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ひと昔のマーカー類のソケットは、ある程度決まった規格でしたが、
最近はLED化などで、専用のハーネスが必要な場合が多い。
専用ハーネスも付根だけではなく長いハーネスなのでかなりのコスト。
どうにかソケット類を入手しようと解体屋をはしごしたり情報収集したり。
思うように行かず。
LEDの回路の端子は、アメリカ規格の3157バルブ口でしたが
3157ダブル球の端子位置とは若干違い困ったｗｗ
3157用のソケットの足は3本なので、どちらにしてもケースに取付けは無理。
何とか代用品を見つけ結線しました。
ソケット付根にブチルを貼って差し込んでいるのが多いので、それは避けないとね。
見えなくなってしまう、こうした引き回しでも2日も掛かってしまったｗｗ
ギボシや平端子の絶縁スリーブが塩化ビニール（PVC) 通常ですが、
右下の画像はホーンに接続していた平端子の絶縁が劣化しショートしていたもの。
PVCは柔らかくて良さそうに見えるが、こういう怖い事が起こるので使いません。
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加工
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詳細
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ちょっと困った注文でした。
ベンツのマスターシリンダーが駄目で違うマスターシリンダーを流用するとの事。
素直に該当品を輸入すれば良いのだが、
かなり悩み探し回った結果、私の所にたどり着いたそうな。
ブレーキFittngの寸法を測ると12mm-1.0フレアナットがマスターシリンダーに収まる。
元々は、10㎜-1.0でした。
ブレーキパイプのフレア加工は、コンベックス。(ヨーロッパ車が多い）
3/16パイプだが、12mm-1.0は5/16パイプが収まる。
3/16パイプと5/16パイプを連結させるためにちょっと無駄が多いが持ち合わせで製作。
5/16パイプは、7.94㎜もあるSUS管なので、簡単にはフレア加工が出来ません。
専用工具が無い限り無理です。
その場で製作して手渡す事が出来ました。
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ブラケットの製作を４つ。
この作業だけで1日掛かりましたｗｗ
取付方法を試行錯誤しながら型紙を作り
合わせては加工の繰り返し。
溶接は熱で反るので、仮合わせしては冷まし合わせて行きます。
このブラケットを製作する前に、
大規模な作業もまとまり、位置合わせをして寸法合わせしてます。
こうしたパーツの多くは、ラッカースプレーで簡単に塗ってるのがほとんど・・・
こうして紹介しないと分からない事だらけでしょ？
昨年の酷暑より厳しいですね。
 工場内の温度計を見ると目まいがするので見たくありませんが、
塗装する都合上、確認して準備しなければ成りません。
知らぬが仏ですね。
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マフラーを制作していましたが、
リヤエンドの配管を接続する時は夜に成ってしまい
接合カ所も判断しずらい状態でした。
切っては仮合わせを繰り返し集中していたので、あっという間に1日が終わります。
溶接作業の怖いのは、寝静まった時にモクモク火災が起きたりするので
21:00頃には終了し
2時間弱は火元の不備を見ながら片付けします。
車の下に潜って溶接しますが、
手元はぶれるのでとにかく集中。
なかなか思うように作業ははかどりませんね。
先程、エンジンを始動しました
  エンジン音も穏やかに成りつつ
セパレート化した2本出しマフラーにOGスタイルマフラーカッターも装着！
ボルト1本回すのも一仕事です
想定通りタイロッドも固着してました
1本は、いとも簡単にくるっと回りポキリ
良く見ると指定される強化ボルトでもありませんでした
とにかく段取り良く休む間もなく次々と進めます
エンジンが掛からないアストロを何とか入れ
ガソリンタンクを降ろします
マフラーの製作で溶接を進めていたので
絶対に出来ない作業ですよね
雨が降り出す前に搬入したかったのですが
びしょ濡れに成ってしまったｗｗ
梅雨時期は特にいつも以上に思う様に進みません
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作業中にアルゴンガスが無くなりそう？
頼むか、頼まないか？
結局頼んだ。
マフラーの製作を開始した昨日、
リーフスプリング付近のトレースに悩みました。
行く行くリンク式にして頂きたいと思ってますので、
リンク式に変更した際のレイアウトの妨げに成らない事も考慮しないと。
ボルト1本緩めるのも慎重に進め、
デフハウジングからFrontに向かうトレースが仕上がりつつ
最低地上高を確保したレイアウトにしています。
エキパイへ接続する作業を終えると大変化事がｗｗ
胸や肩が、リンク類のグリスでベタベタです。
気を取り直し、今度は後方の出口付近を進めます。
わずかなブレで、バンパーとのクリアランスが狂ってしまう為です。
水平、垂直を見定めパイプをカッティング。
OGスタイルのマフラーカッターの出面も重要ですね。
汎用品のボルトで固定する様なマフラーカッターは邪道ですよ。
右側が終わりましたが、
左右対称に左側のトレースもやるんですよねぇ。
参りましたｗｗ
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