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「嫌われる勇気」では人間関係はラクにならない！？ 元自衛隊メンタル教官がその理由を解説〈dot.〉9/13(水) 7:00配信
 アドラーの心理学を紹介した本、『嫌われる勇気』（岸見一郎・古賀史健著、ダイヤモンド社）は、2013年刊行後、100万部超のヒットとなった。テレビ番組での紹介や関連書籍の出版も続き、「アドラー心理学」は、対人関係に苦しむ人たちの一つの突破口として、ブームを超えて定着した感がある。その一方で「アドラーの本を読んで感動して、他人の評価を気にしないようにと努めたけれど、長続きしない……」と悩む人も出てきている。 「努力したけれど、最終的には、以前より落ち込んでしまったクライアントが結構いるのです」と語るのは、元自衛隊メンタル教官の下園壮太さん。近頃『人間関係の疲れをとる技術』（朝日新書）を刊行した下園さんは、多くの人の心の問題やトラブルに、カウンセラーとして寄り添ってきている。その経験から、「“嫌われる勇気”だけでは、人間関係はラクにはならない」と考えている。それはなぜなのか、その背景を聞いた。 ＊ ＊ ＊ ■『嫌われる勇気』はなぜヒットしたのか 『嫌われる勇気』が大ヒットしたのは、まずそのタイトルが、今の日本人の潜在的な欲求を見事にとらえたからだと思います。それだけ、私たちは「人に嫌われたくない」「他人に好かれなくてはいけない」という強い意識を持っており、それに縛られているのでしょう。「嫌われる勇気」を持ちなさい、持っていいんですよというタイトルが、多くの人に光を与えたのだと思います。 さらに、アドラーの主張も、現代の日本人の心に響きました。アドラー心理学のおもな特徴を私なりにまとめると、 「すべての悩みは、人間関係にある」 「悩みは、記憶や経験などの過去の原因から生み出されるものではなく、その人の影の欲求により生ずる（例えば、親に心配されたいから学校にいけない）」 「人の評価など気にせず、自分の幸せは、自分で勝ち取るべきである」 という3点になります。 人づき合いに疲れている現代人は、人の目を気にして我慢ばかりしてしまう性格に自分がなったのは、親の育て方が悪かったからだ、などと他人や過去のせいにして考えがちです。 |
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2017年09月14日
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大阪・岸和田のだんじり祭、今週末から開催9/14(木) 19:00配信
 大阪南部を代表する秋の祭り『岸和田だんじり祭』が、９月16日・17日、10月７日、８日に開催。この日は、町なかを高さ３〜４ｍにもおよぶ巨大な山車（だんじり）がかけぬける。 【写真】町を疾走するだんじり 総ケヤキ造りで細部に装飾が施され、約100ｍの綱をつけて町を引きまわす、走る芸術品「だんじり」。なかには鳴り物と呼ばれる大太鼓や小太鼓、笛、鉦の奏者が乗り込み、屋根では進行方向を指示する大工方が、うちわを手に華麗に舞うのが特徴だ。特に方向転換させる「やりまわし」は圧巻。町を疾走するだんじりが、そのままの勢いで曲がり角を曲る様は凄まじく、参加する全員の息が合ってはじめて成功する技に、大きな歓声が上がる。 岸和田藩主が五穀豊穣祈願におこなった『稲荷祭』が起源とも言われ、約300年の歴史と伝統を誇るこの祭り。岸和田市にはだんじりが80台あり、そのうち城下町の岸和田地区と春木地区の２地区34台が９月に、そのほかの６地区46台が10月に祭礼をおこなう。期間中は屋台も多数出店。宵宮の9/16と10/7は６時から22時まで、本宮の9/17と10/8は９時から22時まで。 |
大学・短大教員、平均年齢は過去最高…H28年度学校教員統計調査（中間報告）9/14(木) 18:50配信
 文部科学省は9月14日、学校教員統計調査の平成28年度中間報告結果概要を公開した。平成28年度の本務教員数は小学校が38万11人、中学校が23万2,513人、高等学校が22万6,802人。大学は18万4,838人。大学、短期大学、高等専門学校の教員平均年齢は過去最高で、それぞれ大学が49.1歳、短期大学が52.2歳、高等専門学校が47.7歳だった。 グラフ：教員の平均年齢の推移（大学・短期大学・高等専門学校） 文部科学省は、学校の教員構成ならびに教員の個人属性、職務態様および異動状況などを明らかにするため、3年ごとに学校教員統計調査を実施している。9月14日には、平成25年度につぐ平成28年度調査の一部を取りまとめ、中間報告として公表した。 教員の平均年齢を見ると、公立の幼稚園・小学校・中学校では前回の平成25年度調査より低下しており、それぞれ公立幼稚園が41.0歳、公立小学校が43.4歳、公立中学校が43.9歳だった。 一方、私立幼稚園および公立高等学校は前回調査時より上昇しており、それぞれ私立幼稚園が35.3歳、公立高等学校が46.0歳だった。大学、短期大学、高等専門学校はすべての学校種において上昇しており、平成10年度の調査開始時から過去最高となった。 学校教員統計調査の確定値は平成30年3月に公表予定。 《リセマム 佐藤亜希》 |
駐車料金のETCカード決済に向けた実証実験レポート9/14(木) 18:36配信
 NEXCO中日本（中日本高速道路）は、ETC2.0普及促進研究会と共同で「ETC多目的利用サービスの拡大」に取り組んでおり、7月10日から駐車場におけるネットワーク型ETC技術の試験運用を開始した。今回は、その試験運用のために構築した各システムの一連の動作を確認する実証実験を、東京都江東区有明にあるビル内駐車場にて行ない、その模様を報道向けに公開した。 【この記事に関する別の画像を見る】 実験の公開前に、ETC2.0普及促進研究会の会員であり、ETC対応駐車場の機器開発を担当する三菱プレシジョンにて、ネットワーク型ETC技術や実験についての解説を行なった。 マイクを取ったNEXCO中日本の尾高�鄂�氏は「平成25年（2013年）6月に『世界最先端IT国家創造宣言』というものが閣議決定されました。そしてそのなかに『駐車場等高速道路以外の施設でもETCなどのIT技術が利用可能となる環境を整備し、利便性の向上を図る』といったことも盛り込まれました。この閣議決定を受けて、ETC2.0普及促進研究会に関わる各社の技術を集約することで『ETC多目的利用サービスの拡大』の実現に向けて検証を実施することになりました。そしてこのたび、セキュリティが確保された安全なシステム運用の目途がついたということで、ネットワーク型ETC技術を活用した試験を開始しました」という内容を説明。 続いてネットワーク型ETC技術のイメージの解説を行なった。引き合いに出したのは高速道路料金所。ここでは、ETCアンテナから飛んだ情報をノンストップで処理する関係上、料金所に情報処理機器を置いて暗号を復号し、料金計算をしてゲートを開けるということを行なっているという。 これに対して駐車場のETC利用では、ゲートに設置した路側機で取得した情報を、既存の通信ネットワークを利用して駐車場から離れた場所に設置した情報処理機器で処理をする。こうすることで、1つの装置で複数の駐車場の処理が可能になり、さらに重要な装置である情報処理機器を事業者の会社内などのセキュリティが完備された場所に置くことができるため、管理コストが余計にかからないというメリットがある。これによって民間事業者が参入する際の負担軽減につながるということだった。 なお、このネットワーク型ETC技術の試験運用は10月2日から静岡の「新静岡セノバ駐車場」で開始するが、その1月後の11月1日から愛知の「名鉄協商パーキング藤が丘effe」でも同様に試験運用を開始する。この2件の駐車場の情報処理は、ネットワーク型の特徴を活かし、1台の情報処理機器で行なうということだった。 今回公開される実証実験は8月から行なわれているもので、使用している駐車場はASK（料金収受用無線）とQPSK（サービスエリアにあるITSスポットなどで受けられるETC2.0の情報提供）の2つの情報を1つの無線装置で扱うことが可能な設備を持っている。 さらに料金決済もETC2.0普及促進研究会会員であるクレジットカード決済代行会社を通じて実施している。そして駐車料金のETC決済は従来のETCとETC2.0に対応しているが、ETC2.0を使うとETC2.0車載器にあるTTS（発話機能）という機能が使用できる。 このTTSとは任意のテキスト文章を音声合成により読み上げることができる技術で、例えば、駐車場が設置している混雑状況を表示するシステムと連携することで空いている車室の場所を音声で案内することもできる。また、ETC車載器は登録時に車検証のデータを入力するので、駐車場の規定よりクルマの全高が高いときなど、駐車できない旨をアナウンスすることも可能だ。 実験に使用しているクルマは4タイプを用意。内訳は通常のETC車載器を付けたワゴン車が1台、ETC2.0車載器を付けた乗用車が2台、そして通常のETCを付けたアルミトラックが1台というもの。ETCカードも「正常なもの」「正常なカードだがモニターに登録していないもの」「有効期限切れカード」「車載器へカード未挿入」という4パターンを用意。さらに駐車場装置のシステム側も「正常な状態」「路側無線装置異常」「情報処理機器異常」という3パターンを用意していた。 ちなみにテスト車にアルミトラックが入っている理由だが、アルミボディは通信用アンテナからの電波を反射しやすい特性があるので、その影響を確認することが目的。 では、具体的に何が問題かというと、例えば、入り口ゲートに「ETC決済ができない状態のアルミトラック」と「ETC決済が可能な乗用車」が順番に並んだ場合、まずはトラックに向けて電波が発信されるが、その電波がアルミボディによって反射してしまい、本来電波が届かないはずの後ろの乗用車の車載器と通信してしまい、ゲートが開くというエラー例がある。 そうなれば、トラックは目の前のゲートが開けば理由は分からずとも入場してしまうこともありうる。そして一度ゲートを通過したクルマがあれば、システムは1つの行程を終了したとみるので、実際にシステムと通信した乗用車の番ではゲートが閉まってしまうという混乱が起こることもあるのだ。 また、トラックはボンネットがないので車載器がつくキャビンが車両の一番前に来るため、すぐ後ろにほかのクルマが着いた場合はETCアンテナの通信エリアに2つの車載器が入ることも想定される。そういった状態が起きたときの対応も、今回の実験で見ていくということだった。 なお、似たような問題は高速道路の料金所にETCゲートを採用した初期の段階で起きていたようだが、高速道路のETCゲートは専用に作ることができるのでアンテナ位置を理想的なところに設置し直すことで対応はできる。しかし、民間の駐車場ではアンテナを理想的な位置に付けることが必ずしも可能ではない。そこで実証実験の駐車場では、あえてアンテナ取り付け位置をずらしてセットしているとのことだ。 今回は通常のETC車載器を付けたクルマとETC2.0車載器を付けたクルマの2台で実験が公開され、試験車に同乗することもできた。映像はETC2.0車載器を付けたクルマの入場と退場だが、今回の条件でTTSが機能するのは入場時のみで「いらっしゃいませ」のイントネーションも調整不足の段階ということ。ただ、TTSの発話は声の部分を車載器で作るので車載器の性能によっては設定された発話どおりにならないこともあるとのことだ。 最後に、11月1日〜12月25日の期間で行なわれる「名鉄協商パーキング藤が丘effe」でのモニター募集について紹介する。 モニター募集要件は、名鉄ミューズカード（Mastercard/Visa）のETCカードを保有している人。ETC車載器またはETC2.0車載器を設置した自身のクルマを所有していること。そのクルマで名鉄協商パーキング藤が丘effeを利用する人。20歳以上でインターネット接続ができ、メールアドレスを持っている人となっている。 募集人数は150名。モニター特典として試行運用期間中は駐車料金が1割引となる。ただし、ETC決済のシステムが買い物サービスなどの駐車料金割引に未対応のため、このような割引サービスとの併用は不可となるのでここは注意していただきたい。またアンケートに回答するとMKPギフトカード（5000円分）が贈呈される。応募は「駐車場におけるETCカード決済のモニター募集」から行なう。モニター募集の受付期間は9月12日から10月15日までとなっていて、選考結果は10月31日までにメールでお知らせするとのこと。 トラベル Watch，深田昌之
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＜警察庁分析＞死亡事故 「薄暮」はやっぱり多かった9/14(木) 10:59配信
 ◇「秋や冬のたそがれ時」初めてデータで裏付けられる 警察庁が２０１２〜１６年の５年間に発生した交通死亡事故２万４３１件を分析したところ、日没時間と重なる午後５時台から午後７時台の３時間に起きた事故件数は他の時間帯に比べて１．７倍に上っていたことが分かった。また、日没前後１時間の「薄暮時間帯」の事故は１１月が最多で、最少だった６月の３倍だったことも判明した。警察庁は「秋や冬のたそがれ時に死亡事故が多いと言われてきたが、初めてデータで裏付けられた。今後の安全対策に役立てたい」としている。 死亡事故を時間別にみると、最も多かったのは午後５時台（１３８９件）で、午後６時台（１３７０件）、午後７時台（１２１６件）と続いた。最も少なかったのは午前３時台（５１７件）だった。早朝から昼前まで徐々に増加し、その後いったん収まるが、午後５時台になると急増していた。午後５時台から午後７時台の３時間の平均件数は１３２５件で、他の時間帯の平均件数７８４件を大きく上回っていた。 一方、薄暮時間帯の死亡事故を月別でみると、最多は１１月の３５８件で、最少は６月の１１９件だった。夏から冬にかけて増えていることから、同庁の担当者は「日没時間が早まり薄暗くなっているのに、ライトの点灯が遅れるドライバーが多いのでは」とみる。 また、ライトをハイビーム（上向き）にしていない乗用車が夜間に歩行者をはねて死亡させた２２５件を分析したところ、ハイビームにしていれば１２６件（５６％）は事故を回避できた可能性があることも分かった。警察庁は事故防止の効果が確認されたとして、ハイビームの使用を推奨している。 このほか、同庁はシートベルトの使用と致死率（死傷者に占める死者の割合）の関係を調査したところ、運転席で不使用の場合、致死率は５３倍、後部座席では３．８倍になることも分かった。また、チャイルドシートを不使用の場合も致死率は約７．９倍に上がっており、着用を呼びかけている。【川上晃弘】 |
