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かなり待った荷物が到着しました。
今回、入荷が遅れいつになるか分からないパーツはキャンセルしました。
本当に長かったです・・・
注文する都度、決済が先に成るので立て替えも半端じゃないので
到着したパーツ順で作業を進めようと思います。
写真に入れたパーツの一部ですが
72Riviera用 スターター＆マフラーカッター
沖縄行きの 7枚メカニカルファン
1967IMPALA用 マスターシリンダー＆ヒーターコア
デトマソマングスタ用 Pブレーキ＆ボールジョイント類
283E/g 修理パーツ etc
沖縄の送料は高いので郵便局へ持ち込みます！
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レストアーパーツ＆ボディー
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詳細
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愛知県まで1958IMPALAを引き取りに行って参りました。
地元や有名なショップも沢山あるはずですが
私に依頼される理由が今でも分かりません。
 更には5年と言う歳月を待ってまで・・・
画像で色々と見て判断してましたが
現車を見て、依頼したいと言う気持ちが良く良く分かりました。
時々、血液型の話をしますが
オーナーさんとも失礼ながら、その話をしました。
成程、納得です！
教えて頂いた師匠に感謝です。
 かなり拘って仕上げてこられた車両です。
気に成ったところはリペアーを繰り返すなど
要所要所手に取ると、その施工方法も見えてきます。
例えば錆
錆止め剤も種類が沢山あります
昔から有名な亜鉛
これもかなり効き目がありますが大きな欠点があります。
塗料との密着性が極めて低い事。
黒錆転換剤も効力がありますが、やはり同じ理由があります。
錆で痩せてしまった凸凹をパテ処理し削ってしまったら
また地が出てしまいますし、パテ処理でもかなり気泡を封じ込め
その気泡には酸素と水分があるので必ず錆びます。
私が使う錆止め剤は錆を削り取らなくても効能が良いとされてますが
長年仕事をしていた事が理屈抜きに結果から分かるのは
錆は徹底的に取り除くしか方法はなく
そこに発生させない為の防護としての処理として土台を作る。
だが、その防護策の錆止め剤にも欠点がある。
硬化が遅く痩せるんです・・・
硬化速度を速めたり熱を入れるタイミングにも
メーカーで公表されてない癖があります。
車の様に面を整えポリッシュアウトされた高次元の肌用には開発されてません。
ですので、その欠点を攻略してこそ扱える溶剤です。
時間も掛かり欠点もある製品を使おうとするショップさん側にはリスクがあります。
こんな事を言われた事があります。
「錆に対して詳しいけど板金は下手なんですね」ですって
かなり落ち込みましたよ
 保険修理で入庫したんですが、他のパネルが錆びだしてました。
いつかはオールペイントしたいとの事でしたので下地を重点に仕上げ収めた結果
その錆止めが痩せて、錆止めが入った所がパテ痩せの様に引いてしまったからね。
時間を許ししっかり硬化させ施工出来れば起こりうる事ではないのですが
一般の方は、見た目だけが全てなんだと思いました。
入庫したIMPALAの肌を見ると
補修した箇所の地が浮いてしまってました。
何らかの錆止め剤の密着が悪いか足付けが足りないか番手が細かすぎるかです。
人がやった作業箇所のやり直しが、実は一番大変なんですよ。
滅茶苦茶綺麗で内容の濃い1958IMPALAですが
細かなディテールを観させて頂くと
オーナーさんが求める理由が見えてきます。
他店で相談すれば「アメ車だから」で片付けられるでしょう。
実際、私もその事を言いました。
でも、お寿司の松竹梅で言えば、松にしたいんですよね！
 その為には、どんな施工が必要なのか。
内容の濃い本質を話し合って行かなければ良いものは出来上がりません。
1964IMPALAのオーナーさんは
陸送をわざわざ私に依頼してきました。
陸送してもらいフレームの歪みが出てしまったそうです。
キャリアーカーを見てれば分かりますが、
緑ナンバーを付けたサラリーマンドライバーです。
この記事にも書きましたが陸送だけでも車は傷みます・・・
大切にされてる車両の運搬には自分の車以上に注意を払います。
重たい車両は、路面のうねりや穴を避けるのに
急ブレーキや急ハンドルは出来ません。
必然的に荷台の環境は極めて悪いですね・・・
都内も渋滞無しで順調に移動できました。
清水近辺で20分程度休憩しましたが
愛知県から8時間掛けてゆっくり走らせました。
その差は、車を見たって誰にも判断できません。
大切なのは「姿勢と心」だと思います。
責任もってお預かりしオーナーさんの要望に応えていきます。
時間が掛かるのは覚悟下さい！
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マークⅤを納車 に行き
作業内容を説明し、いろいろな話をしましたが
 まず感じたのは海の近くｗｗ
いつも意識をしているのは、受けた仕事は手を抜かない。
納車して更に感じたのは、
今までの作業が通常の仕事としてこなしていたらと思うと、ぞっとしました。。。
モールやメッキパーツのリコンディションは
頼まれていない作業。
それを、リペアーを含め、綺麗に仕上げ納車したんです。
 当然、依頼されていないのですから LAに輸出入した時
支払いの義務は有りません。
払えないと言われても仕方のない作業をしている私ですから・・・
作業途中にはオーナさんに来店して頂いて経緯はしっかり伝えています。
作業を開始した時のドア周辺も脱着しての作業を予定していませんでしたが
剥離を掛けると・・・ 凄い事が判明するｗｗ
 これは５９のコアサポートですが
 ココでの画像ではニッケルメッキと有りますが、
後で調べると入っていませんでした。
鈑金の為に皮膜を剥がし作業した事で酸化を起こしてしまったのです。
地を出したら速やかに酸化を抑える処置をしないと
こうなってしまう見本です・・・
ココで使っているサビ止めは白色です。
白は初めてでしたが止めた方が良いと思いました。
なぜなら白は反射し屈折して膨張職なので
吹きむら等が判断しにくい事です。
在庫が無く取り寄せたので、こんな事を経験しました。。。
ガン吹き出来ない箇所や内側も処理します。
この処理の時にブラスト等の工程も有りますが
サビ止めの打ち方も重要です。
サビ止め材も１２時間以上の硬化時間と指触乾燥に長い時間が掛かるのも
理由が有り鉄板表面に気泡が有ると
そこから酸化が始まり、サビ止めの意味を果たしませんよ！
 ↓この図では、気泡が残った白い箇所には酸素と湿気が残った常態です。
酸化を防止しても、こうした気泡からサビがジワジワと進むんです。
上のドアを剥離した箇所にサビが出ている所は、このためでも有ります。
 こうして組上げていきます。
 簡単にポンって組み上がるパーツではなく
傷を付けたら、そこから酸化が始まるので
見た目以前の話です！
この記事は作業前の時ですが
状態もはっきり分かります。
私の所へ来る前にも、何度もリペアーをしていたとかですが
ペイント自体もマスキングを剥がすと一緒にはがれる始末・・・
塗装面は１００％足付け無しで塗ってはいけません。。。
フェンダーの下処理ですが天候や湿度も重要な条件です。
こんなに下処理だけでも大掛かりでしたｗｗ
それでもフードやクオーターは今回着手してません。
この作業で納車に行った時に、間違いはなかったと感じました。
この中に有るメッキパーツも依頼されていない物です。。。
 フェンダーのペイントも表裏完璧にペイントしました。
  とま〜
この中で行なったモールやメッキパーツのリペアーは
後からやりたいと言っても、かなりの分解作業をしなければ出来ない事と
その為に入庫したら、更に時間が掛かってしまうので
オーナーの出費も、待ち時間も多く掛かるリスクを生み
途中で挫折するケースが後を立たず
作業を入れてしまったんです。
納車時も、支払いする義務が無いので
見て納得いただければ相談して下さいとコメントを沿え
お渡ししました。
すると、オーナーさんからメールが届き
費用を納めますと、振込をして下さったのです。
なんと理解が有るオーナさんでしょうかｗｗ
不景気で常識もずれてしまった昨今ですが
感動してしまいました。
作業内容も事細かに撮影し、ＣＤに焼いて手渡しましたが
見積もりも時給に換算すると２００〜２５０円行くかなと言う内容を
ご理解して下さった事にも見る目が本当に有るのだなと
感じずには居られませんでした。
こうしてブログにアップする事で自宅に居ながら進行状況を
論より証拠で伝えられるコミュニティーツールと化しています。
ブログを始める前は、こうした記録もほとんど無かったですし
まだまだ紹介しきれない事。
反響を及ぼしてしまう為、アップ出来ない記事も多かったりと
いろいろですが、
ビルダーとして本当に良かったと思った瞬間です。
カスタムカーの派手さよりも
見えない努力と、それが今後に及ぼす耐久性と言う事で地味ですが
今後も頑張って行きたいです。
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マークⅤのフェースがほぼ組み終わりました。
フェースが外れている為に、電装がストップしE/Gも始動出来ずに居た。
無事エンジンも掛かったが
チョークが効き過ぎだった為、調整。
リペアーが完了した、メタルパーツに
リペアーしたウレタンパーツをドッキング。
ミラーや細かな部品は、１つのパーツとして組上げる事からスタート。
全てが手間の固まり。。。
こうして、たかがモールを車両に取付ける工程も
大変なのがお分かりでしょうかｗｗ
 ドアに至っても、車両から外しブラスト作業を進めるにも
簡単には外せない。
ミラーを外すだけでもかなり手間です。
助手席側は、ダッシュボードのある程度を外してからでないと・・・
この時点ではフードが付いていません。
まだ、フードが終わってません・・・  |
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