

 

 

　今までの作業

 

 

こうして細かな作業や日本の気象状況に負けない車両を施工させてもらいました。

こだわる分、作業時間が掛かりそうに見えますが

全力投球で頑張る事と、皆さんも同じだと思いますが

今！って気持ちに成っている時は休憩一つ取らず進んでしまいますよね♩♫♬

情熱を持ちモチベーションが上がっている時はミスも少なく集中できます！

こうした記録は、自分にとっても予習、復習が出来るので大切なブログなんです。　

 

ナロード　している所

ナロード２　こうして完成

フェンダーアーチ加工　フェンダーアーチもタイヤが面一に

室内ばらし作業　キャビンは全部ばらします

ジグ　を作ります

エンジン　を降ろしました

ドア　も施工の為に脱着

キャビン　が降りました

キャビン用のジグ　を製作

フロアー　をカット

チャネリングに使うボンデ板３．２ｍｍ　を切断

キャビンのスッポット剥しと加工　を進めてます

リヤパネルのスムージング　をしてます

キャビンの加工　がほぼ完了！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ファーン登録を許可した方のみ観覧できます。）

幸不幸の分かれ道　オーナーさんの心に脱帽！

ボディーにメスを入れるにはそれなりの知識と施工が必要　予算をしっかり考える！

コアサポート　マウント部のフレームをオフセット

ステアリングシャフトライン　耐久性と実用性をしっかりとセットアップ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ファーン登録を許可した方のみ観覧できます。）

キャビンが載る　強度の為にオリジナルのフロアーを出来るだけカットしたくなかったが・・・

チャネリング後　ステアリングやフロアー、内装パーツ

ラジエーター　加工しました

インテリア、補機類　組付け

配管の変更　ＰＳ油圧ライン、ヒーター等

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ファーン登録を許可した方のみ観覧できます。）

ベットチャネリング　開始！

加工と処理　ベットのチャネリング作業

切断、接合　作業光景

サビ止めが入った　ココまでのまとめ。

ペイント　ベット内のペイントと補修ペイント。ソリッドクリヤー無し猛暑で艶良く塗るの大変・・・

リヤスタビライザー　取付方法を模索　付随するパーツも移動・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ファーン登録を許可した方のみ観覧できます。）

リヤスタビライザー　取付

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ファーン登録を許可した方のみ観覧できます。）

マフラー　トルクが死んでいる為ロング管に変更。

ガスコック　変更。ベット載せ！

ガスコック再調整　学ぶ事が大きい！

Frontフェンダーの塗装　記録は財産

チャネリング工事完成！　あっという間でしたネ　

 

追記

ロールパン　製作

ロールパンの取付　下処理やペイント取付方法等　2010/10/9

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　ファーン登録に付いて

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　許可無く登録する方が居ますので困ります・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交流を深め信頼出来る方に限らせてもらいますので削除します。

 

 

 

 

 

 

オーナーさんからチャネリング前の画像を貰って

違いを見比べてみたいですね　　

 

 

 

 

ＹＮ８６ハイラックスのチャネリング完成

 

 

先程、　Frontフェンダーの処理　を紹介しましたが

先程、完成しました！

 

 

 

 

とま〜

フェンダーとのクリアランス、路面とキャビンとの位置関係を計算し

室内、エンジンルーム、走行装置等もクリアランスや運動量等まで含めると

段取りと施工時間、他の仕事との位置関係を模索し

まず問題には成らないレベルで無事完成です。

 

予算的な事や、これ以上手を加えると私自身が生き抜けないので

ご勘弁して下さいネ！　　

 

細々と、まとめて記事をアップする予定ですが

チャネリングと言うカスタマイズ方を知らない方が多いと思うので

・・・　と感じている方も多いのでしょうね。