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車体後方から底面を這う２本のチューブは、車体前面下部・中央に固定された“MANIFOLD”へ接続されるのですが、“Technical Manual”のこの図（下）を参考に作られているモデラーさんが多く、ネットで検索してもこの図のまんまの作品画像が出てきます。
構造を知る上では、とても分かりやすい図ですが、肝心な固定器具や接続部品等の細かいモノが省かれています。 それをまた“Technical Manual”から見つけ出しては追加していまして、今回は“MANIFOLD”と第２転輪のブラケットとの間に設けられた“FRONT GUARD”と“REAR GUARD”のスクラッチです。 参考になる図はこんなものしかありません。
この図で貴重なのは、“REAR GUARD”と第１転輪のトーションバー・ハイジングが一緒に描かれていることで、これで安心して前回に付けた第１転輪基部のブラケットを引っぺがすことが出来ます。 さらに“REAR GUARD”の口の部分にＬ字のガイドが設けられていることや、別のページに描かれた図（下）でも“REAR GUARD”の口の部分の後方にブラケットが有ることも分かりました。
そしてちょっと難易度が高そうな“FRONT GUARD”ですが、まったく角度というものが分かり難い。 これはもう①“MANIFOLD”との接点部分、②曲がる中間部分、③“REAR GUARD”との接続部分の３つのブロックに工程を分けて、現物に合わせてスクラッチしていくしかございません。 先に①と③を作って、その中間の寸法を測りながら②を作る作戦で、出来たのがこちら！。 確信出来る図がないのでこれで正解とは言えないのですが、後方からのチューブラインは、こんな感じで良いのではないでしょうか。
でわでわ
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ITALERI M60A1
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コメント（16）
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スミコンの締め切りまで２ヶ月切った今、まだこんな状態でございます。
ドーザーユニットの油圧配管（以後、チューブ）を調べてまして、単純に言えば“車体後部左側”から“車体前下部”「MANIFOLD」に向って配管されています。 ネットで拾ったテクニカルマニュアルの図では、車体左側の第５、第６転輪のトーションバー基部に設けられたブラケットが確認できましたので、すでに２個はスクラッチして取り付けてあります。
では、その先はどうなっているのでしょう？。
この疑問をずっと放ったらかしにしていたのですが、そろそろ決着を付けなければなりません。 てっとり早いのは、先に同じドーザーユニットを作られたモデラーさんの作品をネットで探してみることなんですが、出てくる作品の殆どが簡単に解釈されてまして、ただ２本のチューブが後ろから前に伸びて繋がっているだけで、ブラケットすら付いていない状態。 ま〜“殆ど”と言ってもそこまで写真に撮られて画像を載せているモデラーさんも極僅かなので、これはやっぱりテクニカルマニュアルをじっくり見直すしか方法が無さそうです。
ということで、再びマニュアルを虱潰しに見ていたのですが、下の図でこの注釈を見つけました。 描かれたブラケットに「TORSION BAR HOUSING (5 PLACE)」と書かれています。
これで第２から第６転輪までは同じブラケットで固定されていると解釈できます。
第２から先は謎のまま「取り敢えず第１まで作っちゃえ！」と勢いで全部のトーションバー基部にブラケットを付けちゃいました。
でも問題を先送りしただけでは、作業が進みません。 昨晩は更に“第２”から先の謎を解決しようと、マニュアルを血眼に見て解読します。 頭の中では２本のチューブが、第２転輪のブラケットから先から「MANIFOLD」(車体前下部中央のボックス)までただ繋がっているイメージを持っていたのですが、何やら面倒臭そうなガード（｢FRONT GUARD｣と「REAR GUARD」）の図が出てきました。
どうやら“第２”のブラケットを通過した直後に車体中央に寄り、“第1”は通らずに「REAR GUARD」、｢FRONT GUARD｣を通過して「MANIFOLD」へ接続している模様。
やっぱり、簡単には済まないですね(笑)。
さらにですよ、余計なものまで見つけてしまいまして、車体右側の第１転輪のトーションバー基部にも設けられたアイテムがあって、そこからまた「MANIFOLD」へ繋がっている管が有るのです。
あ〜これら全部をまたスクラッチしなきゃならないと思うと気が重いでございますよ。
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フェンダー上のレジンパーツの“油圧ユニット”の取付位置を決めかねていましたが、資料を眺めていても埒が明かないので、現物合わせで強行しました。 んが、やっぱりオカシイとなり、引っぺがしてチューブのラインを考慮して改めて接着。 これで上手くいきそうです。
ということで、チマチマ工作を続けます。
左フェンダー後端のマッドガードを加工した部分に合うよう、余ったエッチングのランナーで作った『BRACKET』を付け、そこに0.5mmの真鍮線で作った2本のチューブを固定する“U-BOLT”も付けます。 バーリンデン製のレジンパーツの油圧ユニットに接続するチューブを固定する『HANGER』」も余ったエッチングのランナーを使って作りました。 イラストがしっかりしているので、実物同様に曲げてますよ。 次に車体後面から底部に這うチューブを固定する U字型の“SURPORT TUBE”が付いた『BLOCK』を2つ作りました。
これで車体後部に必要なアイテムは揃った（ハズ）と思います。 車体前方のドーザー部分にもまだアイテムが必要なので、次からはそちらの作業に移行します。
でわでわ！
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以前、ネットから発掘しました「テクニカル マニュアル」を参考にして、バーリンデンのドーザーキットに無い小物を追加していきます。
車体後部の「アクセス・クランプ・プレイト」の加工と、「エルボ」のスクラッチ。
ホースの「ブラケット」もスクラッチ。
こういうのが、まだまだ有るんですよ。 思っていたよりも先は長いな〜。
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そろそろ、こちらに戻らなくちゃと再開しました。
タミヤのキットもそうですが、それを参考にして開発されたキットだけにフェンダーの裏側には“隙間”や“肉抜き穴”が大きく開いてまして、どうしようか悩んでいましたが、悩んでいるだけで手が進まないことからエポパテを充填して埋めることにしました。 エポキシパテを充填して、乾燥後に面より盛り上がった部分を平蚤で削ぎ落とし、ラッカーパテを表面に塗りたくってから削ることで凹凸を無くしています。 この時期はエポパテが軟らかく２色を混ぜやすいのが良いですね。冬にこの量をコネ混ぜると指が痛くなりますから。 でわでわ。
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