風のドバイ絵日記

ナショナルフラッグキャリアの不調はJALのみではないようで･･･

　ナショナルフラッグキャリアの不調は、日本の話だけではないようだ。GulfnewsのWeb版からであるが、経営不振のエアインディアにインド政府の資金注入が入るようだ。

　　　　= Analysts say many of Air India's problems are homegrown, born of decades of mismanagement =
　　　　

　というコメントは、どこかのJALとまったく同じではないか･･･（苦笑
　親方日の丸ならぬ親方インド政府という体質は、どうも同じらしい。

Air India gets $173m government cash injection

　　　　India approved a cash infusion for ailing national carrier Air India Thursday, part of an expected $432 million bailout of a company many once considered a proud symbol of the nation.

The $173 million injection "would not only ease the cash flow situation of the company but would also preclude borrowings from the markets at a high cost," the Ministry of Civil Aviation said in a statement.

Other carriers have stumbled in the wake of the global financial crisis - notably Japan Airlines which filed for bankruptcy in January. Analysts say many of Air India's problems are homegrown, born of decades of mismanagement and underinvestment.

　　　　

　インドも近年は、ジェットエアウェイズやキングフィッシャーという新興航空会社の伸張が著しく、エアインディアもうかうかはしていられないはずである。

　がんばれ･･･

　

　
　写真は、ドバイにアプローチしてくる、エアインディアA321型。レジは、VT-PPB。あいかわらず、時間通りに到着しない航空会社であることをあえて注記しておこう。（苦笑　

中東地区の航空会社における今後20年間の航空機需要は1710機と予想される･･･

　先進各国で低迷する航空需要を尻目に躍進著しい中東諸国の航空会社であるが、ボーイングの需要予測によると、今後20年で1,710機に上る航空機の需要があるらしい。。
　gulfnews、web版から転載させていただく。

Middle East airlines to buy 1,710 commercial jets over two decades

　　　　Airlines in the Middle East are expected to buy 1,710 commercial jets worth $300 billion over the next two decades, according to the Boeing Company.

Boeing's latest market outlook reports airline industry growth in the Middle East is expected to continue over the next 20 years.

The health of the Middle East's air-travel industry compared to other global regions continues to drive good investment opportunities in aircraft financing.

"The Middle East was the only part of the world to see air passenger growth during the current downturn," said John Matthews, managing director for the Middle East and Africa at Boeing Capital Corporation, the aircraft manufacturer's customer financing unit.

　　　　

　一瞬、眉唾かな･･･？？とも思えるのだが、ドバイにおける空港利用者の増加状況とアブダビ/カタールからの新規路線の開設とそのロードファクターを見る限り、確かに･･･、ありえるか･･･！とも思えてくるから恐ろしいものである。

　いまや世界最大のトリプルセブンオペレーターとなった、エミレーツ航空の777-300ER型機。レジは、A6-EBM。
　エミレーツ航空は80機近い、トリプルセブンを日々世界へ向けて飛行させる一方、エアバススーパージャンボについてもシンガポール航空をしのぎ、世界最大のオペレーターである。

　一方のカタール航空。ドーハからの到着は、エアバスA321-300。レジは、A7-ADK。
　エミレーツ航空に追いつけ追い越せとばかりに、フリートを増強中である。ドバイ-ドーハは比較的近い距離に位置しており、お互い経由便で世界各国へのネットワークを維持するべくダイヤについてもかなりの苦労の後がうかがえる。
　ファイブスターエアラインとみずからを称するサービスには定評があるらしい。（まだ、未体験･･･）

　この2強に、最近、エティハッド航空が加わり、それを追いかけるように、オイルマネーに裏付けられた各航空会社が競い合っている状況が、1710機という予想に結びついているであろう事は、想像に難くない。

　ボーイングとエアバス、どちらが制するのであろうか？MRJのつけ入る知るスキはあるのだろうか･･･