新幹線の安全神話を支えるもの

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　　　　　　独自技術(！？→どこが？）による中国版新幹線　　　

　御来訪感謝申し上げます。

　前回の記事「所詮、シナ人は白人のカモ」の関連として、トラブル続きの開業間もないシナ高速鉄道について大紀元日本で報じたトラブル原因の分析論を参照に、この話題を取り上げさせていただきます。（引用文中の色文字・太字は敬天編集です）

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　　故障相次ぐ中国高速鉄道　専門家「根源に汚職体制」
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　【大紀元日本7月15日】６月３０日に開通した北京と上海を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路」は、ここ数日間、故障が相次ぎ発生しており、中国国内ではその安全性への懸念が高まっている。専門家は、官民癒着によるずさんな工事が原因であり、その根源に汚職体制という体質的なものがあると指摘している。

　同高速鉄道について中国政府が当初、「世界をリードする中国の高速鉄道技術」と自負して、米国で技術特許を申請する意向すら示していた。新幹線の技術を多く取り入れているという日本側の主張に対して、中国政府・鉄道部の王勇平報道官は「ずうずうしい、大ぼら吹き」などと非難し、「新幹線と同一に論じられないレベル。速度だけでなく快適さ、車両や路線部分の技術で、大きな差をつけている」と発言していた。

　そのような状況の中、同高速鉄道はここ４日間で３回の故障が発生し、ダイヤが大きく乱れることとなった。

　１０日午後、北京から上海に向かうG151便は、突然の停電のため緊急停車し、後続する１９本の列車にも遅れが出ていた。

　１２日午前１０時頃、電源施設の故障により一時運転中止のトラブルが再び発生。当時乗車していたという人はミニブログで「電気系統が焼切れたのが見えた」「火花があがったのが見えた」などと書き込んだ。

　その翌日の１３日も故障が発生した。北京行きのG114便が途中で運転を打ち切り、別に用意された車両に乗客を移動させ、運行を続行した。

　関連当局は事故の原因について、それぞれ次のように公表した。１０日は「雷雨と大風による架線ショート」。１２日は、電車のパンタグラフの故障であり、「具体的な技術原因は複雑で、現在も分析を続けている」。１３日は、Ｇ114便の一部車両が列車を前進させる動力を失った。その原因は、変圧器内部で接触不良が発生し、保護装置が働いたためだという。

　電力供給システムの研究に携わる上海交通大学電気工学部の蒋伝文・教授は本紙の取材に対して、「京滬高速鉄道は大型の電力供給システムであるため、様々な突発的な状況を想定した保護装置は十分でなければならない。雷雨と大風ぐらいで広範囲に停電してしまうのでは、電力供給システムに不備があることは明らかのだ」と述べた。

　中国のインターネットでは、「一流の技術、一流の品質、一流のサービス、とされていたが、現在は一流の嘘つきしか残されていない」と皮肉のコメントが書き込まれていた。

　高速鉄道だけではない。雲南省では、完成したばかりの国道は仮開通２日目に崩落する事故が発生し、「世界で最も短命な道路」と揶揄された。また昨年、１３億８０００万元（約１６８億円）の巨費を投じて完成した広州大劇場も、その先鋭的な外観とは裏腹に、完成後５ヶ月で天井や外壁に亀裂が走り、雨漏りするといった問題が起きている。北京ー上海高速鉄道沿線の南京南駅では１２日、大雨による雨漏り、タイルの剥脱、地盤沈下が確認された。関係者は「特別な設計だから」「駅舎に質の問題はない」などと釈明した。

　≪欠陥工事の根源に「汚職体制」あり≫

　米国営放送ボイス・オブ・アメリカ（VOA）の取材で、中国の社会学者・張耀傑氏は、高速鉄道のような国家プロジェクトの欠陥問題は中国では普遍的に存在していると指摘、その根源に中国の体制があると述べ、次のように分析した。

　「中国では各分野における有効な政府管理・監督の体制がない。そのため、権力者や、権力者と結託する者たちは恣意的に国の金を自分の金に変えることができる。つまり、国家利益を不正に山分けする汚職体制である。国からの建設費の半分以上は、関与する権力者たちが着服していると言っても過言ではない。また、国の金を着服するために企画されたプロジェクトも少なくない。ポケットマネーを浮かせるための手抜き工事は日常茶飯事で、欠陥プロジェクトは後を絶たない」

　裏付けとなる事実はいくらでも挙げられる。高速鉄道建設の責任者である劉志軍・鉄道部部長は２月に解任された。建設に絡んで約８億元（約１００億円）を着服したとして、現在、汚職の罪で取り調べを受けている。そして、中国高速鉄道の父と呼ばれた中国鉄道部の技術部門トップの張曙光総工程師も２月２８日に、汚職の疑いで身柄を拘束された。着服金額は約２８億ドル（約２３００億円）とされている。

　「立派な理由さえあれば巨額な経費が手に入る」。その経費の管理者は、時間が経つとともに金の持ち主へと変身していく。経費以外にも「多くのものをまず国家資産に再定義し、その『国家資産』を権力者らが山分けする」という体制が蔓延している、と張氏は批判する。特に不明瞭な土地財産権制度を悪用し、権力者が庶民から土地を取り上げ、大きな財を成していると氏は指摘する。

　一連の高速鉄道の事故後、あるネットユーザーは、「『わが国の高速鉄道には絶対に乗らない』と宣言した西安の元鉄道エンジニアの話をネットで知った。当時、いくらなんでも言い過ぎだと思っていたが、今となると、彼の話は真に根拠があって、とても現実に適っていると分かった」と書き込んだ。
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　　今さら「すべての元凶はシナ中共の汚職にまみれた腐敗体質がどうのこうの」と論じるつもりはさらさらありません。あまりに予測可能な「想定内」のことだからです。

　ただ、「公共交通機関も含めてインフラ整備など公共事業の基本コンセプトは、国民の利益・社会の利益にある」という極めて当たり前のことを改めて思い出させてくれたのも、この記事でした。そしてさらに日本とシナの決定的違いについて・・・・　
　・・・・３月１２日に全線開業した九州新幹線のＣＭが世界中に話題となりましたが、このＣＭを観た時の感想と今回のシナ高速鉄道の相次ぐ故障に関する感想を対比させて、その感想を書き込んだシナ人ネットユーザーの数々のコメントの中に、不肖敬天愛人が特に印象に残ったものが二つあります。
　
　俺は祖国を愛しているんだけど、祖国は俺たちを愛してくれないんだよな・・・・

　日本の新幹線は民衆のためにあるんだな・・・・　　なのに中国の新幹線ときたら・・・・

　この二つのコメントは、たまたま同じ年の３月に開業した九州新幹線と今月開業した自国の「(北京＝上海）高速鉄道」の違いを、九州新幹線のＣＭを通してシナと日本の決定的な違いとして率直に感じた思いを素直に綴ったのだろうと、敬天は思うのです。
　まず「俺は祖国を愛しているんだけど・・・・」はシナ人民の思いをこれほど象徴的に表した言葉は無いと感じるのです。
　「(今の政府を見れば）日本だって似たようなものじゃないか」と言われるかもしれません。確かに、国の権力という観点で考えれば残念ながら日本もシナも似たようなものです。しかし、日本には「国の権威」という「国の権力」を超越した存在があります。
　つまり、天皇であります。シナでは「俺は国を愛しているんだけど」の思いを返してくれる存在はありませんが、日本にはその思いを返してくれる天皇のご存在があります。
　今回の大震災でもそうでしたが、天皇は「国民の不幸は自分の不幸」と共にしてくださいます。
　国民が国を愛すると同時に天皇も国民を愛して下さるから、国民の安全を第一に物事が進められてきたのが日本の歴史です。新幹線然りです。
　これはどんなにシナ人が逆立ちしても叶わないことです。
　日本にあってシナにないもの――アメリカにも言えますが――国の権威です。
　国に権威が無いということは、あるのは「権力と金」だけということになります。
　たとえば、アメリカには国の権威がありませんが、例えばプロテスタントという宗教的権威と法治主義という法的権威が厳然と存在しているおかげで社会的不正に一定の歯止めをかけ、国民の利益と生存権を守ろうとするシステムが機能しています。
　しかし、宗教的権威も法的権威もないシナにあるのは権力＝金だけです。
　話は横道に逸れますが、アメリカが日本に絶対に敵わないと認識していることは、国家権力はいうまでもなく、「宗教・法」という権威を超越した、国家として絶対的権威（＝天皇）が日本にあるということだそうです。この絶対的権威は誰も否定できないと認識しているそうです。
　
　敬天が何を申し上げたいのかといえば、宗教的権威や、歴史・伝統・文化といった人間の拠り処となる権威を否定した社会には、暴力的に獲得し暴力的に維持されている暴力装置としての権力しか存在しないから、人民あるいは国民の生命・安全をものともしない人民にとっては暗黒社会でしかないのが、今のシナ人民共和国そのものだということなのです。
　そして、例えば仕事や旅行などで高速鉄道など公共交通機関を利用するという、日常的生活においても、脆弱な安全性の下に人民が大きなリスクを負わなければならない国って、「どうよ？」なのです。
　その「どうよ？」に集約されているのが「日本の新幹線は民衆のためにあるんだな・・・・　　なのに中国の新幹線ときたら・・・・」に尽きると思うのです。
　
　自衛隊を（国家権力における）暴力装置と発言した与党の偉い人がいましたが、敬天に言わせれば、現代においては人間社会の伝統的権威を否定しイデオロギーと私兵を使った暴力革命による権力そのものが、暴力装置と定義されるべきなのです。
　そして、人民の安全性を無視した、権力と金にまみれた「暴力装置」に支配された国家に、世界に賞賛される国家プロジェクトを構築できるはずはありません。

　形だけ真似しても安全確保という魂が入っていなければ、ただの暴走する凶器だぞ！！

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[道後]

＞現在は一流の嘘つきしか残されていない
思わず吹き出しました！！

さくらの花びら様に続きます。

傑作
応援クリ

転載します。

転載させて頂きます。

応援＆今日のランクリ 傑作ポチ凸

やはりトラブルを起こしました。だからシナでしたね。傑作。

[nadarechan1113]

＞『わが国の高速鉄道には絶対に乗らない』
支那の技術者にも賢明な方がいるんですねぇ。
でもマトモな人が報われないところがイタい・・・・。

傑作、ランクリです。

[しもしも]

以前JR東海の社長がシナの電圧は不安定だから新幹線はすぐ故障するといってましたね。
電圧不安定、技術未熟、誠意皆無、金儲けの為に手抜き。
故障続きの記事を読んで実は内心ほっとしています。
シナ人よ、いつまでもシナ人らしくあれ。
他の工業製品や武器、軍艦、航空機なども未来永劫シナらしくあってくれ。

応援＆今日のランクリ ポチ凸

中国はあれだけでかい口を叩いて世界一速いなどと豪語していたのに、全く笑いものですね。あのニュースを見たとき、思わず噴出しましたよ・・・。
ぽち。

[kitayama]

中国が誰の為にあるのか、日本はどうあるべきなのか勉強になりました。

傑作 応援クリック

天皇陛下万歳
(●´艸｀) 凸”☆

[t_finepc]

傑作・ランクリいたします。

中国の高速鉄道の安全性についてはmy日本ユーザーの方や台湾のmixiユーザーの方も疑問視されておられました。大きな事故を起こさないか不安です

こんばんは
共産党員幹部家族の為の人民？
☆

民衆の暴動が絶えないはずですよね。

傑作・らんくり。

( ´ー`)y─┛チァーパーボェー

＞中国のインターネットでは、「一流の技術、一流の品質、一流のサービス、とされていたが、現在は一流の嘘つきしか残されていない」と皮肉のコメントが書き込まれていた。

韓国よりはこのあたりがまだまともな人がいるってことでしょうね。

傑作＆ランクリ

[さざんか]

まさのそのとおりだとおもいます。
傑作ランクリ

技術は、それを活用する民族の民度が問われるものだと思います。中国のパクリ新幹線は、見た目の技術は真似できても、それを生み出した日本人のひたむきな努力や安全に対する責任感などは真似することはできません。シナ人は、歴史的にみても、自分達がいかに自分勝手で民度が低い民族であるかを、素直に勉強することから始めたほうがいいと思います。
傑作＆ランクリ！

こんばんは！お久しぶり！
シナが大脱線事故を起こしたので速報を書きました。トラックバックします。

[自浄其意転法きれいな心を広げよう]

中国、ロシア高速鉄道に参画 最高時速400キロ
１兆円規模 2014/10/15付 情報元 日本経済新聞

中ロ首脳が合意した経済協力のもう一つの柱が、ロシアが計画する総額100億ドル（約１兆700億円）規模の高速鉄道事業への中国企業の参加だ。ロシアには中国の技術やマネーを導入して鉄道網の高度化につなげる狙いがある。高速鉄道でも中国の支援色が強く反映されている。

訪ロ中の李克強首相とロシアのメドベージェフ首相が合意した。「中ロはお互いに最大の隣国であり、重要なパートナーだ。・・・・

[山陰安来人]

もっと歴史を大局的に見ないと。今の中国を「中国」と呼んでいること事態が洗脳されている証拠。
主権国家概念（地域概念）でいうと中華人民共和国（支那）となり中国はどこにも出てこない。台湾だったら
中華民国（台湾）とどこにも出てこない。どこに「中国」があるのだろうかと考えると、日本の中国地方になる。竹島で領土問題となっている島根県があるところ。このカッコつきの（中国）（韓国→これだって南朝鮮）
両者がこの中国地方を文化的、物理的に攻撃すれば日本を骨抜きに出来ると見ているような仮説が浮かび上がる。そして中国はどこに書かれてあるかというと、「葦原中国」つまり出雲をさしていることに気が付き。なんで近畿と九州をつなぐところを中国地方というのかがはじめて分かった。
とにかく言語によって支那＝中華北京と南朝鮮＝韓国に洗脳され続けているのが戦後日本だと気付かないと
いけないし、メディアは戦後洗脳後の用語しか使わない。洗脳されていない米国語で考えると分かりやすい。
依然として、中国はChina（支那）で、韓国はSouth Korea(南朝鮮）なのだから。