内視鏡屋の日記 走・空・鉄

今年のまとめ

というわけで、皆さんとは違う今月及び今年のまとめである。

8月はある理由で100kmを下回ってしまった。

理由は、すぐにブログで明らかになる。

1年間の走行距離は高速で東京から鹿児島まで

走った距離とほぼ同じである。

まあ、川内優輝なら2か月で走る距離だが。

来年もこんな感じで頑張っていきたい。

では改めまして、皆様よいお年を。

おおがきハーフマラソン2016

ちょうど記事の切れ目になったので、大晦日ぐらいは
季節感を出してみたいというわけで

12月11日

この日は早朝家を出て、新設された
大垣マラソン参加である。
元々は1月3日に10kmで開催されていたものがハーフになって
この時期開催ということだ。

奥のアーチがスタートラインである。

大垣城はチラッとしか見えない。

揖斐川を渡って長良川沿いにある
墨俣城まで行って帰ってくるコースである。

妖怪ウォッチってまだ人気あるのだろうか。

当方はBブロックからスタート、だいたい5000人ほどの参加者で

千葉真子のハイテンションな掛け声に送られてスタート
この日は気温4-10度ぐらいであった。
条件としてはまあまま、伊吹おろしがないのはありがたかった。

サンタはあちこちに見かけた。

コースはほぼ平坦で、揖斐川の土手に上がるここが上り。

旧揖斐川橋梁、明治20年1月に開通した
東海道線開通当時の橋梁として唯一現位置に現存する橋で
国の重要指定文化財だそうだ。
長さ325m幅3.4ｍ
大正2年に東海道本線が複線化されたときに、鉄道橋としての役割を終え
道路橋となり、平成12年に自転車歩行者橋となり現在に至っている。

そんなところ大勢で渡って、損傷しないのだろうかと思いつつ渡り

遠くに墨俣城が見える。
今回はコース、気温ともよく自己記録が狙えると思ったので
この後は撮影を封印してまじめに走り

ゴールへ。

日本陸連公認コースではないが、ネットで自己記録を1分と少し更新した。
GPSを見る限りは距離もほぼ正確だろう。

もっともまじめな格好をして走ったわけではなく
この格好で子供に愛想を振りまきながら走ったわけであった。
それでも「くまモン」はしゃべらなくていいのでまだ楽である。

毎年搭乗の総括をしていたのであるが、それをするほどの搭乗回数もないので
今年は割愛させていただく。
なにせ赤組搭乗回数よりマラソン出場回数のほうが多いという状況である。
青組合わせても両手両足の指で数えられるぐらいになってしまった。

来年は娘が大学受験（行くつもりらしい）で、さらに出歩く回数が減ると思われる。

このブログも毎日の更新が7年ぐらい続いているが、どこまで継続できるのやら。

見捨てられないように頑張る所存である。
よいお年をお迎えください。

昨夕の食事

少し早いが、クリスマスのお祝いということで
義母のおごりで、夕食を食べに行った。

名古屋栄にある晁隆房（ちょうりゅうぼう）
潮州料理の店は珍しい気がする。
カテゴリーとしては広東料理になる。

きれいな鉢植えを見ながら入店

中華にしては珍しい半円形のカウンターだが

個室に通された

ノリタケだった。

竜の箸置きは定番

ヒラメの刺身から始まって

ゆず風味のふかひれスープ

牡蠣のカレー風味揚げ

季節の野菜とイカの炒め物

エビの卵とじチリソース

この日の蒸し魚はハタ
ただ蒸しただけだが、香港で食べるとこれが時価だったりする。

ちゃんとした店は、頭とひれの部分を別にしておいてくれる。
ゼラチンがたっぷりで実はここが一番おいしかったりするが
知らない人が多い。

ご飯ものは粥

ゴマプリンとサツマイモの羊かんで終わり、
久々にまともな中華を食べた気がする。

中国潮州海鮮料理　晁隆房(ちょうりゅうぼう) /TEL : [phone]　　　
名古屋市中区栄五丁目２番３６号パークプレイス１階

南港島線が28日に開通、金鐘は混雑必至

本日の香港ポスト　電子版より

金鐘―海怡半島間を結ぶMTR南港島線の開通が

12月28日に決定した。

6日付香港各紙によると、当初の計画では2015年の年末開通の予定

だったため、延期された期間はちょうど1年。

同線の開通により金鐘−海怡半島間はわずか11分で結ばれ、

香港仔トンネルの渋滞を避けることができるなどメリットは

大きいが、一部市民からは香港島南部を走るバスの削減を

懸念する声も上がっている。

また、ターミナルとなる金鐘駅はもともと地下3階の構造だったが、

同線と数年後の沙中線の乗り入れに対応するため地上から

43メートルの深さの地下6階分に増床。南港島線の

プラットホームはその地下6階部分になるため、混雑は必至と

みられ、シンボルカラーの黄緑色で出口や乗り換えを示すサインが

いたるところに張りめぐらされている。

なお、同線の各駅では運行開始前の24日に一般市民に

公開される予定で、見学が可能だ。

引用以上

金鐘駅で地下6階とは海底トンネルを将来更に半島側へ掘ることを
考えているということなのだろうか。

海洋公園までかなり早く行けることになるが
いまバスとコラボしている入場券の割引はどうなるのだろう。
（休日のみだったか？）

私は当分香港へ行く予定がないので、年末年始に行かれる方
レポをお願いします。

マカオ版ゆりかもめ、タイパ線2019年完成も同年内営業運転開始は困難か

本日のマカオ新聞　電子版より


マカオ初となる軌道系大量輸送機関として大きな期待がかかる

マカオ新交通システム（マカオLRT）第1期プロジェクトだが、

計画が大幅に遅延しており、具体的な営業運転開始時期のメドが

立たない状態が続いている。

マカオLRT第1期プロジェクトはマカオ半島北部の關閘から

外港フェリーターミナル、新口岸、南灣湖を経由して媽閣に至る

マカオ半島線、媽閣から西灣大橋を経てタイパ島に入り、

大型IR（統合型リゾート）が建ち並ぶコタイ地区を通って

マカオ国際空港、タイパフェリーターミナルに至るタイパ線の2線、

21駅、21キロメートルで構成される。

マカオ政府運輸工務庁のライムンド・ロザリオ長官は12月5日に

マカオ立法会で演説した際、マカオLRTプロジェクトの

進捗状況について、2012年末に先行着工したタイパ線（9.3km）の

完工時期は2019年で問題ないと自信を示した。

しかしながら、同年内の営業運転開始に関して、

自身及び運輸工務庁内部の経験不足を挙げ、やや懸念があるとした。

着工時点での開業予定は2015年4月だった。

なお、ルート調整に難航し、現在まで本格着工できていない

マカオ半島線について、一部立法会議員から計画中止や

変更を求める声が出ているが、ロザリオ長官はそのものは

「不変」であることを強調。その上で、タイパ線の完成を優先し、

タイパ線からコロアン島方面及び中国・広東省珠海市横琴新区方面への

支線延伸計画の準備が進める意向を示した。

マカオLRT第1期プロジェクトは、国際入札を経て日本の三菱重工と

伊藤忠商事の共同体が駅舎と土木工事を除くLRTシステム一式を

46億8800万パタカ（約667億円）で受注しており、

マカオの公共工事として日本企業が獲得した最大規模の案件と

しても注目されている。東京の「ゆりかもめ」と同タイプ

（クリスタルムーバー型）の日本製の鉄道車輌がマカオの街を走る予定。


引用以上

半島側に作ってこそ意味があると思うのだが

あれだけ狭いところでいまだにルートが決まっていないなんて

期待せずに待つことにしよう。