ローライダーブログ レストア 本当はＣＢ７５０ＫＺなんだけど

レンジャープロのカナード＆ブラケット(マウント)塗装 ダイヤモンドクリヤー仕上げ

レンジャープロのスポイラー制作

その為の台座(ブラケット)の制作を終え本塗装に入りました。

高価な錆止めを惜しげもなく使い

更には、本塗装の下地にクリヤーを入れます。

錆止めの上の足付けは#180なので、このまま本塗装を進めると

もろペーパー目が出てしまいますよね。

クリヤーを入れ、しっかり硬化させ

(目消し＆高密度樹脂仕上げにする事で飛び石にも強くなる)

本塗装前に#600で慣らします。

本塗装の赤メタリックは1液塗装仕上げ。

そして、ダイヤモンドクリヤー仕上げです。

カナードに至っては、トップコートの面出しにも#180で食い付きを上げ

同じくクリヤー塗装後に本塗装に入ってます。

https://www.youtube.com/watch?v=iTpeMqYuweg　

YouTube登録お願いします

通常の塗装の手間からすると

4倍以上の手間と経費も半端じゃありません。

とにかく飛び石が凄いので徹底的に処理が必要です！　

レンジャープロ パイプガード＆ブラケット レンプロ

レンプロのスポイラー＆カナードのブラケットも、ほぼ完成！

ブラケットが完成したものの

スポイラー＆カナードを仮合わせして

アンダーバーを取り付ける為のマウントも制作しましたが、

かなり大型の為、脱着1つするのも大変・・・

見た目上(外環)は何も変わってませんが

制作者としては脱着が容易に出来やすい事と

不備があった際の補修の事も前提に設計して置く必要があります。

こうした所が一番時間が掛かります。

現車もない中でしたから思い通りに行かないまどろこしいかったです。

アンダーバーのブラケット位置も決め

ブラケット類の本溶接も進めます。

お客様から差し入れして頂いた

コンビニの紙コップがいつももったいないと思ってました。

使い捨ての紙コップの数十倍丈夫なので

いつも洗ってとって置きます。

使い捨て紙コップだとちょっと容量が小さいが、

Ｌサイズは本当に使えるんですよ！

強力な錆止め塗装も無事終える事が出来ました。

見えなくなるパーツですが

やはり、手はぬきたくありません。

レンジャープロ カナード＆パイプガード取付 レンプロ

かなり苦労した力作がいよいよマッチングしますよ！

大変な作業程、やり遂げた時の気持ちは格別です

やはりワンオフにしか出来ない個性

とは言うものワンオフでも粗が目立つ製品も多いので

そのポイントだけは絶対に手を抜けませんよね

そうした事を知る方は

外観よりも見えない中を必ずチェックします

パイプガードのブラケット取付(仮合わせ)

狭い隙間に体を入れ溶接しますが

溶接面が収まるクリアランスが取れず

どの体制で溶接したら？

何とか成りましたね　

仮合わせ後の外観です！　

お互い時間がなかなか取れない中でしたが

1日ですり合わせが完了しました！

レンジャープロのFrontスポイラー＆カナード完成！

華子丸さんから、沢山の事を学んで生まれた作品だと思う。

何度も失敗し、辛く投げ出したい事も沢山あった。

何で、こんな事してるんだろうと思う事もあった。

そうした困難が、実は生きて行くうえで大切なファクターだったりする。

既製品をボルトオン

メカニック時代を振り返ると、ただのパーツチェンジマンにしか感じなかった。

今じゃ、コンピューター診断での整備業界。

そこから脱皮し、LOWRIDERカスタムの道を切り開いた訳だが

全く違うジャンルにも首を突っ込んでる私？

最近になって、大きなヒントを華子丸さんから頂いた。

カスタマイズの原点は、他と違うオリジナリティー差。

なのに、日本人の悪いところは人の真似をする。

IMPALAを見ても言えるのは、皆さんやっている事が全く同じ。

これではメカニック時代と何も変わってないと言う事だ。

クラシックなアメ車は、男心をくすぐる。

自動車大国で、車文化が驚異的に成長し

そこから生まれたクラシックカーは夢がありワイルドである。

カスタマイズされる車両を見ると、ただただ壊してるだけ・・・

100万キロを短期間で走破し、

東北の雪道(エンカル)まみれに成り、腐食や飛び石地獄を走る

レンジャープロを手掛けさせてもらうと、

塗料の種類や、施工方法、果てはペーパーの番手までシビアに見極め

そこから得るノウハウがぎっしり詰まってる。

LOWRIDERカスタムの多くは、ガレージ保管され

時々、掃除をする程度。

日にも当てなければ、

簡単な塗装でも剥がれず済んでしまってるケースも少なくない。

車庫にも入れられず、走る度に洗車し

飛んでくる石や虫、塩分で痛む車両の施工方法を自力で生み出す事に繋がった。

この画像を見ても、未経験者には分からない事ばかりだと思う。

施工中も、ミストで体中べとべとで床も大変な事になるほど溶剤を塗り込んでます。

塗り込む材料の種類や被膜厚さ、セッティング時間、硬化率etc

全てが分からないことだらけでしたし、誰も教えてくれません。

と言うより、ここまで手を掛けても

塗ってしまえがほとんどの方は、知る必要もない。

やり遂げてみると、半端じゃない達成感を得られる。

厳しい事は、やればやるほど伸びしろが出てくるんですね。

レンプロのスポイラー制作 4 ステー制作

今日は、別の作業をする予定でした。

天候も雨予報だったので

雨でも関係ないエンジンOFF作業を進めるつもりが

少し日が差すので

レンプロのカナードを天日干ししたり

その流れでディテールの確認など仮合わせしたり、

更に、ステンレスのパイプバーもスポイラー下に装着させます。

寸法の狂いなども確認したり。

かなり大型なので

このまま終いこむのなら

パイプバーのブラケット制作も完了させたかった！

ステンレスの部材が無いので

ブラケット全ての完成には至りませんでしたが、

一気に進んでしまったｗｗ　　

鉄骨作業は鉄粉が飛ぶので

今日の作業は逆転して、工場のシャッタを締めて

外で鉄骨作業だったんですよ。

雨が降らなくて助かったよ！