内視鏡屋の日記 走・空・鉄

2015年10月第2週 1

10月8日　

この日は学会が東京であり、出席のため仕事は休み
ただ新幹線で行くのも面白くないと考え

小倉まで新幹線で行って、宿泊
4：00小倉駅前発のバスに乗って、こちらに搭乗してみた。
SFJは基本ANAとコードシェアしているが
この便はしていない。
（なお、いつものカメラを忘れてしまい、全部iPadでの撮影である）

後方に陣取った。

ステイしている機材が多い。

がらがらとおもったが、8割がた埋まっていた。
連絡バスには4人しか乗っていなかったのだが
皆どこから現れたのだろう。

お約束のこいつを点けて

日の出を見て

利根島と新島だろう

この時間は当然着陸を待たされることなく

スポットに入った

断トツの一番乗りである。

2015年を振り返って

例年であれば、ここで2015年の搭乗歴を記載するのであるが

今年は赤青その他合わせても30フライトに達していないので

それはやめて、

ある方のまねではないが、昨年と今年の月間走行距離を書き出してみた。




　　　　2014年　　　　　　2015年

1月　　114.48km 　　 113.30km

2月　　101.71km 　　 138.46km

3月　　116.75km 　　114.96km

4月　　151.14km 　　 139.01km

5月　　104.19km 　　 103.16km

6月　　114.14km 　　 110.42km

7月　　113.37km 　　 106.40km

8月　　102.61km 　　 127.37km

9月 　 134.60km 　　　 111.40km

10月 　 157.73km 　　 101.90km

11月 　 125.10km 　　 123.71km

12月 　 91.54km 　　 101.48km


こうしてみると、いかにも帳尻合わせで100kmを超えただけという月が多いのが

よくわかる。

この走行距離だと、フルマラソン5時間切りが精一杯であろう。

今年から子供を学校まで送ってから通勤しているので

通勤ランができなくなっているのが痛い。

おそらく来年も変わらないであろう。

というわけで、　　大家、過个好年！

FDAが国際線参入へ 2年内に中部就航

本日の中日新聞　電子版より


　愛知県営名古屋空港（同県豊山町）を拠点の一つとする

地域航空会社フジドリームエアラインズ（FDA、静岡市）は、

2017年までに中部国際空港（愛知県常滑市）に新規就航し、

初めての国際線をチャーター便で開設する方針だ。

国内は昼間しか利用できない地方空港が多く、

夜間発着が可能な中部空港を海外展開の足掛かりにする。

鈴木与平会長(74)が二十二日、本紙の取材に明らかにした。


　現在の9機態勢を2年後には12機程度まで増やす。

旅行需要の多い夏季を中心に、夜間飛べずに余っている旅客機を

韓国、中国、台湾などへのチャーター便に充てる。

名古屋空港の国内線は堅持する。国際線は中部空港のほか、

夜間発着が可能な関西空港、北九州空港への乗り入れを計画する。


　中部空港就航に当たっては、国際線長距離便の利用客に照準を合わせ、

成田便新設も目指す。


　欧米系の航空会社と手を組み、中部−成田の旅客輸送を

請け負う代わりに、運航費用の一部を負担してもらう仕組みづくりを進める。


◆アジア向けで新戦略


　国内の地方都市を結ぶ空路で成長を遂げたFDAが、海外に翼を広げる。

拠点の県営名古屋空港では路線拡大に制約があり、

今年1月には愛知県の意向に沿って中部国際空港への

就航方針を打ち出していた。国内線は名古屋、国際線は

中部・関西・北九州と使い分ける戦略で旅客輸送を増やし、

知名度アップも目指す。


　「名古屋空港の路線は好調。黒字化目前だ」。

鈴木与平会長は手応えを語る。名古屋市から至近の地の利を生かし、

旅客数は2011年度の31万人から昨年度は65万人と倍以上に。

搭乗率も9路線平均で68.8%と好調だ。


　ただ、愛知県は中部空港開業後は定期路線の中部空港への

一元化を進めており、FDAに名空港での増便や新規路線開設は認めていない。

最近は名空港を開発拠点とする国産ジェット旅客機MRJの

テスト飛行が本格化することを理由に、

中部空港に就航するよう働き掛けていた。


　FDAは当初、国内線での中部空港就航を検討していたが、

ここ1年で航空事情は激変。国内外の格安航空会社(LCC)が相次いで就航し、

FDAが参入しても価格競争で敗れる可能性が高まった。

一方、欧州の相次ぐテロでアジアを目指す日本人が増え、

ツアー向けの国際線チャーター便に新たな需要が生まれた。


　中部−成田線の開設を計画するのは、中部空港に就航する

長距離の国際線が減り、東海地方のビジネス客が

欧米便の発着が多い成田に移動する需要が高まっているためだ。

地方都市間の旅客輸送に中部空港の新路線を加えることで

県の要望に応えつつ、攻めの戦略が打ち出せるとの目算がある。

鈴木会長は「増大する訪日客の需要も取り込めたらさらに良い」と話す。




引用以上

インター進出とは想像もしなかった。

チャーター便のみと思われるが、距離的にはせいぜい台北まで

だろうし、3時間台のフライトになると結構きついかもしれない。

小牧から乗れないのであればあまり意味がない気がするが。

ヨンキー 続報

本日の香港ポスト　電子版より



ローストガチョウの名店、営業は継続



　74年の歴史を持ちガチョウなどのロースト料理の名店として知られる

セントラルの●記は、創業者の子息らによる訴訟の末、先ごろ親会社である

「Yung Kee Holdings Ltd.」の清算が決まったが、営業は継続するもようだ。



12月18付『信報』が報じた創業者の次男側の話では、清算するのは親会社で

レストランの経営には影響は及ばない。

経営を続けるどうかは今後の香港経済次第なのだという。

また法曹関係者によれば、清算手続きには1〜2年かかる見込み。

しかし、もし清算後に店舗ビルが売却された場合、

別所で営業しようにも●記の名物となっている炭火窯の移動は不可能。

政府による炭火窯のライセンスの新規発給はすでに終了していることから、

将来的に炭火焼き料理が出せなくなると指摘するメディアもある。


今回の権利争いでは、次男側が提示した株の譲渡額約12億ドルを

創業者の長男遺族側が拒否したが、実は長男側には譲渡する気はなく

次男側の保有株を購入し全面買収を考えているのではないかとの憶測も出た。

これについて長男側は否定している。【●＝金へんに庸】



引用以上

まだ営業は続くようであるが、最終的には閉店するような気がする。

焼き釜の件については初耳であるが、ライセンスの件が本当であれば

いずれは香港のどこでも炭火焼の料理が食べられなくなるということなのだろうか。

ローストガチョウの名店、ついに清算へ

12月18日付の香港ポスト　電子版より



74年の歴史を持ちガチョウなどのロースト料理の名店として知られる

セントラルの●記は、創業者の子息らによる権利争いが訴訟に発展していたが、

買収金額で折り合いがつかず、ついに清算することになった。


12月17日付香港各紙によると、●記は創業者が2004年に死去した後、

長男と次男がそれぞれ親会社の株式３５％を保有する共同経営となっていた。

だが創業者の妻や他の子女らの株式譲渡によって10年までに保有株は長男が45%、

次男が55％となり、次男が経営権を握った。

このため長男は同年7月、親会社の清算か自分の保有株買い取りを求めて

高等法院（高等裁判所）に提訴。

12年10月31日に下された判決では親会社が英領バージン諸島登記であることを

理由に長男の要求は却下された。すでに長男は同年10月5日に死去しており、

その妻と子息2人が上訴。14年にいったん上訴が却下されたが今年11月10日に

終審法院で逆転勝訴し、長男遺族側の要求通り親会社の清算が認められた。

28日間の執行猶予が与えられ、次男側が長男遺族側の保有株45%を

買い取ることを話し合ったものの互いに譲らず、さらに7日の執行猶予期間を得たが、

結局交渉は決裂したもよう。次男側の提示額は

11億ドルにアワビなどの高級食材や長洲島の不動産の価値を加えた合計で

約12億ドル、これに対し長男遺族側が13億ドルを要求して譲らなかった

といわれている。【●＝金へんに庸】


引用以上

フラインググースも消えてしまうようである。

別の場所でそれぞれが店を出しているので、そこに行くしかないのか・・・