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ＴＦマンリーコさんからのコメントで見事にタイプを的中されまして、もう隠しませんよ。
休み中にこの“Sd.kfz.251/3(or 6) AusfC”の座席部分を片付けたかったのですが、なかなか思うように進みませんね。。そして今後のスケジュールなど考えていたら、次回のサークルのミーティング日時と模競開催日(3/25 15:00締)がブッキングしてました。今月も親戚一同のイベントでサークルのミーティングに行けなくて、来月も欠席となると流石にホビーショーに参加できなくなってしまうんじゃないかと。しかも欠席したミーティングの議事内容を見ていたら、いつの間にか他のメンバーと製作物がカブってしまっているじゃないですか。これはやっぱり来月のミーティングは外せません。模競は先に作品をオリオンモデルズに提出して、サークルのミーティングが終リ次第、またオリオンモデルズに戻ることにします。 <画像1>現在の内装状態
模型店でお会いしているＴ氏から教わったトリヴィアでタミヤのプラバンに1.2mm厚が存在するのは何故か？ 言われてみれば、中途半端な厚みに思いますが、その理由は昔のタミヤのキットが1.2mm厚で設計されていたからということでした。な〜るほど道理で開口するのが大変だわと納得しながら、デザインナイフやエッチングソー(0.1mm)を駆使しながらボンネットを開きました。 <画像2>ボンネット開口記念！
ボンネットの中に転がっているものは、組み立て中のエンジンですよ。 |
TAMIYA 251C
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更新をご無沙汰している間に資料とパーツ集めで随分と時間を浪費しましたが、やっと大体のものが揃いました。
キットの操縦席後方から一段上がった床パーツがどうしても気に入らず、イエサブで中古品のロイヤルモデルのディテールアップセットを購入。 その中の操縦席から後方までフラットな床パーツを基に自作します。 <画像１>上からキットパーツ、（中）ロイヤルモデルのレジンパーツ、（下）自作中パーツ
<画像２>はめたらこんな状態
車体前面裏側の前輪後方の装甲カバーも形状が違うため、カットしました。 出っ張ったエンジンの下部がここから出ており、それを包むようにカバーを作り直します。 <画像３>カット状態
そして車体前面左右のバルジは高さを車体天板に合わせました。 <画像４>バルジの高さ合わせ
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251D型足周りパーツを251C型へ移植継続中。
起動輪、転輪(誘導輪含む)の位置関係は概ね合わす事ができましたので、これで履帯もすんなりと巻けることでしょう。そして前輪のサスパーツに移りましたが、同じタミヤのキットでもパーツの形状と作り方が全く違いますね。旧251C型パーツはとにかく分厚くてディテールが大味な感じがしますが、251D型パーツは簡単かつ緻密で稼動もします。もちろん251D型パーツを使用するのですが、車体下部の取付部分が合わないのでキッチリと填る様に四角い開口部を若干広げる必要があります。またサスから後ろに伸びるアームも251D型はⅤ字型ですが、旧251C型はП逆ペー(ロシア語)字型。これは作り直すしかありません。 でももう大体、足周りの部分は先が見えてきましたので一安心しています。 <画像1:足周りの状況>
そして昨日、頂いたコメントの中、フランクパパさんの“リベット”の話。 実はこのリベットの打ち直しが嫌で、溶接車体にする予定が、単純に今のリベットを全て削ぎ落とすだけでいいのか？と疑問に思ってしまいました。手持ちの資料の中で調べると、車体前部の左右側面にある膨らみが、リベットを取付けるために天板位置から下がっていると書かれていました。そう溶接車体は膨らみ部分(上)が天板位置と同じなのです。危うく見過ごしてしまうところでした。ちなみにこの膨らみも部分も鋳造タイプと溶接タイプが存在しますが、溶接車体ではどちらも同じ天板位置から取付けられています。 <画像2:膨らみの位置>
※溶接車体にする場合天板と同じ高さ(赤いライン）まで広げる必要あり。 |
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足回りのサスペンションの構造が一切無視されていて、転輪を差し込む軸がボディーにまっすぐ刺さっています。古いキットゆえの省略でしょうが、やっぱり気になります。ネットで検索して見たら、やはりここは直そうと日東のキットから移植されている海外モデラーの方もいらっしゃいました。
AFVクラブから足回り部分のキットが出ていまして、D型の時に私も使用しましたが、今回はその時に未使用で余っていたタミヤのD型パーツを移植します。
時々捨てられなくて持っていたジャンクパーツが役に立ちます。
<画像1：移植前>
<画像1：移植後>
この作業後に「ＴＦマンリーコ」さんからのコメントにＤ型も左右対称と誤った構造になっていると指摘があり、慌てて資料をみますと、ずばりそのとおり千鳥転輪の構造は左右非対称になっていました。
まだ接着後すぐだったので、片側を引っぺがして接着位置をずらしましたよ。
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大盛況だった第1回「タミヤのT-34シリーズ」に続き、次回は「タミヤの251シリーズ」です。
師匠のブログでも発表されていますが、3月25日（日）が開催日で当日の午後3時(締切)までにお店に集合し、皆さんの作品を並べての一人一人のアピールタイム、そして投票となります。 当日にお店に来られない方は、締め切りまでに作品を持ち込んで、紙にアピールポイントを書いておくことも可能ですが、やはりここでのアピールタイムは重要で票を得る為の最後のチャンスでもあります。 さて「タミヤの251シリーズ」と言っても、これだけ(↓)の種類がございます。 Sd.kfz.251/1 Ausf.C Sd.kfz.251/1 Ausf.D Sd.kfz.251/9 Ausf.D 7.5cm KwK 37L/24 Kanonenwagen Sd.kfz.251/1 Ausf.D mit Schwerer Wurfrahmen 40 STUKA ZU FUSS オリオンが神保町にあった時に行われた｢251CON｣では｢Sd.kfz.251/9 Ausf.D｣を作成しましたが、今回は師匠より｢錬師(四段)以上の方は、古い金型の251Ｃで参戦していただきたいと思います(キリッ！)｣と難物指定がございます。（悲しいかな私は錬師でした。） そう言えば｢251Ｃ｣は学生時代に一度作っていて、当時にエアブラシもなく筆塗りでグレーの成型色にダークイエローを｢あ〜発色悪い！｣と必死で塗っていた途中、嫌になって諦めたものがあったと思い出しました。 自宅の積棚の中を探してみたものの見つからず、屋根裏倉庫にも無く、実家に電話してそっちの押入れにまだ模型が残っているかと尋ねたらありましたよ。 さっそく送ってもらったのがこちら(↓)。 この箱には｢850｣と印刷されており当時の定価は｢850円｣だったことが分ります。そこにお店の値札が｢770円｣と貼ってありました。これが今では｢2300円｣でございます。他社から決定版が出されているだけに、それだけの価値はもうないと思いますが･･･。 さて説明書も無く、このバラバラになった部品が全部そろっているのかも分りませんが、とりあえず作成を開始します。先ずはこの塗装をヤスったり、塗装バスターで落とすところからはじめますね。 ｢251Ｃ｣の何にするかはまだ内緒！ |
