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前回の製作記事でドラゴンのヘッツァーの６穴誘導輪を使うことにしましたが、そのままでは誘導輪の軸穴が広くて、軸に通してもガタガタと不安定。
安定させるには“軸を太くする”か“軸穴を狭める”かの２択ですが、後者の方が、まさかの時に元パーツの誘導輪もそのまま使用出来るので軸穴を狭めることにしました。 ６穴誘導輪の軸穴の径を測ると直径は３ｍｍ程度。 安直に軸穴に３ｍｍのプラボウを押し込んでからその中心に、軸の太さのドリルで新たに軸穴を開通させようかと思いましたが、ど真ん中に合わせるってのが結構大変なんですよね。失敗してやり直しをするのも嫌なので何か良い手はないかな？と考えていましたら、そうそう有りました。 ちょっと前にウェーブから発売された“肉薄プラパイプ”。 砲弾ラックの自作用に買っておいたモノは直径が３ｍｍ以上でしたので、昨晩に秋葉原のイエサブで直径３ｍｍ/穴径2.2ｍｍの“肉薄プラパイプ”をゲット。 (ついでにフリウルの履帯連結で消耗した0.5ｍｍ真鍮線も補充のため購入） 多少の擦り合わせが必要ですが、思惑どおりプラパイプを６穴誘導輪の軸穴に差し込めました。 プラパイプの穴径2.2ｍｍも軸にピッタリ。誘導輪が安定しましたので、これで取って置いた元のキットの誘導輪の出番はなくなりましたね(笑)。 同時にフリウルの履帯を組んでいましたが、箱には170pieceと記載されています。 いつも余るから余裕でしょうと片側の分だけ連結したら、87個を使いました。 ん？このままだと４個足りない？と不安になりまして慌てて残りを数えましたら90個以上ありました。 予備履帯に４個を使う予定でしたのでホント驚きましたよ。 そんなこんなで左右の履帯の連結も終わり、誘導輪も安定したことですし、グルっと履かせてみました。 履帯を履くと戦車は男前になりますね。 ２１日の中京ＡＦＶの会に持っていきたいの何とか間に合わせなければ…。 |
Heller AMX-13
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コメント（22）
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ずっとIDF仕様ならではの“６穴誘導輪”かと思っていましたが、フランスでも、シンガポールでも６穴誘導輪は存在していまして、そうかと言えば“６穴で無い”キットのタイプの誘導輪もIDFに存在しています。 なら無理に６穴誘導輪に変えることもないかな〜とも思いましたが、折角ヘッツアーのパーツも用意できたことですし、やっぱり６穴誘導輪に換えます。
ちなみにヘッツァーと言えども各社から様々なタイプが発売されていますが、６穴誘導輪が入っているのはオレンジボックス版か、この火炎放射型と中期型のコンパチキット（↓）。
中期型と書かれていますが、何故かタミヤの中期型は６穴誘導輪ではございません。 ドイツ戦車の仕様違いが今一分からないのですが、必要なのは６穴誘導輪だけですので、さっそくこのキットの誘導輪を組んでAMX-13に付けてみました。
ちなみにイスラエルの実車はこんな感じ(↓)です。
ヘッツァーの誘導輪と唯一キット化されたタコムのAMX-13の誘導輪と比べてみましたが、若干ヘッツァーの誘導輪の径が大きいぐらいで形に問題はございません。 実車の画像を見る限り、ヘッツァーの径でも大きいとは思えないので、これでオッケーとします。 そう言えばフリウルの履帯もまだ発売されていない頃は、このAMX-13にヘッツアーの履帯を代用されていた方が多かったそうです。
さて次は砲塔右側面に付けるジェリ缶。 キットのパーツはこれ（↓）なのですが、折角なのでモールドされているラックをエッチングランナーで作り直そうと思います。
とりあえずモールドをきれいに切除して、溝を掘り直しました。 ですがここにきて「本当にこのジェリ缶で良いか？ タミヤのM51のパーツを流用した方がいいのでは？」とふと迷ってしまいましたので、調べてから続けようと思います。
でわでわ〜。
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昨日の土曜日に、キヤコンの審査会が行われたそうです。 ドキドキですね〜。
もちろん１３日まで発表されませんが、当日にまだお会いしたことが無い方々と対面できることも楽しみです。 そんな昨日は、朝から夕方まで所用で御殿場まで出かけてましたので工作は、下の画像の丸印のところのみ。 赤い丸印のものは、これは一体なんだろうか？と調べてみましたが、何と書かれた資料は出てきませんでした。 ですがこの位置、砲塔のコマンダーズハッチと砲手ハッチの正面ペリスコープと丁度高さが合っていまして、それぞれのペリスコープには丸い輪があります。 そこから察するに、砲手と戦車長の直接照準器ではないかと思われます。 この部分のキットのパーツはこれ。
そして実物はこれです。 そのままキットのパーツを加工して使おうかと考えていましたが、作り直した方が良さそうなので、いつもの部材で作りました。 まーキットよりはマシかな〜という出来ですが。 そして緑色の丸印のディテールは、ハンマー用の固定金具でございまして、キットではハンマーパーツをただ接着するだけ。 固定金具は省略されてありません。 ここもいつもの部材とモデルカステンの蝶ネジを使って、固定金具を再現しています。 ちょこちょことディテールが足された現在の状態です。 壊れやすいパーツは外していますが、砲塔右側面のジェリカンラックを作れば、フィギュアの作業に入れそうです。 でわでわ〜
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エッチングランナーの在庫が乏しく、そろそろ短冊ではなく面積が必要となってきたこともあり、昨夜に秋葉原のホビーショップに真鍮板を買いに行ってきました。 欲しいのは、0.1〜0.2ミリ程度の真鍮板なのですが、ボークスにもイエサブにも在庫が無く、店頭にあるのは0.4〜0.5ミリの厚手のものばかり。 イエサブの店員さんに聞いたら、最近は全く入ってきていないとのことで、そう言えば昨年末にも探した時に、真鍮板を扱う業者さんが止めてしまったと言ってたのを思い出しました。 これはチマチマ派の私としては大問題です。
しかたなく手持ちのエッチングランナーを使い、車体後部のバスタブと称していた“物入れ”パーツの加工作業に入ります。 まずはエッチングランナーでも文字が刻印してあって使えない部分を利用して、側面鋼板の形紙ならず“型板”を作ります。 プラパーツに合わせて形を調整していきますが、車体背面との接合部分“のりしろ”を1ミリ余分にとっておきます。
プラパーツがグレーなのは、Tomさんから頂いた支給品のパーツでして、成形色が違うんですね〜。
出来た“型板”を使い、ある程度の面積が残っているエッチングランナーに転写します。 今回は何とか在庫のエッチングランナーで足りました。 足りなければ、未使用のエッチングパーツを使うかとも考えてましたが、まだまだ模型の神様に見捨てられていません(笑)。 側面鋼板さえ上手く出来れば、あとはいつものエッチングの“短冊”や、“真鍮線”を使ったディテールの追加作業です。 画像が少しボケていますが、ﾍﾟﾍﾟﾍﾟっと作ったのがこちら(↓)です。
まだボルトやフックを付けなければいけませんが、ここまで上手く出来ました。 実物同様、車体背面に取り付けた時に、物入れの底部分に少し隙間が開くようになっています。
車体後部に仮付けしてみましたが、ずっと悩んでいた、あの分厚いパーツのこれじゃない違和感が消えましたね。 エッチングランナーにしたことで、車体背面に接する部分に強度がありますので安心です。
車体背面の凸ディテールも勿論のこと、元のパーツのディテールは全て切除して、作り直していますよ。
今夜は、ここの部分の仕上げをして、また砲塔のディテール作業に戻ります。
でわでわ〜。
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前回の仮付けから、ＯＶＭ取付金具に、銅線と伸ばしランナーで作った“バックル”と板鉛で作った“ベルト”を付けて、スコップ＆ツルハシを取り付け固定しました。 ここまですると賑やかでそれらしく見えるので、エレールのキットでも俄然と見栄え良くなってきましたよ！
さて、締め切りが１ヵ月伸びたことで、諦めていた部分を作り直そうと思います。 その部分とは、この車体後ろのバスタブ状の物入れ。
矢印(緑)の部分が分厚くて、ガッチリしたパーツなのですが、実際はペラペラの薄い鋼板で作られた物なんです。 後方の矢印部分には実物ではＬ字の鋼板が溶接されているので、そんな状態に加工すれば良いのですが、左右の矢印部分は完全にアウト。 ここを薄いプラバンか真鍮板で作り直します。 実物はこんな感じです。
そもそもキットではこのパーツをベタ付けするように指示されていますが、実際には車体背面と僅かに隙間を開けて付けられています。 それはこの写真を見れば一目瞭然。日の当たり方で隙間が空いていることが良くわかります。
今朝、出掛ける前にバスタブは切除しました。 ガッチリ接着していましたが被害は最小限に済んで良かったです。 荒れてしまった部分はラッカーパテで埋めて乾燥待ち。
これで車体背面にアクセスしやすくなったので、ここの凸モールド(黄色○)もフックなので真鍮線で作ったコの字フックに換えます。 最初に何も考えずに車体を箱組みして、このバスタブもバッチリ接着してしまってまして、後からアチャーってなってましたが、外すにもバスタブパーツをニッパーで切り崩してかないと無理ですし、車体パーツの破損も有り得るので諦めてました。 今回は時間に余裕が出来たことと、Ｔｏｍさんから頂いたパーツの中にバスタブパーツも有りましたので、意を決しました。 これで心置きなく車体後部のディテールアップ作業が出来ますよ！
でわでわ。
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