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エンジン不調で入庫したDe Tomaso Mangusta
新しいオーナーさんに成る前は不動車でした。
コツコツ積み上げるように1つ1つ修理して乗れるように成った訳です。
オールドカーの大半に起きる大きな問題。
乗れるように成ると、次々と問題が出るものです。
機械は、動いてるうちは壊れにくく
動いてなかったものが動き出すと、
膿が出るかのように、劣化したパーツの限界を迎える。
ある意味、この膿が出尽くす事で健全な車両に蘇る訳です。
ロードサービスで運ばれて着た際、
以前、やり残していた事がありました。
Frontハブとボールジョイントの全交換を済ませてました。
ハブベアリングの適合を見定めるのも時間が掛かりましたが、
バックシールが、全く分かりませんでした。
適合した時は、涙が出るほど嬉しかったものです。
それらの改善を済ませましたが、オーナーさんよりアライメントが怪しいとｗｗ
早々にチェックを済ませ調整です。
タイロットとラック＆ピニオンの連結がコの字式なので外して
180度回転と言う調整方法。
調整を済ませても、実際の接地転がりでは異なる感触なので注意が必要。
更に、ミッドシップはFrontが非常に軽いのでアライメント誤差が覿面に出る。
Rearプロポーショニングバルブも改善したかったが部品が無かったので、
こちらも改善し、次へと備える。
パワーウインドウも不動に成っており、原因を調べて行くのですが、
まったく意味不明・・・
単体では動くのに、直結するとメイン電源までONに成ってしまう。
 ハーネスがショートしリークしている様だ。
エンジンの不具合も、この辺にもありそうだ。
モノコックとフレームのミックスで、
モノコック内部にハーネス束が入っている為、
改善するには、かなりの大掛かりと成るので
パワーウィンドウハーネスを新設する事に成りました。
このままでは、年内に終わるのだろうかと言う流れ。
ついでに依頼された内容も進め、試運転出来る所まで辿り着き
納車する事が出来ました。
のし餅を頂いてしまいました。
ありがとうございます。
良い年をお迎え下さいませ。
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De Tomaso Mangus
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ロードサービスで運ばれてきたマングスタです。
色々と不具合や手直しをしなければ成りませんが、
準備の整った所から開始です。
Rearブレーキも問題を抱えてました。
Rearブレーキラインの左右にPバルブが装着される珍しい構造ですが、
オイルのれを起こしており制動も弱め。
O/H出来るのか？
出来たとして代替え部品があるのか？
これらが難問ですから、
今回は、排除する事を選択。
取り外したPバルブは、時間がある時にたっぷり手間を掛けてリペアーしたい。
ブレーキパイプをトレースするには、
ミッドシップレイアウトの狭い空間を通すのだけでも一苦労。
何度も仮合わせ、脱着を繰り返しトレースします。
朝から工場内に木漏れ日が行き渡る時間帯でないとミスも生まれます。
各Fittngも、劣化で固着しているなど想定外の時間が掛かる事と、
なめてしまうと取り外しも出来なくなります。
とにかく慎重に進めます。
こうした作業で使用するブレーキFittngですが、
手元に無いと、作業がまるっきり進みません。
詳しい業者も少なく、在庫を揃えるのも苦労します。
その一部をオークションに出品しております。
数がまとまらないと入手出来ないものなど色々とあります。
特にステンレス製は、なかなかありません。
譲った後に成って、入手出来ず苦しんだ事も数知れず・・・
こうした所まで改善される業者も少ないのでしょうね。
ご希望があれば海外から輸入する際、特殊なFittngも輸入致しますよ！
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今晩、De Tomaso Mangustを納車する道筋が出来ました。
一筋縄では行かない車両ばかり入庫するので
段取り良く、要領良く進めないと成りません。
ハンドルが取られ走行が危険と判断しました。
ロードサービスで搬送してもらうつもりでしたがわずかなキロ数と言う事で
先日、4年ぶりに出掛けたばんやでの出来事にも記しましたが
ロードサービスの内容をしっかり把握しておかないと、いざと言う時困ります。
ボールジョンとのガタがかなりあり
ハブベアリングのガタまで判断出来ない状態でしたが
オーナーさんからの聞き取りでホイールが熱くなると言う事でした。
ジョイントは入手不能・・・
ベアリングは取り寄せ可能でしたが入庫未定で数か月・・・
こんな状態で困ったもの。
そんな状態でしたが一筋の光が見え出しての作業を開始です！
かなりの手応えがありながらも、リヤシールと言う壁にぶつかりました・・・
海外メーカーの膨大な資料から選び出し、急きょ輸入しました。
必ず起きる、別問題。。。
ブレーキホースが駄目で交換が必要と成りました。
ヨーロッパ車独特のフレアーナットなのですが
それらのFittngを揃えるか？
改良するかなども吟味。
次に、パーキングブレーキ改造されており
フロアー下の突起物が危険ですし、最低地上高障害も克服させる改善です。
来店され色々な方が相談されるのですが、
オリジナルの必要性を説明するんです。
メーカーのオリジナルを崩してまともに走る訳がありません。
意味が合って設計されてるんです。
やっても良い改造と、やってはいけない改造があるのです。
何度、口が酸っぱくなるほど言っても勢いのある方は聞く耳を持ちません。
戻すだけでも部品は無いですし、代用パーツを探すのも大変なので
出来る限りオリジナルはキープしておきたいです。
 納車に伺います！
 積載車もどうにかしなきゃｗｗ
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車検の際、Pブレーキの制動が出ず改善しました。
Rearサスペンションも１から製作し1インチほどドロップ化も成功。
次に、解消しなければならないのがPブレーキのレイアウト変更です。
フロアー下にPブレーキレバーの大きな突起物をフラット化するのです。
元々のレイアウトではない改造がされてました。
ダッシュ下にTハンドル構造のPブレーキレバーが
De Tomaso MangustaのOGスタイル
とにかく調べるしかありませんし
ただでさえ台数が少なく資料もほとんどなし
簡単に改善してるように見えますが
該当部品を見つける事から始まり
取付してもレバーの動き、実際の制動力を得るまでトライ＆トライです。
Frontハブ＆ボールジョイントもまとまり、同時にブレーキも改善出来ました。
何処から、こんなパッションが出てくるのか自分でも不思議です。
言いかえると、順次受け入れる車両を進めるには
答えを出さないと先に進まないからでしょうかね？
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ハブベアリングリペアーが終わり
ブレーキの改善です。
タイヤを外し作業をする準備中にブレーキホースが膨らみオイル漏れを発見。
ホースを外すとゴムが劣化しオイルが流れていない事も判明。
ハンドルが取られる原因は、このブレーキが大きな要因だった訳ですが
ボールジョイントのガタ等も多く出ていた為、
顕著にステアリングに影響していた事に成ります。
ヨーロッパ車は、バルクヘッド式ブレーキ配管ですので
それに伴う準備も必要。
ホイールベアリングのリヤシールを注文する都合もあったので
ブレーキパーツも取り寄せしました。
ステンレスメッシュ仕上げでもオールステンレスのホースなど
さすがアメリカです。
国内はFittngがアルミなどで車にはちょっと弱いです・・・
探せば何でも出てきますｗｗ
オリジナルの黒ブレードホースに近い接続が出来ました。
エア抜きを終えると・・・
Rearもみたい・・・
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