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7月22日 その7 ED70はここにしか残っていないはず 元々北陸本線は田村（米原から2つ目）まで直流電化で そこから先が交流電化であったが 現在は敦賀までが直流電化になっている。 旧北陸トンネルをあえぎながら走っていたD51 開業当時の駅舎とか駅周辺が興味深い 特別展をやっていた 東京⇔大阪片道6時間半でも 当時は日帰り可能と画期的だった。 20系は寝台幅52�僂世�空調完備のため 当時は走るホテルと言われた。 安易に他路線の列車のネーミングにしないでほしいと 思うのは私だけだろうか？ あさかぜは初期のころから個室寝台があった。 Bネは乗ったことはあるがA個室に乗ることはかなわなかった。 1時間ほど滞在して長浜駅に戻ると ちょうどSL北びわこ号が到着したところであった。 当方はさらに南下し 米原で 面倒なので新幹線に乗り換えて名古屋に帰り ジムに寄ってトレッドミルを走ったのであった。 この項終わり
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2018年7月 富山・福井
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7月22日 その6 9時半に開館 2階は事務部門だったよう 開業当時は長浜以西は未開通で 長浜⇔大津は船での移動であった 今より待遇がいい 本数はそれなりにある 連絡船があった当時の構内図 初代駅長はのちに東京駅長にもなっている。 黄色はあまり見たことがない
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7月22日 その5 この日のメインは旧長浜駅の訪問である 長浜鉄道スクエアは、滋賀県長浜市にある長浜市立の鉄道保存展示施設。 旧長浜駅舎に隣接して2000年10月14日に長浜鉄道文化館が開館し、 さらに2003年7月17日には隣接して北陸線電化記念館が開館[4]。 このとき、この3施設を総称して「長浜鉄道スクエア」と命名された。 現存する日本最古の駅舎である初代長浜駅舎をそのまま保存している。 東西24.5m、南北9.7m、木骨構造の石灰コンクリート造り2階建て。 外壁はコンクリート素面仕上げで、壁の厚さは50cmあり、 四隅の角は花崗岩の切石を積み、窓枠と出入口はレンガを使っている。 1階は駅事務所と待合室、2階は敦賀線の管理を扱った鉄道事務部門があった。 現在の北陸トンネルができる前の 旧トンネルの入り口に飾ってあったものが移設されている。 良く残したものだ
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7月22日 その4 10分ほど歩いて大通寺にやってきた 1602年に長浜に出来た真宗道場が元 こういう木彫りって、いつ見ても素晴らしいと感心する。 伏見城の殿舎を移築したって本当だろうか？ 脇門は元々は長浜城の大手門だったそう。 9時になったら商店街も開いていた。 長浜駅に戻ると、長浜城が見えていた。 次の目的地に向かうことにする
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7月22日 その3 長浜で降りるのは初めてである 1時間ほど街を歩いてみることにした それにしても暑い、まだ8時台である。 有名な話である、当時は今浜という地名だったはずだ。 浅井3姉妹の大河ドラマはいつだっただろう？ 明治7年開校、国の登録有形文化財 この時間ではいずれにしても店は開いていない 狭い町並みを歩いていく まさか風疹ではないだろう・・・ そういえば海洋堂のミュージアムが長浜にあった
本社は門真だが、ここにある理由は不明である。 |
