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凄い天気でしたね
 雨の中洗車を済ませ
上がった所でふき取りを済ませました
トップのパールホワイトの汚れが気になったり
ステップ周辺のピッチタールとか
思い切ってコーティングしちゃったｗｗ
風が強くて
トップに置いておいたコーティングのボトルが
スルスル〜
 慌てて抑えキャッチ
実験してみると
その差が歴然！
以前 フクピカの記事 を書いたことがあります
確かに凄いですが
コーティングとは比べ物に成りません
記事を見て私も使ってると言う方が多いのですが
オールドカーとマイカーを一緒にして欲しくありませぬｗｗ
私の洗車はホイールも外して綺麗に磨いてます
色々な商品が次々出ますが
こんなに優れたコーティング剤はありません
手にしていながら使い方も分かってない方が多いんです
コンパウンドも入ってないのに汚れが落ちてしまう不思議さ
塗り込みをしてると
スポンジが汚れ滑りが悪く感じ
扱いにくいと感じる方は
あまりにもさぼってるからです
本来、コーティングは
バフ掛けし汚れを落としてからと言うのが常識
このコーティング剤は、それを省く事も出来る
塗り込み中に汚れがスポンジに移り滑りが悪くなる場合
何度か施工して汚れが落ちてくると
笑いが止まらないほど塗り込みが楽
シエンタのトップだけで
スポンジに４〜５敵位しか使わないので
死ぬほど長持ちします！
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シエンタ オーナーズクラブ
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かなり残念な事が
代車として貸したプロボックスのクラッチが滑ってしまってる
遠まわしに聞くと、何も気に成らなかったと言う
納車に伺い、代車として貸した車を走らせると
トルクバンドで回転が一気に上がってしまうじゃないですかｗｗ
改めて、登坂でアクセルを踏むと吹けてしまう。
オートマがほとんどの時代に成ってしまうと操作が下手な方が多くなります。
年度末で、車検も多いのでちょっと困った・・・
もう一台買う余裕はないし、仕事も断らないと成らない状態だなぁ
 仕事の段取りを考えると、かなり気が重い。
早めに帰宅し、庭の草取りをしながら気持ちをリフレッシュ。
思い切って部品を注文し、クラッチO/Hを決行する事に。
年度末なので勘弁して欲しかったｗｗ (確定申告もいまだ手つかず)
1度、クラッチ交換されてる車両なので、まだまだ持つはずだった
運転したフィーリングは、クラッチカバーを交換していない様子。
下手なクラッチミートをするとジャダーが出る気がした。
多くの修理工場は、見えないカ所の手を抜くので怖い。
だが、あまりにも早いクラッチ交換と成ってしまった・・・
FFの車のクラッチ交換作業は、気が重い。
私の様な会社では作業手順マニアルなど無いので、経験を頼りに進めるしかない。
だが、それ以前に思い通りにパーツの脱着が出来ない。
ドライブシャフトのロックナットは30mmの12角ボックスが必要だが
手持ちで有ったのでラッキー！
どんなにエアー圧を上げても、大型レンチにパイプを組み合わせてもびくともしない
大型トラックより硬い・・・
最終手段で酸素で炙り、取り出し成功！
北国の車なのでかなりの傷み様ｗｗ
ミッションを外す際、オイルが出るのをきらい
ドライブシャフトを差したままトライしたが、素直に外した方が早い。
リヤ側のマウントも邪魔で外しはしたものの、取付時は付いたまま
回転させ差込み、組付けが出来ました。
T/Mの取り出し時、シャフトが固着しなかなか外す事が出来ず苦労した。
何事も、問題なく完了する事が出来ました。
トラックのクラッチの様に丈夫ではないので、
2速発進や無理な操作で傷めてしまったのだろう。
思い切って作業したが、ためらわず決行して良かった。
 先日、キーレスにしました
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作業スペースを確保する為、大胆な整理を開始！
意外と多いのはお金を用意してないのに依頼する方。
基本、よほどの事が無い限りこちらから催促する事はしません。
取引先といろいろと有った出来事を振り返ると、人の念は怖いと言う事です。
相手の都合でも、責めると相手が持っている不の問題が浮き出ます。
そうした方達は、病気や人間関係等の苦しみに引き込まれる方が多い。
真面目に生きてる人と、好き勝手に生きている人が平等にこの世を送れるとしたら
誰も努力する必要も有りませんよね。
先日も、とても気の毒な気持ちに成ってしまいました・・・
娘さんが出戻りし、娘さんとお孫さんのめんどうをみているのです。
結婚はしたものの、旦那さんが仕事も行かず仲間をアパートに呼び
娘さんが仲間の分を含む食事の支度。生活の為にパートへと・・・
その先輩と話をしていると、仕方がない事なんだと言う。
若い時に、暴走族をして人を傷つけ障害を起こしたりしていた。
娘夫婦を見ていると、全てして来た事が子供に出てしまったと言う。
その償いを含め、娘さんとお孫さんのめんどうをみている様だ。
例え己が正しくても、人が人を傷つけて良い訳がありません。
感情の生き物なので十分注意して身の振りをして生きて行かなければならない。
ただ、大きな敷地の家賃を払い、そこに上物を立て設備し
そのスペースに長期間放置したり、未払いのまま居られてしまうと
本題の仕事スペースが無く、仕事が有っても仕事が出来ないのが現状。
これから春に近づくにつれ雨も増えてきます。
その為には、涙を飲み力を入れ製作していたフレームも解体した。
その続きを本日も進めていると
極一部だけ雨予報だったのに、かなりしっかりと雨が降ってますね・・・  これでは進められないので
思い立って、シエンタのホイールをサクサクッとリペアーしました。
前々から欲しかった17mmのラグナット！
すぐ横に、破損したIMPALAのフレームがあります。
治具を退けると片隅から出て来ました。
修行中に日々思っていたのは、カスタムカーの施工の次元の低さでした。
フレームは薄い鉄板です。
溶接工の多くは建築関係が多く厚物や大きな治具に固定し接合する事が多いですが
車のフレームは3D構造で薄い鉄板。
1958〜1964IMPALAのフレームはX型のかなりコストが掛った複雑な形状です。
酸素で炙り、これでもかと言う程の溶接をしてるので金属の組織が暴れもろくなる。
その為、レインホース(補強)した際からクラックが入ります。
TIG溶接を仕事でも使いますが、使用目的に合わせ半自動とTIGと使い分けてます。
高圧ガス管や材質等でTIGを使うケースが多いです。
仕事で使うトラック等で起こるクラックでは、
補修溶接をすると必ずクラックが入ります。
エンジンや路面の振動がたえず入力されるので溶接の熱で金属の組織が均一に成らばない為に弱くなってしまってるからです。
ホイールの横にあるフレームは、そうしたノウハウや薄物の溶接を熟練してない為に起きた人災ですね・・・
そうした不具合を沢山目にして、どの様に施工したら高耐久で仕上がるのかを試行錯誤します。
 この画像は東京スカイツリータワーの建設中に仲間が撮ってくれたものですが
太いパイプ同士の交わる部分の溶接ですが、
何回も、何回も溶接を重ね接合してますよね。
この様な接合では、その熱の影響を受けても強度不足が出ない為の
母材の肉厚等が確保されてます。
こうした仕事をされる方が、
IMPALAのフレームの作業をしたら怖い事に成ってしまうんです。
綺麗な溶接目が出来てるから溶接が上手とは限らないのが溶接の奥深さです。
NSR250Rのフレームワークをした際の記事ですが、
メーカー純正のアルミフレームの内側の画像を良く見ると
アルミ半自動溶接仕上げされてます。
フレームの外側はTIG溶接で綺麗な鱗状に仕上げてますよね。
こうしたフレームも強度、剛性がとても重視される部材。
TIGで母材を溶け込ませ溶接を進めると、かなりの熱が伝わってしまいます。
半自動化する事で、短時間に接合を終える事が出来るからです。
良く見える所は綺麗に仕上げないとと言う大人の事情もある訳です。
任意に接合が必要な場合は、それに伴うフランジを作り熱ダレを回避できるだけの
容積も稼ぎ接合しなければ成らないのです。
溶接が出来る。 条件に合わせ的確な溶接方法を選ぶ。
同じ様切でも、全く別次元です。
デフケースの様な、ある程度の力の逃げが必要で強度も必要な場所の溶接。
ナロードする際、フランジをカットしオフセット化する接合でも、
こうした事を経験して行くと、どの様な溶接方法が正しいか理解できるはずです。
多くの方は、トークマジックや、工場の設備で選んでしまう落とし穴があるのです。
怖い話ですね。
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静岡県から、わざわざ車検依頼を受けました。
お嫁に行ったシエンタです。
左フェンダーを簡単な補修をしていたんですが、
クリヤーの密着不良がありましたので、補修させて頂きました。
「紺屋の袴は白袴」で、自分の車は後回しの付です・・・
納車前に徹底的に綺麗に磨き、ヘットライトのくすみも研磨しました。
その際に養生のマスキングを剥がした際の事でした。
これだけ手を掛けて30万円ですから、超お買い得です。
それでも、気に入らないので完璧に補修！
4コートパールなので、輝きもピカ一の作品です。
塗装を研磨して剥し、目を粗くします。
目消しにクリヤー塗装をベースに入れてからスタート
キセノンライトの接触不良を改善する為、ハーネスを切断し調べてみると
銅線が紫色に・・・
鉱物が高騰してる昨今、一昔よりハーネスが細くなってますね・・・
元からカットして作り直しました。
純正キセノンライトですが、
平成10年以降の車両はロービーム光軸検査です。
何度も測定器が微調整し合わせようとしますが、少し時間が掛ってしまいました。
ガスの数値もマイナス数値の意味が分かりませぬｗｗ
しっかりメンテナンスも完了しましたので、ご安心下さいませ。
  追記 リブベルトのデメリット
以前、ガソリンスタンドで撥水付きのスチーム洗車をしていた際の出来事。
エンジンルームも綺麗にスチーム
ふき取りをする為に、フードを閉めて移動しました。
フードを開けてふき取りをしようと思ったら
フード裏に黒い筋が付着してました。
よく調べると、リブベルトが削れて飛び散ったベルトかす・・・
リブベルトは、通常のＶベルトより強いテンションで張られてますが
水に濡れるとスリップが起こりやすいんです。
改めて、状況を見て気をつけなければいけないと思った瞬間でした。
冠水した場所や大雨での水溜りの通過も、これと同じ事が起こります・・・
現代の車は冠水に弱い構造ですが、ベルトも同じですね。。。
エンジンが温まってると気に成りませんが、冷間時や高負荷時にわずかでもキュルっと音が出る場合、テンションが低いのではなくベルトが劣化してます。
画像でも判りますが、新品は溝幅が狭くプーリーに食いつきます。
最近の車は、減速時等で急速充電をしますので充電不良を起こし過剰な発電等で燃費悪化にも繋がりますので、早めの交換が良いでしょう！
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プロボックス（サクシード) F EXTRA PACKAGE と言う車両
運転席ドアには集中ロックボタンが有る
ドアキーでは集中ロックが連動しない
この車両に、社外品のキーレスキットを取り付けようと思う。
アクチュエーターが4ドア分付属されてるが
車両側は、リヤゲートを含む全てに純正のアクチュエーターが備わってる。
仕事で使うトラックに付けたキーレスのリモコンが2つしかないボタンと
丈夫なケース・誤作動も無く・待機電力も０と、申し分なし！
同じキットを入手して置いたが
このキットを素直に付きそうにもない・・・
キットのアクチュエーターには、青と緑の2本の線
各々に、プラスとマイナスと交互に出る物。
車両側を良く調べて行くと、純正のアクチュエーターに割り込みしずらい・・・
集中ロックSWに割り込ませようとしたが、仕様が異なっていた。
マイナスコントロールと言う仕様の集中ロックで、
ロック側とアンロック側には、それぞれ電圧が常時発生しており
この回路をショート(アースに落とす)させると作動する仕組み。
キットとは、まったく仕様が異なる。
マイナスコントロールのキーレスキットはやや割高で、リモコンが気に入らない。
どうしたら、異なる仕様をリンクさせられるか？
考えたのが、整流ダイオードを割り込ませる。
プラス電流を整流ダイオードでカットし、マイナス側だけ流せるようにする事だ。
それを実験すると、アクチュエーターは動かない・・・
さて？
次に考えたのは、リレーを使い制御する事。
キーレスユニットから出た、アクチュエーターを起動させるプラス側を
リレーを動かし、リレーのON＆OFFスイッチ回路に
車両の集中ロック(ロック側）と、アースを結ぶ回路にしてみる。
リモコンでロックを掛けると、しっかりアースに短絡し
車両のアクチュエーターはロックした。
ここでポイントなのは、リモコンでアンロック信号を送った際に誤作動しないか？
ユニット本体の回路はアースに落とし込む回路ではない様で、
誤作動はしませんでした。
リレーを使い、ロック＆アンロック回路にそれぞれ結線し
キーレスユニットの、アクチュエーター作動用の、青＆緑の線を結線し
作動を確認すると、正常に制御しました。
これで、普通にキーレスが使えるように成りました。
リレーをアースに落とす役割として使う事は、滅多に無いので
こうした応用も、色々と有りそうですね。
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