787系臨時にちりん

JR西日本、広島地区に新型車両227系導入を発表！

Sun, 22 Jun 2014 08:11:41 +0900

JR西日本は、中期経営計画2017で広島地区への新保安システムの導入と共に車両新製の計画が示されていましたが、6月1 9日にその具体的な内容が正式に発表されました！その詳細は以下の通りです。

1:導入目的=115系近郊形電車の老朽置き換え

2:導入車両数=3両編成×64本、2両編成 ×42本計=276両

3:車両仕様

(1)最高運転速度=時速110k/m

(2)車体構体=ステンレス

その他
･新保安システムの採用(ＡＴＳ-Ｍ)
･運転台計器類の液晶画面表示の採用
･車両異常挙動検知装置の設置
･先頭車間転落防止ホロの設置
･衝撃吸収構造の採用

(3)客室設備
･室内灯ＬＥＤ証明の採用
･オレンジ色調の吊手、手スリの採用
･大型袖仕切りの採用
･手スリ、荷物棚端部の曲線化
･多機能トイレ、車いすスペース、ドア開閉ランプの設置
･乗降口、優先座席の識別標記
･ＬＥＤ式車内表示装置の設置
･列車種別、行先表示の一体化およびカラーＬＥＤの採用

4:デザイン

室内･室外とも、広島らしさを象徴する親しみを感じさせる｢赤色｣を基調とした色調を採用

詳細は以上です。

前からいろいろ噂になっていた新型車両の詳細もついに発表されましたね！広島地区では念願の新型車両です！広島地区での新型車両導入は1983年の115系3000 番台(Ｎ編成)以来、31年ぶりとなります！30年以上も広島地区に新車を導入しなかったJR西日本がどれだけ古い車両を大事にしてるかがわかりますね(笑)。形式は225系新区分番台かと噂が出ていましたが、セノハチ用の勾配抑速ブレーキ、新保安システムなど、225系とは全く異なる装置が搭載されるので形式も22 7系と新しく名付けたのでしょうね。

そして、521系3次車から採用された先頭車転落防止ホロが227系でもやはり採用されてしまいましたね・・・(汗)。こんなのを装着するとデザイン性が損なわれると思うのですが・・・(汗)。まあ安全のためなら仕方がないですね。

そして編成両数は噂になっていましたがやはり4両から3両に減車されますね。日中は4両でも込み合う列車があるのに大丈夫なのでしょうか？増結で対応するのでしょうね。

座席配置は転換クロスシートが採用されましたね。これには安心しました。もしロングシートが採用されていたら山陽本線は長距離列車が多いので大変になるところでした(笑)。

塗装は広島らしさを象徴する親しみを感じさせる｢赤色｣を基調とした色調が採用されましたね。従来車どおり、瀬戸内海をイメージした青とクリームの塗装か末期色の帯を予想していたのでこれは以外でした。

そして、今回から227系で初めての採用となる新型保安装置のＡＴＳ-Ｍが採用されますね。信号や制限速度などの路線の情報をあらかじめ車両にデータベースを登録することでさまざまな運転支援が行える新しいシステムです。2年前に223系5500番台ＭＡ21編成を使用してこの新型保安装置の試験が山陽本線で行われましたね。導入当初は白市～岩国間で使用開始し、今後設置拡大していくそうです。

そして、行先表示器は221･223･225系では列車種別と行先表示が別々でしたが、227系では一体化されます。

そして今回、一番気になるのが、115系のどの編成が置き換え対象になるのかです。まず単純に考えると車歴の高い編成から置き換えていくでしょうね。そう考えるとまず置き換え候補として危ぶまれるのが、Ｃ13･Ｃ14･Ｃ16･Ｃ21･Ｃ41･Ｈ 01編成などが危ぶまれますね。未更新車両も編成内に組み込まれている編成もありますからね。特にＣ41･Ｈ01編成は一番危ないと思われます。Ｃ41編成は広島支社で営業運転している115系では最古参の編成で、1965年製造で、更新工事も未施工かつ瀬戸内色を維持しているなど、貴重な編成です。そしてＨ01編成は営業運転している113系では最古参の編成で、113系800番台最後の生き残りであり、Ｃ41編成と同じく1965年製造となっています。しかし、製造後約50年が経過し、老朽化が著しいので227系が導入されると真っ先に置き換えられる可能性が高いです。

また、227系で直接115系Ｃ･Ｈ編成を置き換えるのではなく、広島支所所属のＬ編成を置き換え、過剰となったＬ編成数本を運用検修センターに転属させ、Ｃ･Ｈ編成をＬ編成で玉突き置き換えする可能性も考えられます。

また、227系はまず43両の先行導入が今年中にも予定されているので、車歴の高い115系数編成は余命も今年いっぱいと思われます。43両ということはまず3両編成×9本27両と2両編成×8本16両を導入するのでしょうかね？2両編成も今年中に導入されると105系系列も危ないですね。特に103系1000番台からの改造車が一番危ないと思われます。

そして、2018年までに115系全編成を置き換える予定だそうで、今後急ピッチで置き換えていくのでしょうね。置き換えの順はＣ→Ｈ→Ｏ→Ｒ→Ｌ→Ｔ→Ｎ編成の順になると予想します。115系でも一番車歴の若いＮ編成が最後まで残るものだと思われます。しかし、N編成は扉が2扉でラッシュ時などは扱いにくいので、単に車歴が若いから残すか、車両の扱いやすさから離脱させるかJR西日本の判断しだいですね。
また、227系で国鉄形車両を完全淘汰する可能性もあり、115系以外の105系･113系･117系･クモハ123形も置き換えとなれば特に117系は5本しか在籍しないのであっという間に置き換えが完了すると思われるので撮影は置き換えが始まってあせるのではなく、元気な今のうちに撮影･乗車する事をおすすめします。
また、227系導入当初の運用範囲は山陽本線白市～岩国間、呉線、可部線となっていますが、今後の増備しだいで運用範囲も岩国～下関、白市～三石間と、115 系の運用範囲とおなじく拡大していくと思います。さらに227系の導入に伴い運行体系も大幅な変更が予想されます。

今後の広島･下関地区には目が離せませんね！

詳しくはJR西日本公式サイトで！
→http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/06/page_5790.html

今後、順次導入される227系。

227系の導入で順次引退する115系。国鉄
廣嶋もついに終焉を迎えます。

かなり長文になりましたが、ご覧頂きありがとうございました。

6月15日の撮影パート8

Fri, 20 Jun 2014 07:58:10 +0900

前回の続きです。
15：32分、先程門司港まで回送されたキハ47形3両を使用した団臨が到着。

9983D 門司港→田川後藤寺キハ47形直方車3両（本チク）

2分の運転停車後、発車していきました。これから機関換装未施工のキハ47形にはきつい日田彦山線の走行が待っています(笑)。

団臨を撮影後は貨物を撮影。
まず8081レのスジでやってきたEH500 48牽引の貨物。

朝撮影したEF81 501充当の単4092レ。この日は遅れの関係で8153レ→4092レの流れで運用されていました。

ED76 1020牽引の遅れ1091レ。この日は1時間遅れてました(汗)。

貨物を撮影後、小倉17：12発の565Mで帰宅しました。

ご覧頂きありがとうございました。

6月15日の撮影パート6

Thu, 19 Jun 2014 21:42:19 +0900

前回の続きです。
14：44分、4番のりばに留置線から出区してきたキハ47形3両が回送入線。小倉から門司港まで送り込み回送されます。留置線から4番乗り場に回送入線する列車は初めて見ました。普段は2・3番乗り場に入線するので。

朝は小倉にもDCの3両は来ますが、日中に小倉にDC3両が入線している光景はなんだか違和感があります(笑)。

普段は見れない「団体」の幕。

連結面。キハ40＋47形の連結はよくありますが、キハ47＋47形の連結は珍しいですね。

今回の団臨は「フレンドシップ」という団体名でした。

車両番号を見るだけで若松線用のキハ47形だとすぐに判別できますね。機関換装をしてないから形式番号にも＋100されていませんので。

14：56分に門司港へ向けて回送発車していきました。

パート8に続きます。

6月15日の撮影パート5

Thu, 19 Jun 2014 07:56:21 +0900

前回の続きです。
幡生での撮影は終了し、幡生13：41発の873Dで下関へ。

下関からは5173Mで小倉へ。途中の門司機関区ではDD51 750の解体作業がほぼ終了してました。なんて残酷な姿に・・・(汗)(泣)。

ED76 1013・1014との連結相手はDD51形からDE10 1056に変わっていました。

塗装の違うDE10 1745とDE10 1558が並んで留置中。

ED76 83が構内入換中。

小倉に到着後はまず、留置線に留置中のキハ47形3両を撮影。この日は偶然415系FJ1509編成と並んでいました。

小倉から4131Mとなる811系8両が到着。後ろは九州鉄道記念館ラッピングのPM8編成でした。

パート6に続きます。

6月15日の撮影パート4

Wed, 18 Jun 2014 07:51:27 +0900

前回の続きです。
パンタグラフを2基装備している115系T11編成充当の3537Mが到着。

117系C102編成充当の3532Mが発車。

115系C36編成充当の3335Mが到着。下関側先頭車の編成番号シールが通常のものとは異なっていますね。

EF200 5牽引の貨物列車が通過。時間からすると遅れ5075レのようです。

EF66 133牽引の5058レが通過。EF200の代走です。この日の翌日にはこの列車にEF66 27が充当されたようですね。月曜に撮影に行きたかった・・・(笑)。

EF200 8牽引の2075レが通過。この日は12分ほど遅れてました。

パート5に続きます。

6月15日の撮影パート3

Wed, 18 Jun 2014 00:27:07 +0900

前回の続きです。
8153レを撮影後、小倉での撮影は終了し、小倉で知り合いと合流して小倉11：08発の5156Mで下関へ向かいます。途中の門司では先程撮影したキハ47形3両が停車中でした。折り返しまで門司港で留置すると思っていましたが、この後小倉まで回送して小倉の留置線に留置されるようです。門司にキハ47形が停車している姿は2005年まで設定されていた山陰本線の直通列車を彷彿させますね！まあ塗装や所属会社が全く違いますが(笑)。

11：26分、終点の下関に到着。乗り換えます。

3344Mに充当される115系L19編成が回送入線。体質改善30N施工の広島更新色車は残り4編成となりました。

この3344Mに乗車して幡生へ行きます。

幡生操車場には留置中のEF66 27の姿が！この日の前日に幡生に来ており、折り返し充当予定の貨物が日曜ウヤなのでこのように留置しています。27号機を撮影するのは2回目です！

幡生で下車し、貨物と115系などを撮影します。

まず山陰本線869Dを撮影。2両ともタラコ色でした。

パート4に続きます。

6月15日の撮影パート2

Tue, 17 Jun 2014 07:53:33 +0900

前回の続きです。
787系BM15編成が回送入線。小倉から57M特急きらめき7号となります。

10:23分、いよいよ日田彦山線からの団体臨時列車が到着！今回はキハ47形3両が充当されました。門司港側1両は若松線用の原型車です。日田彦山線を走行するのはさぞかしキツかったでしょう(笑)。なお、1週間前も日田彦山線で団体臨時列車が走りました。詳しくはこちら。→http://m.blogs.yahoo.co.jp/nipponichirin/32868896.html

9982D 田川後藤寺→門司港キハ47形直方車3両

1分の運転停車後、発車していきました。

415系FJ126編成充当の3386Mが到着。貴重な415系快速であり、4両単独での運用です。

EF81 501牽引の8153レが通過。荷物がこれまたコキ1両のみ連結･･･(汗)。ほぼ単機ですね(笑)。荷物がないのは日曜日だからでしょうか？

パート3に続きます。

6月15日の撮影パート1

Mon, 16 Jun 2014 21:38:52 +0900

6月15日にこの日運転された団体臨時列車と貨物を撮影しに行きました。

まず行橋09：00発の3012M特急ソニック12号で小倉へ。今回は奮発して特急を利用しました！(笑) 。まあ300円程度の差異ですが(笑)。

小倉に到着後は団臨が来るまでしばらく撮影しました。まず鹿児島本線4222Mを撮影。この日の門司港側3両(佐賀発の4828M。鳥栖で併結。) は共通運用の817系3000番台VM3008編成でした。長崎本線運用に白缶が充当されるのはめずらしいですね！

EH500 71牽引の2072レ。流し撮りで遊んでみました(笑)。この列車が来る前に通過する5075レはこの日、約5時間超遅れていたので当然来ませんでした(汗)。

この日の2071レは運用通りEF81 303でした！しかし重連でもなく、コキもなし！(汗)(笑)。そろそろ鍋島臨貨も終了の時期でしょうか？

数少ない福北ゆたか線直通の1623Hが到着。この日は車体が銀塗装のVG110編成でした。直方車の817系も銀塗装化が着実に進行していますね。

パート2に続きます。

モノレール&団臨&貨物2

Sat, 14 Jun 2014 01:34:32 +0900

前回の続きです。
団臨を撮影後は貨物を撮影。まずED76 1021牽引の1091レ。そういえば最近、故障して離脱していたED76 1017がEF81形のA35仕業の代走で運用復帰しましたね！全検してからすぐに故障したのでまだ車体はピカピカでしょうから今のうちに撮影しなくては！

EF81 408充当の単4092レ。

EH500 48充当の1051レ。

この日の鹿児島本線161Mの博多側4両はFJ1509編成でした。8両とも1500番台の編成はダイヤ改正前の門司港発の2845M早岐･肥前山口行を彷彿させますね。

単151レはこの日は1000番台が充当される予定でしたが、運用変更でED76 83が充当されました！貴重な0番台を撮影できました！

単151レを撮影後は普通列車で帰宅しました。
ご覧頂きありがとうございました。

モノレール&団臨&貨物1

Sat, 14 Jun 2014 00:11:11 +0900

6月8日に用事があったので小倉に行ってきました。今回、用事の際に約10年ぶりに北九州モノレールに乗車しました！小倉に来てもモノレールには今まで全く乗車しなかったので(汗)。
小倉からオレンジ塗装の1000形に乗車しました。久々に乗車したので少し興奮してました(笑)。1000形は北九州モノレール開業当時から活躍している車両で、その後も増備が続き、塗装も開業当時は青塗装のみでしたが、現在は画像のようにオレンジ･緑や、ラッピング車両などさまざな車両が走っています！一部の車両はVVVFインバータ化改造が行われています。

運転台は広々としてました。昔はATOによる自動運転が行われていたようですが
現在は全列車が運転士による運転となっています。

北方で下車し、このあと用事を済ませに行きました。

3時間ほどで用事を済ませ、北方から再び小倉まで乗り鉄です！復路に乗車したのは今年から運行を開始したNHKラッピング車両でした。

小倉まで前面展望しました。モノレールなので景色がいいですね～(笑)。

小倉に到着後、待ち合わせていた知り合いと合流し、小倉でこの日、運転日だった日田彦山線の団体臨時列車を撮影。

9985D 門司港→添田キハ40+47形直方車2両

車両は2両とも香椎線仕様の原形エンジン車のキハ40･47形でした。

なかなか見られないサボの団体表示！

キハ47形とキハ40形の連結面。

形式･車両番号。日田彦山線を普段走行するキハ40形はキハ40 8051とキハ140 2041のみなので香椎線のキハ40 2037は新鮮でした。

香椎線専用車の特徴であるLED行先表示！

数分停車後、添田に向けて発車していきました。香椎線仕様車にとっては厳しい彦山越えが待っています(笑)。