風のドバイ絵日記

夏のラマダン…、本日、17日目

　ラマダン突入以来、約3週間。体は空いているのだが、この暑さとラマダン、という二重苦のため、流石に外に出かけていくのはためらわれる状況が続いている。
　本日の当地の最高気温は、摂氏42度。最低気温も摂氏34度。要するに夜明け前からも相当の暑さ、ということになる。暑さもさることながら、人目があるところで飲食ができない、というのがこの時期のラマダンの痛いところ。大量の汗をかいた後でも給水ができないわけだから…。
　というわけで、街中、昼間の人の動きもまばらになっている今日この頃である。恐らく、ラマダン中はこのような感じであろうか。

　とはいうものの、そろそろ空分の補給が必要という無謀な決断しました。ただ、人目につかない場所での撮影、ということで、シャルジャまで行ってきましたよ。トレッキング10kmは決死の行軍ではあるものの、人目をはばからず水分補給ができるので、下手に人目があるところよりよかろう、ということで。。。。。

　話は変わって、キャセイパシフィックが、引き続き、ハイテクジャンボを飛ばしていることは周知のとおりであるが、いよいよエアバスA350の就航に合わせて順次、退役させていくことが決まったという。今後、徐々にその勢力を減らしていくことだろう。本日は、そんなジャンボジェットをかなり収穫することができた。

　UAEの貨物航空会社が運用する、クラシックジャンボ。ダッシュ-400ではないところがまた渋い。。。。

　グリコの尾翼(笑、のアトラスエアのハイテクジャンボ。

　白無垢のクラシックジャンボ。当地のフレイター専業者、ベテランアビアにチャーターされているようだ。。

　米軍の輸送でおなじみのカリッタは、ハイテクジャンボで出撃。

　こちら、アフガニスタンの航空会社、KAM(カム)エアが、運用するクラシックジャンボ-200。

　最後は、シンガポールエア、SQのハイテクジャンボ。ヨーロッパ−シンガポール間の中継地点として機能している。

　これら7便のうち、アトラスとSQ以外のフライトは、実はすべて、アフガニスタンのバグラムエアベース雪のフライトであるところに注目するべきであろうか。いまだに騒乱治まらない国への物資輸送を担っているのが、これらかつては花形旅客機であったジャンボジェットたちである早々に戦線を離脱するのがよかったのか、このようなリスクの高い国で飛び続けるのがよいのか？究極の選択なのだろうか?

　

空港の夕陽

　現在、イスラム教圏では、ラマダンのまっさなか。当然のことながら、当地もそうである。
　何度かご紹介したが、月の暦に基づく旧暦で数えているイスラム暦の場合、一生の間に約2回、同じ季節のラマダンを迎えるという。それもそのはず、約7日から10日ずつ日にちが前にずれていくのだが、約30年サイクルで太陽暦のもの日にちに戻るのだという。人生60年として、一生のうちに二回、ということらしい。
　日中の気温が50度を超えるこの時機、しかも1年のうちで一番昼間の時間が長いこの時機のラマダンはきつかろう、と想像される。なぜならば、日ノ出以降、日の入り後まで、一切の飲み食いを禁じられるわけである。この時機に、水を飲まない、というのは自殺行為に近いものがあるような気がする。

　というわけで、異邦人の我々も人前での飲み食いは当然のことながらご法度。というわけで、部屋でおとなしくしていないことには体が持たない。

　とは言うものの、暑いさなか、出撃してきました。シャルジャから眺めた本日の夕陽。ドバイ国際空港を飛び立つ、エミレーツ航空の機材が見えるだろうか?機内では、まもなく、断食明けのイフタールの食事が提供されるはずだ。。。

シャルジャ国際空港…

　その筋ではけっこうな有名な空港かもしれない、『シャルジャ国際空港』。何度かご紹介しているが、とにかくレアな航空機との遭遇確率はかなりのものがある。

　こんなアントノフに遭遇する確率もそこそこ…

　この空港、第二次世界大戦時代には、この周辺のイギリス空軍の根拠地となっていたほどの空港で、湾岸周辺では最も由緒正しい空港のひとつなのだが、ドバイやドーハと比べるとその発展度合いには大きな隔たりがある。ただし、現在、平行滑走路の増設工事中である。

　普段は、ここで写っている、当地周辺でもっとも強い勢力を誇るLCC、エアアラビアのハブ空港として機能しているほか、イラク/アフガニスタンへの補給拠点として、各地の航空輸送会社が拠点として使用している。また、旧型機の保管場所としても機能しており、けっこう珍しい機体が保管されていたりもする。
　もうひとつの注目点としては、半分だけ、キンシャサ航空のボーイング747SPの半分が写っているのだ…。
　シャッターを切る段階では、意識していなかったのだが、今となってはしまった、一緒に写しこんでおけば…。まさに後悔先に立たず、である。。。。。

　PIAのATR42を写したものだが、背景の機体にご注目。白地の機体がいっぱいでしょ…(笑

　同じく、PIA。こちらのバックは、保管中のクラシックジャンボ、-200F型機。

　トラフィックが少ないのが難点。ただし、腰をすえて待つ時間がある場合には面白い機体にめぐり合えるかもしれないこと請け合いである。ただし、約10Kmの砂漠トレッキングが必要であるが…。(笑

ドバイの闇

　まずは、下記のリンクをご覧いただきたい。

Shock video appears to show Emirati attacking Indian

　自動車事故後の揉め事であろうか、車を留めての喧嘩の状況が映し出されている。まあ、喧嘩というよりは一方的な虐待、とでも称するべき状況といえるかもしれない。

　片方の白装束のおじさんは、アラブ人、当地ではエミラーティーと呼ばれている地元のおじさんである。一方のワゴン車の運転手と思しき人物はおそらくインド人、当地周辺のアラブ金満湾岸諸国ではよく見かける出稼ぎの労働者である。
　このアラビックのおじさん、何に腹を立てて、しきりに殴りかかっているのかは定かではないが、自分のご自慢のランクルにワゴンごときでぶつけやがって、くらいの感覚かもしれない。あるいは、ラマダン中の現在、空腹により『腹の虫の居所が悪かった』だけかもしれない。
　まあ、我々日本人には、いずれにせよ理解不能である。

　以下は、風の勝手な解説である。

　まず、ドバイの2012年末の人口は約226万人である。たびたび触れてきたかとおもうが、そのうち、エミラーティーと称する地元民(ローカルピープル)は、たったの20万人に過ぎない。この街は、我々を含めて多くの外国人が地元民以上に生活しているのである。もちろん、大きな人口は、GDPを押し上げることにもつながるがゆえに、経済は当然のことながら活性化する。それこそが、ドバイ首長国が目指す国家方針でもある。
　しかしながら、220万人の生活を支えるための労働力を20万人で供給できるはずもなく、写真で写っているような単純労働である運転手や建設作業員といった労働力は勢い外国人の手で担われることとなる。その担い手たる外国人の多くは、インド/パキスタン/バングラディッシュなどのもともとのイギリスの植民地つながりの諸国からであったり、最近はソマリアやスーダンといった貧しいアフリカ諸国からであったりする。
　一方、オイルリッチな当地の地元民たちの多くは、政府関係機関などで優先的に働くことを約束されており、また、生活補助が施されたり、子供たちの教育費が免除されたりと、至れり尽くせりである。当地を含むオイルリッチな湾岸諸国にエジプトやチュニジアなどの貧しいアラブ諸国からの『アラブの春』革命が伝播してこない、理由のひとつでもある。出稼ぎ労働者を除く国民は裕福なのである。
　ただ、その裕福さを支えているのが、アジア諸国やアフリカ諸国から出稼ぎでやってくる単純労働者の労働力のおかげ、ということを、おそらく本当の意味では誰も理解していないものと思われる。
　その優越感が、このビデオのような状況を引き起こしたものだと、風は確信する。

　なお、この白装束(カンドーラという伝統的な衣服、ちなみに、風は、カンドーラを着た彼らのことを『オバキュー』と呼んでいます。年齢がばれますね。。。。富士子富士夫氏のオバキューです。)を着たエミラーティーは、ドバイ政府の高官だそうである。
　オバキューの車(トヨタ、ランクル)のナンバーに注目すると、3桁の番号であることに気がつくが、これは、エミラーティーでもかなり上位に位置する家系の出身者である場合が多く、当然、ドバイ政府の高官、というのも納得がいく。ただし、それだけの人物の振る舞いとしてはあまりにお粗末かとは感じるが、それはあくまでも西洋的な正義感に基づく感情であり、決して当地の人々が同じような共感を感じるわけではない、というところに注意する必要がある。
　ただ、とにかく西洋文明を広くオープンに受け入れることにより欧米人をたくさん集め、経済を活性化させることを、ドバイ首長モハメッド殿下の国策としている当地のこと、このようなビデオが出回ったことは大きなスキャンダルとされ、加害者は、逮捕拘留された、とのことである。
　ただ、ここまで話が大きくならなければ、彼が警察のご厄介になることはなかったはずであり、彼もまったくそのような状況を想定していなかったはずである。ある意味、You Tubeが、このインド人ドライバーを救った、とも言えるかもしれない。その意味では、いつぞやの日本での事件同様、You Tubeというのは恐るべきメディアである、というべきかも知れない。

　ついでに、もうひとつ後日談を付け加えると、このYou Tubeに画像を投稿した人物も警察に逮捕拘禁されることとなった。肖像権の侵害だそうである。この国の、前近代性と法治国家たらんとしていることとの矛盾を垣間見た気がする。

　インド人を殴打した加害者は、傷害罪で1年以内の懲役もしくは10,000AED以内の罰金。
　盗撮野郎には、肖像権侵害で2年以内の懲役もしくは20,000AED以内の罰金。

　えっ？？？？である。。。

アシアナ航空、ボーイング777の着陸失敗事故

　航空機ファンとしては、あまり見たくない、聞きたくないニュースが飛び込んできた。
　韓国のアシアナ航空機が、サンフランシスコで事故を起こし、死傷者がでた、という。

　このブログを覗いてくださる方にはいささか失礼な質問かもしれないが、『クリティカルイレブンミニッツ』というタームをご存知だろうか？正確には、『Critical Eleven Minutes』。日本語で言えば、危険な11分間、とでも訳せばよいだろうか。過去の航空機事故を統計的に処理すると、航空機事故の多くが、離陸時の4分間プラス着陸時の7分間、合わせて11分間の間に発生していることからこのように呼ばれているそうだ。
　今回のアシアナ機の事故もまさにこれに該当する事案といえるだろう。
　訓練中の副操縦士が操縦していたとか、機体には故障はなかったのだとかいろいろな情報が錯綜しているが、事故原因が正確に究明され、今後の空の安全に活かしていけるような対策が採られることを切望したい。

　ところで、今回の件、いろいろと報道されているが、面白い切り口のニュースを見つけたので紹介してみたい。Web版の"Flight Global"詩の記事を引用させていただく。Registerしないとアクセスできない箇所の記事なので、長くなるが全文貼り付けさせていただく。(文字制限のため、できませんでした。)
　記事の趣旨は、ボーイング社による機体強度の設計が適切になされていることが、今回の損傷度合いから証明された、というものだが、いくつか個人的に気になる記述があったので、その部分のみ、検証させていただきたい。

下記が、アドレス。ただし、登録されていない方は閲覧できない、思われます。
Boeing 777 structure performed as designed in Asiana crash

よって、下記に全文を。。。と、思ったのですが、字数制限を越えました。(苦笑
　よって、抜粋記事のみ

　この記事の最後から数えて3番目のフレーズに注目している。おそらく、この記事以外では目にしていない事実が記載されている。

The NTSB also has questioned the US Federal Aviation Administration about the approach patterns to Runway 28L since 1 June, when the airport deactivated a glidescope indicator that denied the crew the use of a stabilized approach.　(事故調査委員会は、アメリカ航空当局に対して、6月1日以降、当該のアプローチ28Lでのグライドスロープインディケーター運用が停止され、航空機が"Stabilized Approach"を実施できない状況となっていた、ことに対する見解を求めている。

　Glideslope Indicatorの誤植と思われるが、これは、航空機がアプローチする際にの着陸進入角度ビジュアルにパイロットに伝えるための空港側からの補助装置のことである。ご存知の方も多いと思うが、この装置が作動している限りは相当に楽なアプローチができるはずである。もちろん、この後のフレーズでNTSBの担当官も繰り返しているが、作動していなかったからといって、天候が許す限りは、問題なく着陸できるはずであるし、着陸させるだけの技量をパイロットは身につけているべきである、とは、風も考える。
　予断になるが、かつて勤務したことがある、某後発開発途上国の航空会社について、普段時代遅れの機材が整っていない空港での離着陸を日常的に繰り返しているのでパイロットの腕は間違いない、という話が頭をよぎった。

　しかし、なぜ、運用されていなかったのか?また、運用されていなかったことが、大きく報道されていないのはなぜだろうか?ただ単に、世論が勝手な方向に進むのを恐れて情報を抑えているだけで、今後、確定的な事故原因がわかった段階でまとめて情報開示されるのであれば、問題ないとは考えるが、この件に関しては、しっかりと記録しておきたいと考える次第だ。この、グライドスロープインディケーターが動作していなかったことが事故原因の大きな部分を締めているような気がしている、故。

　もう一点、この記事によると、燃料タンクに損傷は見られず、そのため大きな火災にあわずにすんだ。これは、設計思想のおかげである、とまるでボーイング社の広告かと思いたくなるような記述が見られるが、果たしてそれだけでよいのだろうか?
　実際、衝撃を受けた尾部はともかくとして、前部胴体の屋根がまったく焼け落ちてしまった無残な姿をさらしたトリプルセブンには胸が痛むばかりでなく、少し腑に落ちないところを感じる。少なくとも、大きな火災を発症しなかった、とは思えないのだが。ボーイング社の技術陣は、本当にそのように考えているのだろうか？？
　雑誌の性格上、ボーイング社の意向を踏まえた記事かもしれない、とも感じした次第である。

　追記、上部が特に燃えているのは、機体上部には、緊急時用の酸素の配管が集中しており、今回、その配管に酸素が送られ続けたことによるのではなかろうか？という記事をどこかで見かけたことを記述しておく。酸素が遮断されていれば、ここまで燃え広がらなかった可能性もある…。

　アシアナ航空は、中東には就航していないが、写真は昨年末に、出張先のシンガポールにて、プチ出撃した際に収めた、アシアナのボーイング777-200型機である。