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JR西日本は、中期経営計画2017で広島地 区への新保安システムの導入と共に車両 新製の計画が示されていましたが、6月1 9日にその具体的な内容が正式に発表さ れました！その詳細は以下の通りです。
1:導入目的=115系近郊形電車の老朽置き 換え 2:導入車両数=3両編成×64本、2両編成 ×42本 計=276両 3:車両仕様 (1)最高運転速度=時速110k/m (2)車体構体=ステンレス その他 ･新保安システムの採用(ＡＴＳ-Ｍ) ･運転台計器類の液晶画面表示の採用 ･車両異常挙動検知装置の設置 ･先頭車間転落防止ホロの設置 ･衝撃吸収構造の採用 (3)客室設備 ･室内灯ＬＥＤ証明の採用 ･オレンジ色調の吊手、手スリの採用 ･大型袖仕切りの採用 ･手スリ、荷物棚端 部の曲線化 ･多機能トイレ、車いすスペース、ドア開 閉ランプの設置 ･乗降口、優先座席の識別標記 ･ＬＥＤ式車内表示装置の設置 ･列車種別、行先表示の一体化およびカラ ーＬＥＤの採用 4:デザイン 室内･室外とも、広島らしさを象徴する親 しみを感じさせる｢赤色｣を基調とした色調を採用 詳細は以上です。 前からいろいろ噂になっていた新型車両 の詳細もついに発表されましたね！広島 地区では念願の新型車両です！広島地区 での新型車両導入は1983年の115系3000 番台(Ｎ編成)以来、31年ぶりとなります ！30年以上も広島地区に新車を導入しな かったJR西日本がどれだけ古い車両を大 事にしてるかがわかりますね(笑)。 形式は225系新区分番台かと噂が出ていましたが、セノハチ用の勾配抑速ブレーキ、新保安システムなど、225系とは全 く異なる装置が搭載されるので形式も22 7系と新しく名付けたのでしょうね。 そして、521系3次車から採用された先頭 車転落防止ホロが227系でもやはり採用 されてしまいましたね・・・(汗)。こん なのを装着するとデザイン性が損なわれ ると思うのですが・・・(汗)。まあ安全 のためなら仕方がないですね。 そして編成両数は噂になっていましたが やはり4両から3両に減車されますね。日 中は4両でも込み合う列車があるのに大 丈夫なのでしょうか？増結で対応するのでしょうね。 座席配置は転換クロスシートが採用され ましたね。これには安心しました。もし ロングシートが採用されていたら山陽本 線は長距離列車が多いので大変になると ころでした(笑)。 塗装は広島らしさを象徴する親しみを感 じさせる｢赤色｣を基調とした色調が採用 されましたね。従来車どおり、瀬戸内海 をイメージした青とクリームの塗装か末 期色の帯を予想していたのでこれは以外 でした。 そして、今回から227系で初めての採用となる新型保安装置のＡＴＳ-Ｍが採用されますね。信号や制限速度などの路線の情報をあらかじめ車両にデータベースを登録することでさまざまな運転支援が行える新しいシステムです。2年前に223系5500番台ＭＡ21編成を使用してこの新型保安装置の試験が山陽本線で行われましたね 。導入当初は白市〜岩国間で使用開始し 、今後設置拡大していくそうです。 そして、行先表示器は221･223･225系では列車種別と行先表示が別々でしたが、227系では一体化されます。 そして今回、一番気になるのが、115系 のどの編成が置き換え対象になるのかで す。まず単純に考えると車歴の高い編成 から置き換えていくでしょうね。そう考 えるとまず置き換え候補として危ぶまれ るのが、Ｃ13･Ｃ14･Ｃ16･Ｃ21･Ｃ41･Ｈ 01編成などが危ぶまれますね。未更新車 両も編成内に組み込まれている編成もあ りますからね。特にＣ41･Ｈ01編成は一 番危ないと思われます。Ｃ41編成は広島 支社で営業運転している115系では最古 参の編成で、1965年製造で、更新工事も 未施工かつ瀬戸内色を維持しているなど 、貴重な編成です。そしてＨ01編成は営 業運転している113系では最古参の編成 で、113系800番台最後の生き残りであり 、Ｃ41編成と同じく1965年製造となって います。しかし、製造後約50年が経過し 、老朽化が著しいので227系が導入され ると真っ先に置き換えられる可能性が高 いです。 また、227系で直接115系Ｃ･Ｈ編成を置 き換えるのではなく、広島支所所属のＬ 編成を置き換え、過剰となったＬ編成数 本を運用検修センターに転属させ、Ｃ･Ｈ編成をＬ編成で玉突き置き換えする可能性も考えられます。 また、227系はまず43両の先行導入が今 年中にも予定されているので、車歴の高 い115系数編成は余命も今年いっぱいと思われます。43両ということはまず3両編成×9本27両と2両編成×8本16両を導入するのでしょうかね？2両編成も今年中に導入されると105系系列も危ないですね。特に103系1000番台からの改造車が一番危ないと思われます。 そして、2018年までに115系全編成を置き換える予定だそうで、今後急ピッチで置き換えていくのでしょうね。置き換えの順はＣ→Ｈ→Ｏ→Ｒ→Ｌ→Ｔ→Ｎ編成の順になると予想します。115系でも一番車歴の若いＮ編成が最後まで残るものだと思われます。しかし、N編成は扉が2扉でラッシュ時などは扱いにくいので、単に車歴が若いから残すか、車両の扱いやすさから離脱させるかJR西日本の判断しだいですね。 また、227系で国鉄形車両を完全淘汰する可能性もあり、115系以外の105系･113系･117系･クモハ123形も置き換えとなれば特に117系は5本しか在籍しないのであっという間に置き換えが完了すると思われるので撮影は置き換えが始まってあせるのではなく、元気な今のうちに撮影･乗車する事をおすすめします。 また、227系導入当初の運用範囲は山陽 本線白市〜岩国間、呉線、可部線となっ ていますが、今後の増備しだいで運用範 囲も岩国〜下関、白市〜三石間と、115 系の運用範囲とおなじく拡大していくと 思います。さらに227系の導入に伴い運 行体系も大幅な変更が予想されます。 今後の広島･下関地区には目が離せません ね！ 詳しくはJR西日本公式サイトで！ →http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/06/page_5790.html 今後、順次導入される227系。 227系の導入で順次引退する115系。国鉄 廣嶋もついに終焉を迎えます。 かなり長文になりましたが、ご覧頂きあ りがとうございました。 |
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前回の続きです。
15：32分、先程門司港まで回送されたキハ47形3両を使用した団臨が到着。 9983D 門司港→田川後藤寺 キハ47形直方車3両（本チク） まず8081レのスジでやってきたEH500 48牽引の貨物。 ご覧頂きありがとうございました。 |
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前回の続きです。
14：44分、4番のりばに留置線から出区してきたキハ47形3両が回送入線。小倉から門司港まで送り込み回送されます。留置線から4番乗り場に回送入線する列車は初めて見ました。普段は2・3番乗り場に入線するので。 パート8に続きます。 |
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前回の続きです。
幡生での撮影は終了し、幡生13：41発の873Dで下関へ。 パート6に続きます。 |
