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始まった平成の植民地計画
フジテレビ「スーパーニュース」(2012/2/9)
1949年に日本独自の規格で開発された軽自動車は税金や保険料などで優遇されていた。
しかし、TPPへの参加で自動車王国アメリカはこれらの優遇措置は市場開放の障害になるという理由で撤廃を要求しているらしい。 木村太郎
「優遇制度とは別に、軽自動車は360CCから500CC、エアコンを積むから660CCという風に育ってきた。やっぱりかなり無理がある。相当エンジンに無理が来ている。そういう事では、ここで一回正常な車の形にして、優遇措置は残しておいて、軽自動車をもう一回見直した方がいい時期ではないかと、TPPに関係なく、いい時期ではないかなあと思う」 確かにいまや軽自動車も小型車と区別がつかないほど進化している。
しかし、「TPPとは関係なく」「優遇措置は残して」と話をすり替えているような気がする。 国土の広大なアメリカにはハイウエイが発達し、大型車が必要である。一方国土の狭い日本は道路状況も悪く、軽自動車が本領を発揮する。生活様式がまったく違うのである。
関税でアメ車が高いから軽自動車を買うというわけではないのである。
その国の事情でに成り立っている産業を「グローバリズム」「市場開放」という耳あたりのいい言葉で日本に圧力をかけるのがTPPである。
これはまさしく「平成の開国」が「平成の植民地化」「平成の亡国」につながる例ではないのか。
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TPP問題
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燃費の悪いアメ車なんて買いません。
逆にTPPで米国の自動車メーカーは壊滅、てことにならんのですかね。ワタクシは、TPPは参加はおろか交渉もすべきではないと考えてますが。
ところで、『正論』3月号で、適菜氏が、原口やらムダ口やら言う人がツイッターで‘PTT’と書いてた、と書かれてましたけど、一体彼は何について「反対」だの「慎重に」だのと言うてたんでしょうか。
2012/2/11(土) 午後 3:05 [ 松本メタル ]
なら、代わりに炭素税を導入すると言い返せば良いんだよ。TPPは交渉なんだから言われたら言い返し、自分達の有利な条約に持って行けばいいんだよ。できないくせに交渉のテーブルにのる民主党はさっさと引っ込め。
2012/2/11(土) 午後 3:19 [ nkaz ]
【2020年・現代社会】〜『 2012年・日本の外交情勢 』より引用
民主党・野田総理は、分厚い面の皮で国民を欺き、アジアの成長を取り込もうと目論む。が、結果、米国の植民地となってしまった。今、米国との交渉で非関税障壁・関税自主権の回復を交渉し植民地から脱却しようとしているが、見通しは立っていない。西大名誉教授ポン子氏は、『 やはり民主党に政権を渡したことが何よりの間違いで、これを防げなかったことを国民の不幸と言わねばならない・・・当時を振り返れば、民主党の背後には在日韓国人が暗躍していて、まだスパイ防止法もなかった。2013年にスパイ防止法が制定されたが、TPP交渉参加は防ぐことができなかった』・・・と、語っている。
2012/2/11(土) 午後 8:08 [ つきよのかに ☆ ]
政治とはチョット切り離した意見で
今から15年位前でしょうか、やっぱりアメリカからの圧力でトヨタが貧乏くじを引きGMキャバリエを日本で売り出しました。
アメ車としてでは無くトヨタブランドで売っていたにもかかわらずこれがてんで売れずタレントを起用したCMもバンバン流し、最終的に100万近く値引く大バーゲンでもさっぱり売れなかった。
殆どはレンタカーとして売れたという、それもトヨタレンタカーに。
売れなかったのは”商品に魅力が無い”からでしょう?また同じ轍を踏むんですかねぇアメリカは。
軽規格が無くなったら軽自動車に乗っているユーザーの大部分はコンパクトカーに乗るでしょうね、そんなの誰もが思うもの。
日本でクルマ売りたくて軽が売れ線ならアメリカが軽自動車作って売り込めばいいだけじゃない?アメリカってバカなの?死ぬの?
単にクルマをネタにしてまた意見を押し付けたいだけでしょ
2012/2/12(日) 午前 2:19 [ ×江戸川 ]
別に軽自動車枠をなくした所で、アメリカ車は日本では売れないと思うけど。
そもそも、アメリカの自動車の開発能力が世界から受け入れらない方に問題があると思う。
それに、今のアメリカ小型車は殆ど韓国車に自分のエンブレムをつけて付け焼刃で売っている雰囲気。
そして、軽自動車枠撤廃より、むしろ3ナンバ枠の撤廃にともなう排気量毎や車体の大きさ毎の税率の撤廃を要求する方がアメリカにはもっと有利だと思う。
突き詰めて言うと、要求している方も全くの不勉強で思いつきで要求しているだけで、根本的に自分達にとって将来的に何が有益であるか考えていない。所詮、瞬間々々の株主の利益のみを追求しているアメリカ型企業の良い特徴が出ていると思います。
2012/2/12(日) 午前 4:05 [ sak1993rako ]
自動車業界に勤めています。
今の軽自動車は日本のメイカーが日本のニーズ
にあわせて開発してきた物です。
狭い土地に小回りの聞くサイズ
排気量で安全性や性能も各段にアップさせています。
むしろアメリカのメイカーがその努力を
する覚悟があれば、日本でアメリカ車も
うれるでしょうが。
自分たちが作れないから云々で日本の市場が
閉鎖的とかその国のニーズが合わないものが
売れるわけないです。
消費者はばかではないんですから。
キャバリエの話が出てますが
あの車、いろいろこわれましたからね〜〜。
日本車のディーラーで扱っていましたが、
手に負えなかったようです。
2012/2/12(日) 午前 10:31 [ rac*y8*8 ]
『 私は守るべきものは守ります 』
『 米を守る 』、『 軽自動車を守る 』と、明言はしません。
『 米国の要求は韓国より厳しいもので、韓国より日本の方が譲歩すれば、
私(日本)が評価されるのです 』
『 私の守るべきものとは、総理としての格好なのです 』
2012/2/12(日) 午前 11:47 [ つきよのかに ☆ ]
『 私は、靖国参拝も致しませんし、竹島、尖閣、北方領土も自由化を目指しております 』
『 他国から苦情がでることを、なぜ、私自ら行うのでしょう? 』
『 私は、国会や国民と平行線の議論をするより、外国に都合が良いことを率先して考えているではないですか? 』
『 揉めることを、避けて、柔軟に対応しているつもりです 』
『 守るべきものは私個人の名誉で恐縮ですが、皆様にも理解を求めています 』
『 歴史に名を残すのが、小さい頃からの夢でした 』
2012/2/12(日) 午後 0:00 [ つきよのかに ☆ ]
『 私のモットーは、外国の要求を飲むことです 』
『 ですが、国内・消費増税は、◆待ったなし! 』
『 今、急がなければならないのは、財務省の先輩方々に誉めてもらうことで、景気回復ではありません 』 『 景気が回復すれば、税率を上げずらくなるではありませんか? 』
『 今、公務員の削減案を進めるのは、増税への抵抗を減らす撒き餌なのです・・・これを見破っているあなたは、私に偏見を持っているのでしょうね?。私はそれ程馬鹿ではありません、ちゃんと口実を準備しているでしょ?。へたに無知な国民を考えさせないように同意させるのも総理大臣としての職務(配慮)です 』
2012/2/12(日) 午後 0:32 [ つきよのかに ☆ ]
『 それと、野党に協議を求めるのは、意見をまとめれず、案を作る能力がないからです 』
『 でも、野党が協力しないなら、仕方ありませんが、出鱈目でも作ります 』
『 何かを宣言するのが目的で、実現性と妥当性は、どうでも良いのです 』
『 どのみち、総理として○○したという、上辺は変わらないのでしょ?、中身などどうでも良いのです、格好なのです! 』
『 断わっておきますが、鳩山さん・菅さんほど馬鹿ではありません 』 『 私が総理を辞めるぐらいなら、民主党議員がどうなろうが、解散するつもりですよ 』
2012/2/12(日) 午後 0:40 [ つきよのかに ☆ ]
捕鯨反対、肉は米国から買え。
昔から、そうでしょ。
腹黒い米国。
自国はピックアップトラックを税制優遇し国民車にし、重い関税を課し保護政策をしている。
日本には、日本の国民車である軽四規格を廃止しろという。
腹黒い米国。
国民皆保険の崩壊。
郵政・簡保の崩壊。
農協、共済の崩壊。
これがTPPの狙い。
日本の奴隷化・植民地化です。
2012/2/12(日) 午後 2:48
>関税でアメ車が高いから
↑↑
米国からの車の輸入は無関税。
関税は0%です。
ですから、軽四輪規格の廃止。
各種輸入手続き・規制の緩和を求めている。
自動車で数値目標は市場主義に反する。
米国の押し売りだ。断固拒否すべきです。
韓国の場合、現代自の米国販売価格は、韓国国内よりもかなり安い値段で販売されている。韓国人は、米国より高い値段で国産車を買っているという歪な市場です。米韓FTAで韓国の自動車関税が0%となれば、十分米国車が売れる市場です。
今年から米国産トヨタ・カムリが大量に韓国に輸入されます。当然GMやフォードもw
韓国人は見栄っ張りで、日本よりガソリン価格が実質高いのにもかかわらず、大型車が好まれます。
日本と韓国では事情が違います。
日本が交渉の場に立つころには、TPPの大詰めの時期、まともな交渉はできない。
TPP参加の破棄、米韓FTAのその後を見てからでも遅くない。
特に、日本崩壊が目的の朝鮮傀儡・民主党では、お話になりません。
TPP参加は、米国への奴隷契約だ!!
2012/2/12(日) 午後 3:16
TPPとは関係にしに・・・
各種輸入手続き・規制の緩和をしてやり、2000cc以上は税金を同じする、重量税も簡素化し、大型車に有利にすればいい。
それで米国車が売れず、ベンツ・BMW・VWばかりが売れるのなら、米国車の商品価値、ブランド力、営業力がないとなる。
関税が0%なのに、ブランド力もないのに、たいした商品でもないのに、ボッタクリの高値で売っているから売れないんだよ、営業努力が足りないんだよ、バカって言ってやればいいのよw
(ノ^∇^)ノ
2012/2/12(日) 午後 3:21
>優遇制度とは別に、軽自動車は360CCから500CC、エアコンを積むから660CCという風に育ってきた。やっぱりかなり無理がある。相当エンジンに無理が来ている。
木村太郎は、しごくまともな事を言っている。
軽四輪は安全基準に引き上げにともない車体規格変更で大きくなった。
それにともない車体重量も増大、でも排気量は660ccのまま。技術革新で燃費は向上してきたが、そろそろ限界。
770cc引き上げれば実用燃費は格段によくなる。
ディーゼル搭載貨物車は880ccまでとすれば軽トラ・バンなどの営業車の燃費は数段よくなる。
トールワゴン系の実用燃費が、リッターカーに及ばない現実を、木村太郎が言っているなら、しごくまともな事です。
2012/2/12(日) 午後 3:32
TPPでマレーシアとも自動車関税完全撤廃するのか?
米国では軽トラック(ピックアップトラック)の自動車税は無税がタダに近い。
ピックトラックが米国自動車保有数の過半数を占めるのは、日本の軽四輪と同じく税優遇された国民車だから。
そして輸入関税は25%と重税を課し保護している。
TPP参加国であるマレーシアとも自動車関税完全撤廃するのか?
もしピックアップトラックの輸入関税撤廃なら、マレーシアから安いピックアップトラックが米国に大量輸入される。
もし、日本やバ韓国自動車企業がマレーシアでピックアップトラックを生産し
米国に輸出すれば、米自動車企業は大打撃をくらうだろう。
2012/2/12(日) 午後 6:14
それとも、米国は米韓FTAのように自国に有利な毒素事項を盛るのか。
米韓FTA
商用車25%⇒0%(ただし発行後10年目の年)
ただしSnap-back規定により、自動車分野で韓国が協定に違反した場合、または米国製自動車の販売・流通に深刻な影響を及ぼすと米企業が判断した場合、米の自動車輸入関税撤廃を無効にする。
☆現代・起亜自が米国で売れまくったら、米国だけが自動車関税を元に戻せる。....米国だけに有利な毒素がある。
米韓FTAを分析すれば、それが米国への奴隷契約であることが分かる。
今、韓国内で米韓FTA破棄すべきだと騒動になっている。
バ韓国人みたいに、締結してから騒いでも遅いんだよw
2012/2/12(日) 午後 6:14
TPP反対
売国政権打倒!
即刻、解散総選挙を。
2012/2/13(月) 午前 1:06 [ applausebrass ]
こんにちは。
都市部などでは狭い路地も多く、小口配送ではあの規格サイズが非常に有効です。
また近年、小口配送業者の多くは従来の車両から軽に入れ換えることで、原油高や駐禁取締強化などの度重なるコスト上昇要因を抑制してきたという側面もあります。
特に大手運送会社は小口配送を個人事業主の運送会社に委託しており、軽の優遇が撤廃された場合には、小さな業者ほどコスト上昇分を価格に転嫁できず、その多くが廃業に追い込まれるでしょう。
物流コストの上昇はそのまま市場の商品やサービスの価格に影響を及ぼします。
デフレが進行し、運送業者自身のコスト圧縮もすでに限界まで来つつありますので、今の経済状況下では、軽規格廃止と優遇撤廃は絶対にすべきでは無いと思います。
長文失礼致しました。
2012/2/13(月) 午後 1:11 [ ryo****** ]
IQを見ればわかるが、軽規格に拘らずとも小型車は作れる。
軽規格と配送やニーズとは別です。
軽規格を撤廃してCO2排出量や燃費による優遇制度や新基準による税制措置を考えればすむ話し。
既にファミリー向けは各部に軽規格では限界に達している。
その事を認識することからはじめるべきだ。
2012/2/13(月) 午後 6:51 [ ぬくぬく ]
限りある石油資源が枯渇し始めている現在軽規格は世界に誇れる規格だ、アメリカのご都合主義でTPPを押し付けてくるならTPPなど無視するべきだ。トヨタが発売し始めた二乗り電気自動車のことを思い出してもらいたい日常生活で買い物など使う乗り物として世界は軽自動車、二人乗り電気自動車の普及を進めるべきだ。
2012/8/26(日) 午後 7:13 [ マンゴスチン ]