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宇都宮を走っている鉄道といえば、 東北新幹線 東北本線(首都圏では「宇都宮線」とも呼ばれる) 日光線 ばかりが目立つ存在。 新幹線は「はやて」「こまち」以外は止まる･･･ つまり、仙台や盛岡、山形、新庄あたりなら乗換え無しで行くことが出来る。 東北本線だと、寝台特急「北斗星」「カシオペア」なんてのも止まり、北海道へも札幌までなら 乗換え無し！翌朝には北の大地に到達！！！ 日光線は、栃木県都「宇都宮」と国際的観光地「日光」とを結んでいるが、観光客はあまり乗らず 地元客ばかりが目立つローカル線である。 時々日光行きの臨時列車も走ってはいるようだ。 そんな中ひときわ地味に映るのが、東武宇都宮線である。 栃木県都に乗り入れる路線でありながら、新栃木―東武宇都宮全線が単線で、 本数も昼間30分間隔･･･浅草まで行く特急が1日1往復走る他は全て各駅停車･･･ 車両もボロイ電車ばかり･･･でも、最近の新車には無い「味」がある電車を使っている。 雰囲気も、どことなくのんびりしている。 沿線には「おもちゃのまち」という駅があったりする。 ターミナルとなる東武宇都宮駅には東武デパートが同居している為 立派な建物で、首都圏から離れた地方の私鉄のターミナルとしてはかなり立派な方ではなかろうか。 主に走っている電車は5050系(←画像の電車)と言われる、今のご時世少なくなってしまった 釣り掛け駆動の電車で、発車･停車時に独特な重苦しい音を発する。 釣り掛け駆動･･･書いてはみたものの、詳しい機構は忘れた･･･(^^; ･･･要は、モーターから車輪への動力の伝達の仕方が昔の方式のままということなのだが・・・ 先日久々に僅かな区間ではあるが乗る機会があったので、記事にして見た。
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要するに，モーターの重量が車軸にかかっているのが釣り掛け駆動，モーターを台車側にのみ固定して,動力伝達の途中にフレキシブルな継ぎ手を使っているのがカルダン駆動です。まぁ言葉じゃ説明してもイマイチわかりにくですが…。
2006/6/9(金) 午前 3:36 [ - ]
補足有難う御座います！見て頂くと分かるように最近は鉄道よりもバスの方に「偏りまくって」いますのでどうも疎くなりつつあります･･･(苦笑 機械用語は確かに言葉だけでは「何？？？」って感じですよね･･･
2006/6/9(金) 午後 9:43
こんにちは！ 今や亡き館林の5555Ｆの画像をトラバらせていただきますね！
2006/9/6(水) 午後 4:22
この度はおめでとう御座います！TB共々有難う御座います。宇都宮線の5050もいつまで残るやら･･･今後も見守って行きたいものです。
2006/9/7(木) 午前 3:21